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【注意，超危險羊皮狼出沒！】
以為這只是一輛當時被TG稱作瘋面仔的普通版AMG E 63 S而已？看到車頭水箱護罩的黑色大B了嗎？不錯，它其實是Brabus藉由換裝碳纖維外觀套件、四出排氣尾管、換引擎控單元，並將渦輪增壓值提升後，引擎最大動力輸出因此強化至800hp/102.0kgm，同時身懷0-100km/h加速3.0秒，極速300km/h的超危險羊皮狼Brabus 800。
#Brabus800 #Mercedes_AMG #E63S
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【普通，不普通】
一輛普通的Ferrari F8 Tributo？不，眼前這輛是德國改裝廠Novitec透過可隨插即用的ECU引擎控制單元，以及新改寫的程式與渦輪增壓值將腹內3.9升V8雙渦輪引擎最大輸出一舉調升至787hp/90.0kgm，0-100km/h加速2.7秒，極速超過340km/h的瘋狂F8。除了動力強化之外，廠方也替這部躍馬換上了可降低車高35mm的短彈簧、輕量化高性能排氣尾管、22吋Vossen鋁圈等升級配備。此外Novitec也正在進行車身外觀和空力套件的設計工作，以滿足F8車主的個人化需求。
#Novitec #Ferrari #F8 #Tributo
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Ferrari F8 Tributo 熱情原點
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[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統
「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。
【偏時點火的原理與作動】
正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。
但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。
雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。
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在台灣熱銷的Ford Focus系列部分車型迎來小改款，Ford Focus ST-Line Lommel X與Ford Focus Active 任性版配備了原Ford Focus ST Wagon專屬的「旭日之刃」智慧型多光束LED頭燈，會自動依照環境與車輛的現場情況來進行大燈的調整和遮蔽，在夜晚的可視性以及安全性大大的增加。另一項改款重點則是Focus ST-Line Lommel X搭配了進口旋壓鑄造輪圈，光是一顆輪圈就少了2公斤之譜，在操控及輕量的部分都達到了充分的效果，究竟嘉偉哥對於此次的小改款有什麼看法呢？讓我們一起來期待這次的影片。
New Ford Focus ST-Line Lommel X內裝以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及8向電動調整專屬運動跑車座椅等配置布局座艙，展現如同ST樣貌的動感氛圍。更多高科技含量的內裝配備還包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC®3娛樂通訊整合系統（內建中文聲控系統），並支援Apple CarPlay™及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。
New Ford Focus ST-Line Lommel X 搭載EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，配置同級唯一SelectShift™八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm扭力峰值，並承襲歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST的熱血基因，搭載Lommel專屬賽道級懸吊系統、煞車系統（含紅色卡鉗、前後加大碟盤），以及車身降低10mm的調校設定，提供更為精進的轉向精準度、靈敏度、車身穩定度，賦予駕駛者與Ford Focus ST系出同源的駕馭感受。
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音樂來源：
ROY KNOX - Blue Eyed Demon [Official Instrumental]
Markvard - Show Me
DayFox - Always You
Call It Love – Peyruis
Sunset With You – Roa
Ford 日前推出美規 2022 年式 Explorer 車系，針對 ST 新增原先四輪驅動之外的後輪驅動選項，並新增 ST-Line 運動化車型，也將 King Ranch 及 Platnium 車型的動力提昇至 400hp。
#Ford
#Explorer
#ST
2022 年式 Explorer ST 採用 3.0 升 V6 EcoBoost 渦輪增壓引擎，最大馬力 400hp，峰值扭力 57.4kg-m，搭配 10 速 SelectShift 手自排變速箱，極速達到 230km/h，驅動方式分為四輪驅動或後輪驅動，配備蜂巢式水箱罩、黑色鋁合金輪圈、ST 車門投射燈、黑色行李架及黑色車外後視鏡蓋等等。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/76224
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3:44 (更正)引擎型式為直列"四"缸渦輪增壓汽油
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#Mobile01#Ford#Bronco
SUV在全世界多數市場都是熱賣車款，連帶使得汽車品牌推出更多的衍生車型，其中也包括展現品牌精神與車迷情懷的產品；最鮮明的例子，就是上市之初還要加價轉單才能入手的Suzuki Jimny，或是蔣大也訂了一輛的Land Rover Defender 90等，即使經歷世代演進，我們還是可以在上述車款發現一脈傳承的經典價值，本回試駕的Ford Bronco Sport同樣也是一例。
國人對於Ford Bronco比較陌生，但在北美市場對於40歲以上熟男可說是家喻戶曉的存在；第一代Bronco誕生於1960年代，與同樣屬於經典車款的Toyota Land Cruiser、Jeep CJ-5一樣屬於三門設定的越野車款，幾年之後推出、一樣在北美市場熱銷的Chevrolet Blazer亦是採用類似的設定。
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我開過focus st 225,原廠渦輪增壓引擎負載低時,通常是0.3bar,縱使是負載低的4~5000RPM, ... 程式的增壓值需求會往上提高~程式作動~電磁閥控制洩壓閥~ ... <看更多>
PROTUNE 小教室今天來開堂課增壓值、風量、渦輪效率、渦輪轉速與馬力之間的關係本課題略為艱澀不適合初心者須具備理解COMPRESSOR MAP 的基礎我們首先 ... ... <看更多>
渦輪增壓值 在 [分享] 明年增壓引擎要如何防turbo lag - 看板FORMULA1 的推薦與評價
1.6L排氣量要推動高增壓渦輪是不容易，雖然萬轉引擎在高轉速推動很容易，
但是轉速低時turbo lag會很嚴重，造成出低速彎時加速變慢，而且渦輪會讓排氣不順，
拉轉變慢
渦輪增壓簡易運作原理:
．引擎燃燒室爆炸後排氣經由歧管(頭段)進渦輪推動葉片，渦輪的傳動軸驅動
compressor增壓器進行進氣增壓
．當車手放開油門讓節氣門開度變小，增壓器還在增壓，節氣門前進氣管的
增壓空氣壓力變大，節氣門後 進氣歧管變負壓，由負壓和進氣管正壓
驅動閥門把增壓空氣洩掉
．控制渦輪轉速是由增壓空氣的壓力去推動Actuator(彈簧和活塞組成)，當增壓空氣壓力
大到推動活塞把彈簧開始壓縮，活塞的連桿慢慢打開排氣洩壓閥降低排氣歧管壓力，讓
渦輪轉速維持或是降低
在off-throttle blown diffusers時其實車隊就預習了antilag system，車手放開油門時
，引擎還是持續進壓爆排，排出熱氣去吹diffusers
以下為幾種抗渦輪遲滯系統(antilag system簡稱ALS)：
1 延遲點火
利用到上死點後延遲35~45度點火和稍濃的噴油(主要用於冷卻)，延遲點火用意在於讓爆
炸燃燒時間縮短讓曲軸扭力變小，當排氣閥門打開讓排氣進入歧管時有更大的膨脹空間
進而推動渦輪保持高轉速，當車手踩油門時就回復到正常點火模式
2 二次進氣
利用到未燃燒完全的排氣再直接由進氣管路導入新鮮空氣至排氣歧管，因為車手放開
油門時，節氣門開度變小，增壓空氣壓力大可以直接導入至排氣歧管，順便可以讓進
氣洩壓，有了新鮮空氣加上燃燒室未燃燒完全的油料在高溫環境的排氣歧管進行二次
爆炸的排氣推動渦輪
3 電動馬達
F1 ERS-H(熱能回收系統)在compressor增壓器端加上馬達，在車手off油門時由
電子馬達來維持渦輪轉速不讓掉太多
4 原地增壓launch control(簡稱LC)
引擎在沒負載的原地空轉，即使拉高轉速來推動渦輪，進氣增壓值無法有效提高，
因為引擎沒負載供油都較薄，排氣的膨脹較小
為了讓起跑時能原地提高增壓值，要通個兩個步驟：
．第一個利用限轉參數把限制的轉數降低，像GTR的LC是固定在4000RPM
．第二個是修改點火參數讓點火延後或是不點火交替，用意在有更濃的油氣和更大膨脹
的排氣來推渦輪
原地增壓 ALS:
https://www.youtube.com/watch?v=0wU9GvWk19s
GT-R 35 launch control俗稱彈射系統:
https://www.youtube.com/watch?v=OnYm5i53g4o
電腦會把轉速固定在4000RPM，放煞車就開始LC模式起跑
如果有不正確的觀念歡迎指正，謝謝收看
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.233.198.22
渦輪,排氣推力低時用阻力小的小葉片可以更快提高轉速,等到
排氣推力大時換轉成大葉片時可把轉速提到更高
連續可變角度渦輪扇葉也可用來控制渦輪轉速,渦輪轉速太高時
變動葉片角度減低排氣推力作用到葉片
目前市售汽油渦輪車可能只有911 turbo有可變渦輪幾何結構,
因為汽油引擎轉速高,更多排氣讓渦輪接受更多熱量,必須用更
耐熱的材質
※ 編輯: jia7 來自: 1.165.66.24 (05/22 20:42)
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