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在減速比越大這個產品中，有298篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 這分數跟你想像不一樣，越少越好，上限是15分。 一上路不緊張才奇怪，應該左轉右轉是當然沒問題，問題是左轉右轉要分階段，要停看聽，要甩頭看三鏡，要注意行人但不能太注意（不可停止而是滑動）綠燈左轉待轉要超過車道1/4，而不是1/3、1/2。車道行進間變換車道要加速，右轉時看到自行車道要分兩階段執行，路...
　同時也有17部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど，也在其Youtube影片中提到，ヤマハのニューモデル・テネレ700に試乗したので、そのレビューをお送りします。割り切ったライディングポジションや極限まで簡素化かれた装備。目的に徹した道具としての潔さすら感じさせるスパルタンな仕上がりは、アドベンチャーモデルというよりは敢えて「ビッグ・オフ」と呼びたくなる１台でした。 ～以下ヤマハ...

「減速比越大」的推薦目錄：


減速比越大 在 Facebook 的精選貼文

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2021-09-30 22:49:07 有 523 人按讚
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這分數跟你想像不一樣，越少越好，上限是15分。

一上路不緊張才奇怪，應該左轉右轉是當然沒問題，問題是左轉右轉要分階段，要停看聽，要甩頭看三鏡，要注意行人但不能太注意（不可停止而是滑動）綠燈左轉待轉要超過車道1/4，而不是1/3、1/2。車道行進間變換車道要加速，右轉時看到自行車道要分兩階段執行，路邊停車不能太靠近路邊，需保留1吋距離，紅綠燈失效時打手勢要清楚明確。一轉彎馬上找速限牌，照速限行駛。

我開著開著感覺到自己忘了甩頭忘了二階段右轉，忘了減速帶要緩緩，越開車心裡就想到教練叮嚀「一錯就15分再見👋」心裡涼了大半。

但也覺得奇怪，身旁考官怎麼要求這麼多左轉右轉，怎麼開了比教練還要多的路段，怎麼時間如此漫長？

最後主考官寫了15分，對我說：記得時速35就是35，記得紅燈右轉要分階段，恭喜你。

在一旁等候的教練上前，一看到成績列表就說：你真的很好運耶！主考官好心讓妳過關。

原來主考官讓我多繞幾圈是為了給我機會，多次確認我是否該注意有注意。看我到後來做得確實才放我過關。

領取駕照時身後的中國女孩也笑著說：你跟我一樣15分！你也是哭出來的嗎？（原來她考了第三次還拿到16分，當下把自己掐哭擠出眼淚來，大哭了20分鐘，主考官好心改了成績讓她不用考第四次）

美國政府機關也是很有人情味的，至少中國女孩提到大家都說：眼淚換分數，是真的。

昨天經歷了證件風波與駕照入手後，Choyce還去上課，這一天折騰回家就累倒了，子喬洗碗整理房間，子鈞洗衣服烘乾才睡覺。身旁有這兩個寶貝，是Choyce不斷挑戰自己極限的動力。

人生就是不斷面對挑戰，才有失望、歡喜、不甘願、生氣與憤怒的高潮與低潮，酸甜苦辣樣樣嘗過才知道平淡生活為美好。
#驚險過關的美國駕照
#一試過關真的不容易
#越會開車越容易出錯
#終於有照可安心上路

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減速比越大 在 Facebook 的最佳解答

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2021-09-27 19:03:29 有 81 人按讚
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好書推薦《#大減速》部落格文章末，抽書兩本
想像一下，你正坐在一輛高速前進的列車上面，當列車突然剎車的時候，你會感覺整個人被往前拋。只有在事後回顧過去，你才會察覺，自己已經不再像以前那麼快向前移動了。我們就像是被往前拋的乘客，誤以為世界仍然在加速，卻沒察覺到周遭的一切已經開始放緩。
部落格文章 https://readingoutpost.com/slow-down/
Podcast 用聽的 https://readingoutpost.soci.vip/
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#這本書在說什麼？
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《大減速》的作者是牛津大學的社會地理學教授丹尼‧道靈（Danny Dorling），他的研究領域涵蓋住宅、健康、就業、教育和貧窮。在這本書裡，他揭露了一個人們很難察覺的事實：「世界並非加速前進，而是開始慢下來了」。這些成長趨緩的領域包含人口、經濟、債務、數據和科技進步的速度。

近代的人們覺得快速成長是常態，但是作者以實際的數據顯示，趨緩的成長和穩定的步調才是世界得以永續生存的條件。而綜觀各項領域的指標來看，各國的發展漸漸邁向更加緩慢、穩定和平等的狀態。只是在這些樂觀的背後，仍有一道不能忽視的難題：世界平均溫度的增溫速度持續加快。

作者希望透過這本書，告訴我們趨緩的成長是好事，不需要因此擔憂，而我們需要將注意力轉往真正重要的事。這本書多達480頁且偏內容「硬」，篇幅有大量的圖表和資訊，讀起來並不輕鬆。但是書中呈現的「事實」反而很有意思，因為它刷新了我的老舊認知。以下針對書中概念導讀並且列出我覺得有省思的部分。
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#鐘擺效應
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這本書多達67張圖表，作者在他的官方網站公開全部的圖片，並且都有「GIF 動畫」的呈現方式。我在讀這本書的時候搭配這些動畫，讀起來更加生動。要讀懂這本書首先要懂一個叫做「鐘擺效應」的原理，如同下圖所示，當鐘擺擺盪從左邊的「高點 1」逐漸加速擺盪到「低點 2」的時，速度最快。當鐘擺從「低點 2」擺盪到右邊的「高點 3」時，速度緩慢下來直到靜止為零。

作者透過這本書要傳達的觀念就是，人類在近代工業化和數位化的年代，一直體驗到了「高點 1」到「低點 2」的「加速時代」。可是自從1970年代開始，世界的各項指標其實漸漸地減速，變化越來越慢，實際上是走入了「減速年代」。只是人們的心中仍然有一種錯覺，覺得時代會越來越加速，變化會越來越快。但實際的情形卻剛好相反，這本書就是在說這件事。
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#獨特的時間線圖
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這本書中使用了一種很特殊的「時間線圖」來詮釋所有的資料。比起常見的只看「時間vs.總量」的趨勢圖，這種時間線圖可以表示出數值的「變化的速度」，用這個方式更能清楚顯示各種趨勢的演進。在這個時間線圖中，Y軸仍然代表數量的絕對值；X軸則用來代表「變化的速度」，越往右邊的資料點代表「增加的速度越快」，越往X軸左邊的資料點代表「減少的速度越快」。接下來的各項討論會引用作者官網的動畫來說明。
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#趨緩的人口數量
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作者直言，從來就沒有「人口定時炸彈」這種東西，世界的人口成長必定會持續趨緩。作者的這項觀察，也同樣在讓我對世界的發展趨勢大為改觀的《真確》書中被詳細提及。

以下這張圖呈現了聯合國對世界人口的成長預估，從2017年以來人口的成長速度持續放緩，來到了2090年人口會達到110億人。作者針對世界各國的人口成長做了更細緻的統計，他認為聯合國高估了這個成長，真實的人口數字到了2090年應該只是會落在90億人左右。

作者分析了中國的人口狀態，不同於我之前以為中國還會有人口紅利，現在中國呈現了一種「穩定」的階段，就像鐘擺已經擺到頂端，人口增加的速度正準備降低了。另一個我們熟悉的國家日本，則已經正式走入了「減速」的階段，人口的增加速度持續降低。放眼望去，世界上幾乎所有國家的人口成長都即將邁上這兩種階段。

同樣減速的還有「生育率」。整個世界的公共衛生的進步、嬰幼兒死亡率的降低，讓人可以少生好幾個小孩。當人們相信社會有辦法照顧你，會生得更少或只生一個，因為不再需要養兒防老。尤其當女性接受的教育和擁有的權利提高之時，她們有權提出與傳統父權社會不同的聲音，她們能夠自己決定要不要生、要生幾個。

根據數據統計，世界上越來越多的地方政府試圖提升生育率，但是幾乎都以失敗告終。我回想到前陣子網路瘋傳的「台灣生育率『全球倒數第一』政府推優惠措施 前景仍不樂觀」這類新聞，這究竟是「經濟不景氣」貨「政府不爭氣」惹的禍？還是「全民教育程度高」和「女性擁有更平等的權利」？從書中的資訊給我的想法是，人口和生育率的趨緩，不是一件壞事，它本身就是世界必然的趨勢。
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#趨緩的經濟成長
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隨著人口增長的趨緩，許多人一定會認為經濟恐怕就此完蛋，會不會經濟的發展因此趨緩了？對，一定會。作者統計了世界各國的「國內生產總值」（GDP：指某一特定時期在某一特定地區內，所有完成的貨品和提供的勞務之總值），整理成以下這張圖。

顯而易見的事實是，世界整體的GDP總值雖然持續上漲，但是成長的速度都已經慢了下來。其他的經濟指標例如學貸、車貸、房貸和國債，總額雖然持續增加，但是增長的速度都出現了趨緩。如同動畫的鐘擺一樣，經濟的成長也開始減速。在新冠疫情之後，經濟的成長更加趨緩，但是這對地球的生態永續反而是好事，更少的製造、更少的汙染、更少的浪費。這或許是一個經濟成長趨緩但即將變得更好的世界。

這個經濟趨緩的過程，在西方常被誤認為是經濟下滑，或者跟中國的崛起扯上關係。實際上，從書中的資料不難看出，中國正出現史上最大的生育率趨緩，中國的經濟成長率也同時在急劇減速。作者對這件事下的結論是，這其實只是資本主義轉型結束的新狀態。因為資本主義強調的成長和擴張本身是一個「過程」，而不是「穩定狀態」。

我從書中的各類觀察發現，作者從英國學者的角度去分析美國、歐洲、亞洲、大洋洲各國的狀態，其視野更顯得宏觀。歐洲（尤其北歐）各國已經開始適應這種趨緩，打造許多對應的社會福利和機制，而且人民幸福指數高居世界之巔。只有美國老大哥認為自己的經濟砸鍋是中國的錯，這也不難看出美國想要奪回世界霸權地位的別有居心，但我認為即使美國最後「贏了」這場經濟對抗，資本主義的歡樂派對將無以為繼。
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#趨緩的知識數量
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作者認為，全世界的「數位數據總儲存量」雖然持續呈現指數級的成長，但是有意義和值得留存的「知識資訊量」並沒有以指數成長。數位訊號讓我們容易「複製」、「傳遞」和「儲存」，但光是儲存大量無用、過時、多餘的資訊，對於人類知識的增進其實沒有太大幫助。

維基百科從2001年開站以來，條目數量的增加速度急速攀升，到了2007年增加的速度達到最高峰，但是從這個時間點開始反轉。自此之後的每一年，條目數量的增加速度都持續減緩。雖然到了2019年的條目總數超過了600萬筆，但是者提出了一個有趣的觀察，全世界大多數的人感興趣的事情介於100萬到200萬件之間（百科全書紀載的數量都遠少於100萬則），因此之後增加的條目都比起以前的「更不有趣」。現在追加的新內容，充斥著一堆只有條目的標題和簡介、卻沒有詳細內容的「小作品」等著別人去補充資訊。垃圾資訊量的成長速度遠高於真正的知識資訊量。

還有另外一個跟知識資訊量有著類似趨緩跡象的東西：「書籍」。根據書中的數據，可以發現新書數量的增加速度也持續在減緩，看起來新數據和新想法的產出速度都在減緩下來，作者評論道：「這是越來越沒有新東西的洪流」。我自己反思的事情是，不要隨著資訊洪流起舞和追隨「更多」的資訊，反而要仔細篩選、挑揀高品質的內容。要去主動連結和創造出自己的洞見，或許，「少」即是多。
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#加速中的地球暖化
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作者談了人口、經濟、債務、數據和科技進步的速度都正在「減速」，這對地球永續是好事，對社會公義是好事，但是有一個無法忽視的危機：「地球的平均溫度上升的速度越來越快」。從下圖可以發現，溫度的變化一直往右上角發展，代表增溫越來越快。這個數據跟溫室氣體的排放量呈現很強的關聯，遠在2010年左右還有許多反對地球暖化的學說，但如今科學家們面對實際的數據，幾乎沒人在辯駁暖化效應正在惡化的事實了。

作者引用了世界自然基金會執行長 潭雅．斯蒂爾（Tanya Steele）說過的一句話：「我們是第一個知道自己正在毀滅地球的世代，也是最後一個還能做些什麼的世代。」雖然人類對於衛生、貧窮、教育等方面作出重大努力，也克服了許多難關，但是對於溫室效應的挽救，卻顯得束手無策。

如同最近發生在全球各地的極端氣候和災難，其嚴重程度不斷打破歷史紀錄，這不是偶然，而是平均溫度上升的必然。最令人憂心的是全球溫度上升的速度，至今仍然沒有半點趨緩的現象。只能祈禱美國和中國的對抗戲碼盡快落幕，或是美國什麼時候才要覺醒帶領世界各國一起迎戰真正的敵人「地球暖化」？人類是否能團結起來打贏這場戰役，或者事後回顧去奚落當初的無所作為？
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#後記：放慢不是壞事
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《大減速》的作者透過這本書帶出一個觀念：「人類過去生活的環境一直都是停滯和緩慢成長的平衡狀態，就只是沒有像現在這麼『急遽變化』而已。」我們正走向逐漸的減速，只是當停滯到了極點，又會出現下一次的加速變化（不知道我們有生之年能不能看到）。

從書中的各類數據看來，以及世界各方面的趨勢顯示，這是一個成長趨緩的年代（除了溫度加速上升）。我們要警覺那些舉著大旗吶喊「加速經濟成長」和「重返成長榮耀」的人物和口號，事實是趨勢早已改變，而且舉世皆然。我們已經不是乘坐在加速的列車上，也不該繼續乘坐下去。

作者認為趨緩帶來的另一項好處，是讓我們有更多的時間去質問，那些「我們祖父母和父母輩沒有質問過的事情」，因為他們的年代變化得太快、出現太多新鮮事物了。未來我們遭遇的無論科技、經濟、生活模式的變化速度，都可能會來越慢（看看令人失望的 iPhone13），如何降低自己對加速的期待，過上理想和滿足的生活，成了我們這代人的新課題。

最後，我想引用亞馬遜創辦人貝佐斯（Bezos）談打造商業策略的一句話：「與其問未來什麼會改變，不如問未來什麼是『不會改變』的？以這個回答去打造你的事業。」套用到我們自己的人生，享受親人、朋友和家庭的快樂相處時光，或許就是那件不會改變的事情。讓我們放慢腳步，細細思考什麼是人生中真正重要的事，並以此打造自己心中的理想生活。
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減速比越大 在 軟西，遊記 Facebook 的最佳解答

軟西，遊記 By 軟西，遊記

2021-09-21 13:30:53 有 47 人按讚
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#蘭嶼系列最後一篇文章
#跟馬丘比丘一樣寫了一整年
#終於完成了灑花
#謝天謝地花了好多時間
#大家來看一下文章拜託哈哈哈
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🚤全台海拔最高燈塔原來在蘭嶼⭐
📌https://softc.tw/lighthouselanyu/
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實際爬上樓梯大約兩分鐘就可以抵達舊蘭嶼燈塔
在頂端兩側可以眺望開元港&饅頭岩
是個迷你可愛的小景點✨
另外一個新燈塔則是要翻山越嶺
尤其是到轉角處根本是超大髮夾彎
要減速慢行不然超危險⚠
騎一騎還要注意坑坑洞洞的顛簸道路
只能說為了一睹燈塔風采
過程也是滿艱辛的🤣
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蘭嶼美食/行程看👉 #軟西遊記遊蘭嶼
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🌊蘭嶼行程 美食 景點 交通 懶人包👣
📌https://softc.tw/lanyuall/
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#軟西遊記 #歡迎轉貼分享

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軟西，遊記

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軟西，喜歡美食喜歡旅行喜歡飛機喜歡台灣，喜歡吃喜歡玩喜歡笑。高雄成長北上求學就業的熱情港都人，明明是師範體系卻不誤正業，之前曾擔任某報寫手，也去過充滿橘色、鬱金香以及大麻的荷蘭交換過。現在因為小綠綠工作關係比較可以走訪世界各地，希望大家還喜歡軟西介紹的美食或玩耍景點，喜歡的話就跟軟西一起看世界去旅行吃美食吧！
合作邀稿請洽[email protected]或私訊軟西囉:) 更多資訊請見 About的連結!!
6160 followers 6041 likes "https://softc.tw/"
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減速比越大 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文

バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど By バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど

2020-08-15 20:00:25 有 202,874 人看過 有 973 人喜歡
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ヤマハのニューモデル・テネレ700に試乗したので、そのレビューをお送りします。割り切ったライディングポジションや極限まで簡素化かれた装備。目的に徹した道具としての潔さすら感じさせるスパルタンな仕上がりは、アドベンチャーモデルというよりは敢えて「ビッグ・オフ」と呼びたくなる１台でした。

～以下ヤマハ発動機販売WEBサイトより抜粋～
ライダーのスロットル操作に対しリニアなトルクを創りだす設計思想“クロスプレーン・コンセプト”に基づき開発された、水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・270度クランク・フューエルインジェクション搭載エンジン。80.0mm×68.5mmのボアストローク、11.5:1の圧縮比から最高出力を9,000r/minで、最大トルクを6,500r/minで発揮。豊かな低中速トルクと伸びやかな高回転をあわせ持ち、ギアレシオ、2次減速比最適化との相乗効果で、オフロードでのファンライディングとオンロードでの扱いやすさの両立を図っている。また新エアクリーナーボックス、コンパクト設計の排気系、新作ラジエターファン＆グリルなどの採用により、オンはもちろんオフロードでの卓越した走破性に寄与している。

新設計のダブルクレードルタイプのフレームを採用。高張力鋼管のフレームは強度に優れ、軽量コンパクトなエンジンのポテンシャルを活かし、オフでの走破性に必要な剛性バランスと軽量化を実現した。またリアフレームはフレームと一体設計とし、トップケースなどのアクセサリーを装着しやすい設計。またリアアームはアルミの重力鋳造パーツで、軽量で良好な剛性バランスを実現し、優れた走破性に貢献している。

43mm径、ストローク210mmの倒立式フロントサスペンション。剛性確保に有利なメリットを生かし、優れたフロント接地感、ショック吸収性を引き出すセッティングとした。圧減衰の調整スクリューはボトム側、伸減衰の調整スクリューはトップ側に装備。強度バランスを最適化したアルミ鍛造アンダーブラケット、アルミ鋳造ハンドルクラウンなどにより、自然な操舵フィーリングをもたらすポイントとなっている。

減衰特性とバネ定数、リンクレシオの最適化で、一般路での快適な乗り味とハードな走行での粘り強い特性を両立した。プリロード、圧減衰、伸減衰の調整が可能。

フロントは282mm径の軽量ウェーブディスクをダブルで装着、ブレンボ社製2ポットキャリパーを組合せた。また、ブレーキレバーは５段階調整が可能。リアは、245mm径の軽量ウェーブディスクに1ポットキャリパーを組合せ。また、ブレーキペダル位置の微調整が可能。初期タッチ、制動力、コントロール性、リリース特性に優れている。さらにオン・オフ切替え可能なABSを標準装備している。
#テネレ700
#ヤマハ #バイク動画

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バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど

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オリジナルのバイク試乗レビューや車両解説動画、メーカーオフィシャル動画など、さまざまなバイク関連コンテンツを配信します。また、スライドショーで新車速報や広報写真アーカイブもお届け！。お楽しみに！ http://motobasic.com
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減速比越大 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文

新竹市議員林彥甫 By 新竹市議員林彥甫

2020-06-19 11:08:29 有 6,939 人看過 有 150 人喜歡
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第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
===
　
📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。

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新竹市議員林彥甫

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時代力量新竹市北區市議員。紐約州立大學公共行政碩士，清華大學計量財金系畢業。 　 樂觀開朗，喜愛騎單車。 專業理性，但不失對人的溫柔。 熱愛台灣，覺得自己有使命讓社會變得更好。 【經歷】 ．時代力量新竹黨部北區主任暨政策研究組長 ．美國社福機構 Unity House of Troy 專案經理 ．美國社區發展組織 AVillage 組織發展助理 ．共同發起海外台灣青年陣線 ．紐約州立大學奧本尼分校同學會會長 ．公益平台文化基金會專案助理實習生 ．清大八八風災竹蜻蜓災後重建副領隊
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減速比越大 在 moto1hk Youtube 的精選貼文

moto1hk By moto1hk

2020-05-12 19:06:16 有 97,443 人看過 有 1,074 人喜歡
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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moto1hk

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減速比越大 在 [問題] 安卓非中國廠的大廠，充電速度有很快嗎？ 的推薦與評價


作者ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)
看板MobileComm
標題[問題] 安卓非中國廠的大廠，充電速度有很快嗎？
時間Fri Oct 13 23:43:47 2023

主要是有人常常說蘋果現在充電多慢，才27W的充電速度
的確27W是稱不上頂快
但是似乎很多比較對象都是中國的手機
中國品牌的手機，充電速度是另一個世界了，手機充電反而比行動電源還快
我都覺得這不是該有的常態了

如果是其他國家 安卓大廠，充電速度有真的很快嗎？

看一下三星S23U 最快也45W，且實測其實與25W並不會差距很大
因為後段會減速的關係，所以其實越後面差越小

Google Pixel 8跟蘋果6.7吋一樣27W，8Pro稍微快一點30W，但基本上大同小異

SONY XPERIA 1V，查看資料也是30W

華碩ROG Phone7可以達65W，但是電量高達6000mhz，且查了一下是雙電芯
且爬文這台手機幾乎充不到這麼快


好啦，說到底，其實大廠安卓旗艦機的充電速度就大概在那邊
蘋果也沒有特別慢吧？

似乎說蘋果充電慢的，比較對象都是中國手機？

中國手機的速度都比行動電源還快了，那反而不太正常吧

--
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推 w113353 : 120W快充用習慣真的會回不去 10/13 23:55
推 garyxd : 什麼叫充電比行動電源快 10/13 23:56
推 clogugin : 用過超過100W手機真的回不去，完全改變習慣 10/14 00:04
推 syearth : 只有陸系手機在內捲 充電的速度 10/14 00:06
推 s78513221 : 體諒對岸身家都綁手機上（ 10/14 00:07
推 nano0729 : 有時候睡前忘記充電，出門前用刷牙洗臉時間充一下 10/14 00:13
→ nano0729 : 真的體驗不錯，有這個功能還是不錯的 10/14 00:13
→ waxdrasd4561: 充電速度真的只有中國在刷榜。不過也不是沒用，科技 10/14 00:14
→ waxdrasd4561: 就是要不停進步 10/14 00:14
推 w113353 : 其實去找一下快充發展史 可以看到中國廠商對這塊的 10/14 00:16
→ w113353 : 用心跟創意 10/14 00:16
→ qss05 : 什麼叫不正常…沒努力研發的就叫正常嗎 10/14 00:19
推 csh810317 : 好啦說到底就是就是這種人 10/14 00:22
推 w113353 : 各家先把單電池的充電速度玩到極致（55W）後，開始 10/14 00:29
→ w113353 : 鑽研雙電池架構，各家在負載平衡及功率摩耗上也是 10/14 00:29
→ w113353 : 費盡心思，近期則是慢慢變成自研充電晶片+單電池架 10/14 00:29
→ w113353 : 構。 10/14 00:29
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推 karst10607 : 行動電源也能支援到這麼高會更有感 10/14 00:58
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噓 benjaminchia: S23 45 10/14 01:04
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推 w113353 : 我很好奇那些所謂的毒瘤APP在iOS的表現也是很毒嗎 10/14 01:16
推 ansonptt : 用過小米33W，現在用Sony30W，體感Sony慢不少，實測 10/14 01:28
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→ Mrpressure : 各國的，一不小心弄到爆炸就糟糕了 10/14 01:46
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→ ayuhb : 都要看國外臉色 10/14 01:47
噓 ayuhb : 原來是U大師 10/14 01:48
推 biggood20708: 不可能！常看這版不是安卓隨便一隻都超高瓦快充，拍 10/14 01:50
→ Iaincc : 有一說一中國的快充技術的確特殊環境造成的 10/14 01:51
→ biggood20708: 照都有100x變焦，續航都有6000毫安電池嗎？ 10/14 01:51
→ biggood20708: 原來是東拼西湊來跟哀鳳比嗎？ 10/14 01:51
噓 Asoupbro : 行動電源什麼時候有比較快了？？？ 10/14 02:07
噓 ks1014 : 充的太慢才不該是常態 10/14 02:11
→ timk7 : 電動車快慢充的形式跟手機不一樣... 10/14 02:15
→ cschang : 台灣有賣不能比較？賣的便宜充電又比蘋果快，才是真 10/14 02:17
→ cschang : 的實用 10/14 02:17
推 ayasesayuki : 非中國最快的就tog 10/14 02:24
→ ayasesayuki : rog 10/14 02:25
推 DkvupEX : 人家不搞這些刺激一下大蘋果現在都5福一安 出事了 10/14 02:42
→ DkvupEX : 就三星那樣阿 回家當充電烏龜 10/14 02:42
推 daNpaX : 還有一個很大的原因是因為中國是用220V吧，在充電 10/14 02:43
→ daNpaX : 效率上本身又有先天優勢，對研發快充說一大誘因 10/14 02:43
→ DkvupEX : 快了說不正常慢了說以前能換電池多好難做人 10/14 02:44
噓 nisioisin : 什麼叫該有的常態 笑死 10/14 02:49
推 c16521652 : 車子快充跟手機快充能一樣嗎？ 車子在充時能上路嗎 10/14 03:02
→ c16521652 : ？ 10/14 03:02
推 kyle5241 : 車子好歹內建溫度控制，手機是有內建風扇喔… 10/14 05:07
推 fatfat5566 : 快充真的很爽 起床充1分鐘60%出門 10/14 05:20
→ fatfat5566 : 10分鐘 10/14 05:20
推 mmppeegg : 也許平常用不到快充，但只要偶爾那麼用到一次你就會 10/14 06:32
→ mmppeegg : 感到開心滿意 10/14 06:32
→ mmppeegg : 我是覺得講用不到的人 挺好笑的 10/14 06:33
推 ming791218 : 220v在充電效率的優勢是什麼啊？好奇。電流大小差一 10/14 06:33
→ ming791218 : 倍，100w是1A跟0.5A的差距嗎？ 10/14 06:33
推 black32044 : 現在都做110-220吧 有專攻220的嗎 那也不用賣了 10/14 06:43
推 fifer : 快充有一種作法是加壓 這樣相同電流提供的能量會增 10/14 06:44
→ fifer : 加 比起固定電壓增加電流的做法 加壓比較不容易發熱 10/14 06:45
→ fifer : 我是在回答ming791218 10/14 06:45
→ fifer : 但大部分快充的特規充電頭 還是都會支援100~220V 10/14 06:48
推 eric61446 : 大家都破百w 你還在三十當然慢 10/14 06:54
推 emptie : 手機是可以邊充電邊用啊 但連廠商都會建議你別這樣 10/14 07:02
→ emptie : 用了 快充絕對是實用的功能 10/14 07:02
推 BlackCoal : 加壓那是電池那邊，4.2V不夠用更高電壓恆流充電池。 10/14 07:19
→ BlackCoal : 你輸入端不管是110V AC還是220V，只用個100W幾乎沒 10/14 07:19
→ BlackCoal : 差，反正都要升超高壓轉DC，等手機充電有個500W或10 10/14 07:19
→ BlackCoal : 00W再來說轉換率有差啦 10/14 07:19
推 kyle5241 : 爬山的時候如果有快充是不錯啦，還有去機場的時候 10/14 07:19
→ kyle5241 : ，當然現在飛機上都有插座了 10/14 07:19
推 BlackCoal : 上面打錯，是AC高頻轉DC，不是高壓 10/14 07:25
推 jfw616 : 蠻好奇這種快充手機耐用嗎? 10/14 07:43
→ steamedbun : 27?又被數字騙了0-100多久?一直糾結幾瓦有什麼意義 10/14 07:50
推 HongZhen : 三星的25W；0-100才一小時 10/14 07:55
推 fifer : 現在實作的方式會在充電頭加壓喔 不過不是110V往上 10/14 08:01
→ fifer : 加壓 以前充電頭是把AC轉DC 然後輸出5V 後來因應 10/14 08:02
→ fifer : 各種快充 通用的規格有加到11V 中國的特規充電頭 10/14 08:03
→ fifer : 會再往上加到20V 10/14 08:04
推 fifer : 不過加壓跟加電流各有優缺點 實際上大多是電壓電流 10/14 08:07
推 jackythere : 很實用阿，但價格就要考慮了 10/14 08:09
→ fifer : 都加 像是iQoo 200W就是20V/10A 10/14 08:09
→ fifer : 另外特規缺點就是一定要用自己的特製的頭才會觸發 10/14 08:10
→ fifer : 而且同體積下 電池容量會較小 一般就是續航會弱一點 10/14 08:11
→ fifer : 或是體積會大一點 10/14 08:11
推 ppit12345 : 其實單純就是vivo/iqoo這家自己刻意特規，藍廠相對 10/14 08:20
→ ppit12345 : 綠廠花廠小米，更喜歡走獨特市場主流的技術，綠廠花 10/14 08:20
→ ppit12345 : 廠小米再怎樣至少qc不會少，藍廠直接降級吃5v2a。 10/14 08:20
噓 Goodlife : 不正常？！ 10/14 08:21
推 leoyuan : 反正上下班都坐辦公室可以充啊，出門也可放車充，安 10/14 08:36
→ leoyuan : 全穩定比較重要 10/14 08:36
噓 pcfox : 吱大濕 10/14 08:49
→ abcd5566 : 技術門檻又不高 蘋果怕出事吧 10/14 08:49
推 fifer : 蘋果不用快充的原因 應該是體積跟重量 試想pro max 10/14 08:57
→ fifer : 再厚一點 再重一點 然後上快充的話 我想噓聲會比掌 10/14 08:57
→ fifer : 聲多 真的電量焦慮又不在意體積重量的人 magsafe外 10/14 08:57
→ fifer : 掛一顆電池就可以解決問題 還可以隨時移除 在不同 10/14 08:57
→ fifer : 場合 用戶可以自行選擇手感優先或電量優先 iphone 10/14 08:57
→ fifer : 目前的選擇其實蠻合理的 比起快充 我其實比較喜歡m 10/14 08:57
→ fifer : agsafe電池這個方案 但ui上我比較喜歡安卓 10/14 08:57
→ fifer : 前陣子差點為了magsafe跳iphone 10/14 08:59
推 EQUP : 真的很方便 晚上不用充電 早上睡醒充一下就可以出門 10/14 09:01
→ EQUP : 了 10/14 09:01
推 kelon : 現在SOC比較省電 出門玩回飯店能快速回個20%就夠了 10/14 09:17
推 TheBlueMoon : 快充當然好 但問題在於什麼叫快是因人而異的 10/14 09:20
→ TheBlueMoon : 早上起來充個10分鐘跟充個30分鐘真的有差嗎？ 10/14 09:22
→ aq981334 : 特殊國情特殊環境才會需要快充啊 10/14 09:35
→ aq981334 : 中國人都996，平均每天工時至少12個小時以上，台灣 10/14 09:39
→ aq981334 : 法定工時才8小時，少部分工種也才勉強12小時，中國 10/14 09:39
→ aq981334 : 是普遍12小時以上。 10/14 09:39
→ aq981334 : 而且海外Android 主要應用商店都是Google商店，絕 10/14 09:39
→ aq981334 : 大部分APP都會符合Google規則，耗電量與中國版相比 10/14 09:39
→ aq981334 : 會少許多。 10/14 09:39
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→ aq981334 : li國際版、微博國際版之類的影片了 10/14 09:39
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→ aq981334 : 個20～30W就足夠應付日常生活了，我們一天24小時只 10/14 09:42
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→ aq981334 : 天只有6～8小時 10/14 09:42
→ aq981334 : 至於有人拿電動車比，電動車比較對象是燃油車，燃 10/14 09:45
→ aq981334 : 油車就是花個幾分鐘加油就能跑的東西，如果電動車 10/14 09:45
→ aq981334 : 沒辦法花個幾分鐘到十幾分鐘充電就達到與燃油車加 10/14 09:45
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→ aq981334 : 拿來跟手機類比不合適吧，手機充電這種東西，只要 10/14 09:46
→ aq981334 : 你規劃睡眠時間，早上醒來充電到準備出門上班前就 10/14 09:46
→ aq981334 : 能充滿了 10/14 09:46
→ aq981334 : 我都睡到早上9點起床，手機插入充電，10:30準備出 10/14 09:47
→ aq981334 : 門上班，充電大概1個半小時手機就充飽了 10/14 09:47
→ aq981334 : 100%出門回到家都還剩個70%，回到家不用手機丟在那 10/14 09:48
→ aq981334 : 邊待機隔天早上都還有60多%，根本不用1小時就能把4 10/14 09:48
→ aq981334 : 0%的電量充滿了 10/14 09:48
→ aq981334 : 更何況中國廠快充根本不是通用快充標準，每家充電 10/14 09:52
→ aq981334 : 協定都不一樣，他們只是變相要綁住用戶，順便幫用 10/14 09:52
→ aq981334 : 戶提升快充速度而已。 10/14 09:52
→ aq981334 : 要不然公版快充協定PD 就能支援100W，我也沒看過幾 10/14 09:52
→ aq981334 : 個中國廠100W用公版協定的 10/14 09:52
→ aq981334 : 也沒看過幾個中國廠100W用QC4.0 5.0，都是魔改PD 10/14 09:52
→ aq981334 : 協定，綁充電器跟線材 10/14 09:52
推 WOGEchidna : 去看看小白評測那個影片就知道了，中國的社交通訊A 10/14 09:53
→ WOGEchidna : PP都是Line的好幾十倍肥，因為他們的APP不僅聊天， 10/14 09:53
→ WOGEchidna : 連瀏覽器+線上商城+短影片+外送一大堆雜七雜八的功 10/14 09:53
→ WOGEchidna : 能全部捆在一塊，中國也沒有Google建立統一的推送 10/14 09:53
→ WOGEchidna : 伺服器，安卓機是必須後台掛著APP的，等於你充進去 10/14 09:53
→ WOGEchidna : 的電，不能說全部但是肯定要佔一部分在這些「多餘 10/14 09:53
→ WOGEchidna : 」的功能裡面。 10/14 09:53
→ aq981334 : 海外手機廠都嘛走公版協定，你三星充電線跟充電器 10/14 09:54
→ aq981334 : 能拿來充IPhone 15不會有問題，Sony、HTC也是，只 10/14 09:54
→ aq981334 : 有華為啦、OPPO這些都得東挑西挑才能充 10/14 09:54
推 WOGEchidna : 挑線挑頭是中國手機的特色，線頭不對充電效率大打 10/14 09:57
→ WOGEchidna : 折扣，不要只看到他們充電快這個優點，還要看到造 10/14 09:57
→ WOGEchidna : 成這個原因背後的一大堆缺點 10/14 09:57
→ Xperia : 現在中國機續航測試下來也沒比較差 10/14 09:57
→ Xperia : 挑線挑頭也是蘋果的缺點，一般而言沒pd只是充比較 10/14 09:58
→ Xperia : 慢，i15系列用沒pd的卻有人抱怨無法充電 10/14 09:58
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噓 SilverFocus : 好啦！蘋果好棒棒，爽了吧？ 10/14 10:06
→ bkebke : 大部份人坐辦公室 PD18W就夠了 10/14 10:59
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推 chihsiao : iPhone在中國還是賣爆 10/14 12:03
推 revon : 充電快，電池壽命相對不好 10/14 12:27
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推 NeiSeHai : 沒用吃過葡萄的，只好說葡萄酸XD 10/14 12:46
推 lolen : 小米雖然是陸廠但是充電走通用的PD協議，不過其他陸 10/14 12:48
→ lolen : 廠就走各自的，的確很麻煩 10/14 12:48
→ bkebke : 不是快充不好 是高階手機購買者不買中國手機 10/14 13:00
推 sony1733 : 勿忘 三星 n7 衝太快的下場 10/14 13:01
推 ayasesayuki : 中國手機的用行動電源充都超級慢 10/14 13:19
→ ayasesayuki : 出門在外 你就得帶著中國手機特規線＋頭 不然就是 10/14 13:19
→ ayasesayuki : 龜速 10/14 13:19
推 s78513221 : 中國自己也有一個UFCS融合通用快充但藍綠廠不買單 10/14 13:24
推 andrew5106 : 絕對會影響電池壽命 10/14 15:34
推 fin806 : 快充100瓦不會熱嗎 10/14 16:02
→ manbow77 : 除非是固定中國廠的粉 不然特規充多快意義都不太大 10/14 16:24
→ manbow77 : 只能用自家特規線那和過去蘋果綁自家有什麼兩樣 10/14 16:24
→ manbow77 : 支援PD的手機廠就看什麼時候要慢慢開放高功率充電 10/14 16:25
→ manbow77 : 不然退而求其次也有高通的QC 最新版也突破100W了 10/14 16:28
推 bu17 : 遙遙領先 10/14 17:55
→ manbow77 : 通用協定的重要 上面提到的行動電源問題就非常現實 10/14 19:19
→ manbow77 : 現狀電源大廠普遍支援的就QC+PD 對應這兩種最重要 10/14 19:21
推 T19871124 : 科技就是要不斷刷新與進步，反而看蘋果因有廣大的買 10/14 19:26
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推 whatthe8078 : 18w lightning 不環保但是特規 Type-c 200w 就很環 10/14 22:05
→ whatthe8078 : 保的概念 10/14 22:05
推 david086t : 快充真的很方便 有時候臨時要出門充一下就很夠了 10/14 22:30
→ jjjj222 : 原來是因為廣告太多了所以要一直充電 10/15 00:46
→ jjjj222 : 這樣很像稍微可以理解了 10/15 00:47
推 ayasesayuki : 特規充電我看有支援的行動電源 10/15 04:59
→ ayasesayuki : 只有對岸土炮磚頭終結者而已 10/15 04:59
→ ayasesayuki : 一顆6-7000台幣 重量近1kg 10/15 04:59
→ ayasesayuki : 這是一般人能接受的嗎？ 10/15 04:59
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→ ayasesayuki : 用 10/15 04:59
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→ matrox323 : 買了一隻中國版GT5 240W 那個充電真是有夠快 10/15 16:51
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利用減速機使轉矩增加，便可輕鬆搬運貨物不是嗎？對了！是不是減速比越大，輸出運轉也越大？ 馬姐: 是啊。 達弟: 安裝減速機時的容許轉矩算法是．．． 容許轉矩算法 舉例 ...

#2. 减速机速比越小，扭矩就越大，速度就慢？

减速机的减速比减小，其输出扭矩同样减小，同样要求负载减小。电机长时间工作于中低速区，其使用寿命将大打折扣。

#3. 減速機速比越大越好嗎？減速機速比越大扭矩就越大嗎？

有的用戶會說減速機速比越大越好嗎?減速機速比越大扭矩就越大嗎?減速機的作用通常有兩種，第一是減速的作用，在一些設備上如果直接用電機驅動的話， ...

#4. 減速比，即減速裝置的傳動比

減速比，即減速裝置的傳動比，是傳動比的一種，是指減速機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值， ... 一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。

#5. 一篇搞懂！行星減速機基本知識懶人包

有時一套行星齒輪無法滿足較大的傳動比，需要2套以上來滿足較大的傳動比的要求，稱為2級或3級減速機，但並不是越多越好，2級或3級減速機的結構長度會增加 ...

#6. 十個你需要了解的行星減速機特點｜新聞消息

... 減速機將輸入軸所提供的能量，通過大、小齒輪等機構進行放大，從而產生更大的扭矩。簡單地說，減速比越大，輸出扭矩越大，輸出轉速越慢。 由下圖（圖 ...

#7. 减速机速比是什么意思？ - 兆威机电

3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。 减速机速比. 减速比决定了减速机输出扭矩：. 减速比越大，减速机的输出扭矩 ...

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無刷直流減速電機12v24v行星齒輪大扭力4260電動機微型調速小馬達. 折扣後價格$2572. 減速電機提示:減速比越大扭力越大！ $2,672. 樂天市場 雲源優品(39). 搶眼 ...

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適當的背隙：減少齒隙可得到降低噪音效果。 較高的咬合率：重疊咬合率越高，接觸面越大，運轉中越能降低噪音。所以斜齒輪比正齒輪 ...

#27. 行星減速機_齒輪_遊星式減速機

而行星減速機具有六個or8更大 ... 由於同型號之內齒輪環皆為共用，故減速比之高低係由太陽齒輪齒數決定，太陽齒輪數越少減速比越高，反之太陽齒輪數越多，則減速比越小。

#28. 搞清减速机的结构原理与选型

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的 ... 减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速。 扭力计算. 对减速机的寿命而言 ...

#29. 3.5.1.7 減速比

減速比 即可令控制器在到位檢查與連續切削兩極端狀況間，做適度的處理。此比值範圍為100% ~ 1%，比值越大表示偏向高速，越小表示偏向高精度。0% 表示暫時關閉此功能 ...

#30. 行星減速驅動

蝸輪減速驅動器的主要特徵是具有反向自鎖功能，並且可以具有較大的減速比。 輸入 ... 行星齒輪的數量取決於行星減速驅動器的設計負載，通常為三或四個，承載的數量越多，負載 ...

#31. 淺論減速機與減速馬達的差異效益與應用範圍

... ，內燃機與馬達之類的設備，動力輸出越來越強勁，但如果沒有「減速機」這樣的精密裝置配合，作業的效率會大打折扣喔！ ... 大小齒輪的齒數之比，就是減速比 ...

#32. 精密行星減速機

精度-輸入端馬達軸心固定時，減速機輸出軸的可旋轉角度稱為「背隙」，定位越精密， ... 減速比範圍大. ○. TTRS - T. ○ TTRD -C. ○ TTGV. 自走車用/ 殼轉動. 中空軸/ 手臂 ...

#33. 摩托迪克減速機效率高

... 減速比越大效率越低，渦輪為銅材質，較不適合承受太大的傳動扭力，而降低使用馬力，尤其減速比越大，其效率差距也越大，越能產生高扭力。 該公司與 ...

#34. 主減速比:影響,選購

... 大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速 ...

#35. 產業技術評析- 創新與展示

RV減速機的市場目前由Nabtesco公司所主導，在RV減速機設計中，針齒的數量越多減速比越大，但針齒越多會產生振動問題，因此目前Nabtesco都將針齒數量由80齒 ...

#36. 减速机速比越大扭矩就越大吗

您在查找减速机速比越大扭矩就越大吗吗？今日头条提供详尽的搜索结果聚合，每天实时更新。我们致力于连接人与信息，让优质丰富的信息得到高效精准的分发，促使信息创造 ...

#37. 一次減速比，二次減速比，密齒比

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#38. 勁戰&新勁戰齒輪調配參考

但是小弟手上沒有GTR的齒輪比(一次&二次齒輪減速比),有的請給我,我在補上去. ... 傳動調配:齒比越小阻力越大,當然珠子克數要小 此文只到步驟2而已,步驟3 ...

#39. 精密行星減速機詳細說明講解

減速 機額定輸入轉速高可達到18000rpm(與減速機本身大小有關,減速機越大,額定輸入轉速越小)以上,工業級行星減速機輸出扭矩一般不超過2000Nm,特製超大扭矩 ...

#40. 行星齒輪減速機構成及意義、特點

行星減速機因為結構原因,單級減速最小為3,最大一般不超過10,常見減速比為:3.4.5.6.8.10,減速機級數一般不超過3,但有部分大減速比定製減速機有4級減速. ... 越大,額定輸入 ...

#41. 打檔機車「改齒比」是在改什麼？齒盤搭配設定重點一次說明白

當前齒盤越大、後齒盤越小時，踩踏起來就越費力，但最高速度也更快，前齒 ... 減速比就能彌補。 要點. 1.更改為適合您騎乘風格的二次減速比。 2.根據齒 ...

#42. 鋁合金蝸輪減速機, 齒輪減速機, 無刷馬達

中空軸減速機Hollow Shaft Reducer 傘齒輪減速機、鋁合金蝸輪減速機可以達到高減速比，減速比越高，轉矩就越高，搭配伺服馬達通常用於需要高精度控制和設備上空間有限的 ...

#43. Top 500件減速機減速比- 2023年10月更新- Taobao

廠家直供臥式立式可配速比硬齒面R/S/K/F四大系列擺線針輪減速機. ￥. 410. 約SGD $77.9. 已售10+件. 收藏. 43評價. 精密行星減速機42/57二相步進馬達帶小型齒輪箱速 ...

#44. 【DIY_LAB#1842】雙軸TT馬達減速比1:48 1:120 1:220小車 ...

【產品】TT雙軸減速1:120 / 1:220大扭力馬達. 【型號】1:120 / 1:220. 【說明】強磁、帶抗幹擾. 電壓空載電流空載轉速扭矩. 6V <200mA 115±10% rpm 5000mg/cm @1:120. 6V ...

#45. DC 3V-6V 直流減速馬達TT馬達減速比1:48 +小車輪胎雙軸馬達 ...

可順逆/正反轉具有自鎖功能噪音小扭矩大. 電機精小,用處大,做用廣.是開發者的首選。N20 金屬馬達體積小，扭力大，電流小，減速比越大，電機運行越靜音。12 MM 直流減速 ...

#46. 噴射系統特集【三十集尾速要增加10%以上必改!!!減速齒輪更換】

不鏽鋼齒盤？鋁合金齒盤？齒比？ 減速比 ？｜不知道齒比怎麼配？搞懂它讓你騎 ... 噴射系統介紹【第十七集火花 越大 馬力越強? 】 RFECU釋原力系統有限公司 ...

#47. GA12-N20-6V0030 DC6V 30rpm微型齒輪減速馬達

◎ 自鎖功能噪音小扭矩大.馬達體積小，扭力大，電流小，減速比越大，馬達運行越靜音。是電子門鎖，自動門鎖，智慧機器人，玩具車，DIY專業馬達N20的減速馬達工作溫度是 ...

#48. 輔助煞車減速機---電磁減速器VS油壓減速器

... 越大，就會使轉動阻力增加，降低速度，並以油壓的阻力，分為四段到五段的減壓系統，降熱方式則是利用水箱循環散熱。 目前油壓減速器的減速效果比電磁 ...

#49. 中國經濟成長放緩對日本關西經濟產生影響

關西地區對中國出口占比24％，高於全國之19％，對中國市場依賴程度高。 目前中國經濟受到不動產市場低迷等因素影響，經濟成長減速情形越來越明顯 ...

#50. 你的人生常出現「墨菲定律」嗎？當心，這是一種警訊

... 減速超重實驗。 其中有一個實驗專案，需要將16個感測器固定在受試者座 ... 只要有人參與，就不可能確保每一個環節都不犯錯，環節越複雜，參與的人越多，出錯的機率就越大。

#51. 具壓縮器吸氣噴射發動機

燃氣溫度和落壓比越. 大，渦輪發出的功率. 也越大,發動機總體性. 能也就越好。因此 ... 直昇機受旋翼轉速的限制﹐裝有主減速器﹐發. 動機輸出功率通過主減速器傳給旋翼和尾槳 ...

#52. 大陸進出口減速趨緩單月下滑7.3%、8.8% - 經濟日報

... 比前月收斂5.7個百分點；進口年減7.3%，減幅亦收斂5.1個百分點。 中通社 ... 從大陸海關總署發布8月進口大項來看，鐵礦砂、石油等大宗商品進口明顯加大 ...

#53. 中國經濟成長放緩對日本關西經濟產生影響

關西地區對中國出口占比24％，高於全國之19％，對中國市場依賴程度高。 目前中國經濟受到不動產市場低迷等因素影響，經濟成長減速情形越來越明顯 ...

#54. 日媒：關西地區對中國出口比重高於全日本均值

關西地區對中國出口占比24％，高於全國之19％，對中國市場依賴程度高。 目前中國經濟受到不動產市場低迷等因素影響，經濟成長減速情形越來越明顯，中國 ...

#55. 【2021最新版】機車、速可達選購推薦，第一次買車就上手

排氣量也就是大家常聽到的cc數，排氣量越大的話車子動力也越大，可以依自己的平日需求來選擇cc數，平常若是只需通勤上下班，不需要長途騎乘或是上山下海，選擇125cc以下 ...

#56. 人本城市第一步！趙家麟：路口全面改造，能挽回三分之二人命

在道路設計上，人本城市強調，要透過各種減速設計跟設施，讓車輛降速；但車本城市相信，車流順暢是專業的最高目標。但車流越順暢，對行人的威脅就越大。

#57. 推翻20年前規劃！台鐵東幹線棄「普悠瑪、太魯閣」 - 東森新聞

雖然普悠瑪跟太魯閣號最高可以開到160公里，但在台灣他們只能行駛最快130公里，過彎不用減速，比EMU3000型還要快15分鐘，只是EMU3000的載客量一次可以載 ...

#58. (一)牛頓第二定律(_______定律)

1. 物體的質量(m)一定時，作用力(F)愈大時，加速度(a) 【愈大】，即作用力(F)和 ... 比為2：3，則二物體質量之比為 (A) 2：3 (B) 4：9 (C) 3：2 (D) 9：4。 【答案】 ...

#59. EV DIY 電動車自造者

... 減速再加速就能彎過，這就是百年參賽功力，對岸是不可能會有的… 賽車就是比誰能盡量少減速來過彎，煞車越不紅的才會越快… INCAR.TW. 是誰又在賽道上煞紅了眼！原來是 ...

#60. 機車防禦駕駛手冊

透過扎實的教育學習及交通安全認知，絕大多數車禍都是可以避. 免的，希望透過「機車防禦駕駛手冊」，提升行車危險的預測及處理. 能力，以降低機車事故發生。敬祝各位行車 ...

#61. 馬達減速比1 - 優惠推薦- 2023年10月

你想找的網路人氣推薦馬達減速比1商品就在蝦皮購物！買馬達減速比1立即上蝦皮台灣商品專區享超低折扣優惠與運費補助，搭配賣家評價安心網購超簡單！

#62. 外籍移工疑不熟路況卡平交道巡警按緊急鈕及時解圍 - 公視新聞網

幸好後頭正好有巡邏員警，趕忙按下緊急警告鈕，讓火車及時減速，避免更大的意外發生。 火車即將通過，其他車輛都在柵欄外，員警卻發現有輛小客車卡在 ...

#63. 表面分析儀器

在四極質譜儀的電. 子撞擊游離區內，氦原子的分壓越低越好，10–14 托. 耳以下並非苛求。此點可以裝置大的抽氣幫浦及加. 裝數節的差比抽壓區於質譜儀前端以大幅減少 ...

#64. 公車遇前車減速突急煞！老婦「行動不便先起身」竟重摔撞頭 ...

一生必嚐的美味，蟬聯5年米其林推薦天下三絕X鳳凰花椒堂，米其林必比登超強組合在良品開飯宅配到家！ ... 大老遠跑日本！全台10處最美楓紅景點，最近的離 ...

#65. 飛輪- 維基百科，自由的百科全書

... 減速，釋放的動能即可成為功率的輸出。 飛輪通常由鋼製成，並在傳統的軸承上旋轉 ... 若飛輪使用材質的比強度越高，其單位質量下的能量密度也就就越大。 歷史 編輯.

#66. 閒聊3.19 SCSSF自力日記勇士碎骨佐減速靈旋Uber 4/7 更新 ...

以一個3.17開始玩自力的我來說，拓荒期比上兩個版本要來的痛苦一些，. 好 ... 越大把越好. 打奇塔佛之前可以先去搶劫，. 準備一些拓圖常用的小通貨，像是 ...

#67. 《大減速》：趨緩代表著狂暴的資本主義來到尾聲，它不可能 ...

因此，即便是一個在經濟和人口都經歷最大規模趨緩的國家，還是有可能出現社會和文化上的重大改變；就算尚未改變，也越來越有可能。 ... 《大減速》：Z世代是 ...

#68. [問題] 安卓非中國廠的大廠，充電速度有很快嗎？

... 減速的關係，所以其實越後面差越小Google Pixel 8跟蘋果6.7吋一樣27W，8Pro稍微快一點30W，但基本上大同小異SONY XPERIA 1V，查看資料也是30W 華碩ROG ...

#69. 第一章、簡介 - 國立交通大學

但是此種方法會使得射頻電路. (Radio Frequency Circuit)比原先複雜一倍，尺寸也大一倍。 ... 越大，. RCS 越大，回波也就越大。 14. Page 15. 第三章、訊號源. 3-1 震盪器 ...

#70. 22 EXSENCE DC | 產品型號: 044969

... 越嚴峻的狀況，就越能展現其優勢。適用較粗的PE線，所以也能輕鬆地操作大餌等較重的路亞。使用兩軸捲線器讓您可以在對上每一條海驢時，都使出比以往更講究的威力。

#71. 不當負資產！為何NISSAN X-TRAIL輕油電是比傳統油電車 ...

雖說很多人認為油電車如果能夠提供更多的電力、讓引擎盡量減少輸出，就能夠省下更多油耗，進而希望電池越大越好。但大 ... 減速時透過動能回收幫助電池充電 ...

#72. 職業駕照考照攻略｜職業小客車駕照、職業小型車駕照

... 減速路段，未減速慢行作隨時停車之準備）。(連續扣分), 8. 六、交通法規之遵守, 1 ... 大都會55178 叫車APP 比Uber還早，也能一鍵叫車兼信用卡支付，還能使用信用卡點數 ...

#73. 車主手冊 - 現代汽車

常，速度越高，風險越大，但嚴重的傷害. 也可能發生在較低的速度。無論最高速限 ... 加比正常所需還大的力量踩下煞車踏板. 來停住車輛。但是煞車距離可能會比動力. 煞車長 ...

#74. 太空科技大突破！專訪臺灣學界自製的大型混合式探空火箭 ...

而JAXA 方面的預估，打造第一座1GW 宇宙太陽能至少需要一兆兩千億日圓，雖然比 ... 我們對「膨脹」的了解都是置身事外、隔岸觀火的：像看正在膨脹的氣球，只見其體積越來越大 ...

#75. 阿滴到底有多猛？公開三大英文檢定「鬼神分數」網全跪

娛樂中心／陳冠宇報導人氣YouTuber阿滴從英文教學走紅，後續也逐漸轉型，題材越來越多樣，也吸引超過277萬人訂閱，儘管阿滴靠著英文教學起家， ...

#76. 推廣「臺灣米標章」 農糧署富里開直播- 花蓮

在直播秀扮演大廚「妃姐」的東區分署長徐煇妃說，目前全國有八十多家通路、一萬多家餐廳小吃獲得「臺灣米標章」！ 富里農會「富麗禾風」為人氣名店. 木盒 ...

#77. 機器人問題別老拿國產減速機說事兒，這鍋咱不背

這是為什麼國內使用了相同的HD、帝人減速機，但就是比四大家族的先壞。 ... 比如RV是需要定期換油的，如果沒有，裡面磨損的鐵粉會越來越多，潤滑會越來越差 ...

#78. 料理123|名家專欄| 三立新聞網SETN.COM

這道涼拌杏鮑菇真的好好吃，食材跟做法都很簡單，有超高膳食纖維還能增加飽足感，吃起來比雞肉還好吃，讓你越吃越涮嘴！ ... 中原陸橋旁組合式減速平台張善政樂見 · 你也對 ...

#79. 【事實釐清】網傳「台北市已經架設啟用科技執法地點... ...

綜合以上，台北市現行的科技執法地點共有13處，比傳言提及的7處再多6處。 爭議點二、傳言稱「全部用大數據統計各路口違規態樣，自動以AI過濾偵搜截圖， ...

#80. 業績解讀丨交付不及預期，特斯拉該如何破局？

這突顯了特斯拉歷史上的“供應問題”已在很大程度上得到解決——即使在第三季度工廠停工時間延長的情況下，這對銷量的影響超出了預期。另一方面，與全年實施的大幅降價相比， ...

#81. 了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性

... 減速滑行時，或電池充電量低於門檻值，發電機才開始發電，消耗引擎 ... 為了進一步提高燃油經濟性及降低車輛暫停怠速狀態下的排放，越來越多車款開始搭載 ...

#82. 國立臺灣師範大學工業教育學系105 學年度專題製作成果報告書

轉方向及減速比的值有所變化，其傳動方式分析如表3.1 所示. 而在設計製作行星齒輪組 ... 越來越大。 如果我們在提升生活品質的同時，完全不顧慮科技的便利對環境的衝擊 ...

#83. 112年主題式機械原理(含概論ˋ常識)高分題庫

... 減速比(B)具有自鎖效果(C)通常以蝸輪作為主動件(D)常見於電梯用之減速機。() 5.右 ... 越厚回彈量越大(C)可用局部壓縮法改善回彈現象(D)以上皆是。 7.關於鉚接之敘述 ...

#84. 大陸、日本30年匯率驚人變化謝金河揭後果：牽動這些人命運

... 越來越吃力，這是我們面對的大時代。 黃仁勳來台！現身寧夏夜市粉絲嗨翻 ... 比日本嚴重- 財經 · 政治操弄炒房客一場夢吐血退場- 財經焦點- 中國時報 ...

#85. 航空發動機基礎概論 - 第 59 頁 - Google 圖書結果

... 越大,但是當螺旋槳葉尖速度接近音速時,螺旋槳將有失速現象產生,推進效率會急速下降。因此必須提供減速 ... 比的減速齒輪系統,將輸出軸轉速減至 1020 轉轉動螺旋槳,如圖 5-25 ...

#86. 【慳油秘訣】10個減少汽車耗油量的駕駛習慣／保養方法

車上載物越多，引擎就要輸出越多動力，油耗就會相應增加。因此，車內不必要的雜物（如洗車工具及飲品等）應該盡量拎走。至於大部分汽車都配置，而 ...

#87. 物理考科

... 越強，表示額溫越低. (D) 額溫槍偵測到最大輻射強度的輻射頻率，隨額溫升高 ... (B) 籃球投出時的初始速率比其通過籃框中心時的速率大. (C) 籃球從被投出 ...

#88. 113年機件原理[歷年試題+模擬考] [升科大四技二專]

... 越大,軸向推力越大。 3.人字齒輪(又稱雙螺旋齒輪)為一左旋和一右旋的螺旋齒輪所 ... 減速比,運轉安靜不易逆轉。用於起重機、昇降機、吊車。蝸桿蝸輪配合條件為:蝸桿的 ...

#89. [心得] 《大減速》成長趨緩但即將變得更好的世界- 看板book

... 越慢，實際上是走入了「減速年代」。只是人們的心中仍然有一種錯覺，覺得 ... 比起常見的只看「時間vs.總量」的趨勢圖，這種時間線圖可以表示出數值的 ...

#90. 請問如果與無照駕駛者發生車禍,需負賠償責任嗎?

無照騎士高速來不及減速撞上腳踏車騎士雙方都無大礙但無照騎士肇事逃逸，這樣需負 ... 未成年無照騎乘機車違規闖越實心雙白線被客車撞上對方並未受傷（機車本身多處擦傷 ...

#91. SUPERMOTO8 | 超級摩托幫

在歐洲，越來越多的人意識到騎兩輪車的好處，尤其是電動自行車。事實證明，給 ... 大集團的合作相信能夠鴻海的車晚更具關注度且更令人期待，就讓我們趕快來看一下這輛 ...

#92. 摩托車雜誌Motorworld【458期】 - 第 79 頁 - Google 圖書結果

... 大;現在將行程拉長,也就是將曲軸放大;那曲軸的力矩,也就是扭力。對於連桿大端到曲軸配重錘的地方,力矩就會比較大。所以,扭力就會 ... 減速比影響車輛的動力配比減速比與. 79.

#93. 我的FIRE人生，用ETF月領10萬：5檔核心加6檔衛星ETF

02 比買股簡單，費用比基金更低 03 ETF特性：取得接近大盤指數的報酬 第2章選股很 ... 大概近五年，ETF在臺灣越來越盛行，推廣的人越來越多，對於想買股票又不知道該買 ...

#94. 「外送」相關新聞

店家表示，不知道大胃王對食物的理解是什麼，如果4份感覺像1份，那去吃飯糰或饅頭夾蛋才不會餓到，看系統該名女子之前點了10次餐，感謝她的消費，真的滿足不了她的份量。原 ...

#95. 匯率風險對我國壽險業經營之短中長期影響

在基礎情境下，評價時點越晚，壽險公司於利變型壽險商品線之虧損機率越. 高，且失卻清償能力之幅度（虧損幅度）也越大。 ... 占比不大(未達2%)且新舊公報 ...

#96. 112年機械常識[國民營事業] - 第 333 頁 - Google 圖書結果

... 大的減速比。 5. C ACD組成的桿件為一呆鏈,BD桿件位於呆鏈中,故不受力。 6. C (A)板金(彎折)加工,一般回彈因子: (1)降伏強度越高,回彈量越大。(2)彎曲半徑越大,回彈量 ...

#97. 摩托車雜誌Motorworld【454期】 - Google 圖書結果

... 越輕越好。現在來談到牛頓運動定律的描述:車的初速乘上時間加二分之一乘加速度 ... 大,其實可以選擇先從車輛周邊下手,畢竟引擎內的更動是複雜的大事情,沒頭沒腦的投錢亂 ...

#98. 全民識詐從小扎根枋寮分局攜手校園辦理反詐騙、交通安全宣導

... 減速慢行、停讓行人、尊重「行人路權」；行人也應依規定行走行人穿越道，不闖越車道行走，並遵守號誌、標誌、標線及指揮規定等觀念。 枋寮警分局長郭 ...

#99. 經濟學人中文版：金磚四國增長大減速/ 法意研究部精選分享在 ...

... 越來越小。十年前，以購買力平價來算的中國人均GDP為美國的8%；如今 ... 這表明，該國潛在的經濟增長極限速度會比大多數人所想像的要低很多。印度 ...

#100. 加拿大CPI預覽：黏性通膨可能使加拿大央行傾向於恢復升息

加拿大央行(Bank of Canada)的核心CPI一直在上升，儘管目前為年比3.3%。 在 ... 以色列-哈馬斯衝突持續時間越長，石油市場混亂的可能性就越大- NBF. By ...