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【Control Tech——Sirocco波浪輪組初體驗】
由於上週末天氣不佳僅騎乘河濱及風櫃嘴，以下是目前個人在騎乘上的初步感受，僅供大家參考：
這款Sirocco波浪輪組採用碳纖維材質製成，由35mm及45mm的框高所組成，波浪的造型讓它成為適合爬坡及巡航的全方位輪組。
在平路巡航的部分，起步時不需耗費太大的力氣即可驅動輪組，後續的速度也很好維持；而在爬坡的部分，在騎乘時感覺上需要多出點力來驅動輪組，但當迴轉速維持住時會比較輕鬆些，這部分還需要做更多的測試。
感謝CT願意出借輪組給我使用，讓我可以體驗到不同輪組的騎乘感受！
#波浪造型就是帥
#是不是要來個長距離測試一下極限
#測試輪組還得要注意什麼呢
原始直播連結： https://youtu.be/MTMgSvt3Go8
這一位是王伯輝就是核四廠的前廠長
蔡英文說核四是拼裝品會出問題是不是真的
龍門的一號機、二號機的原子爐分別跟日立跟東芝買的
奇異設計的
然後它的爐內棒是跟東芝買的
控制棒跟日立買的
它的發電機呢是跟三菱重工
三菱重工買的
那它整個廢料處理系統是日立的
日立再到各處去買
HITACHI把它兜在一起的
對對對HITACHI把它兜在一起的
那它的柴油發電機呢是跟法國最棒的廠商
跟各位講喔
就是說這個都是一流的廠商
他所製造的全部新的不可能假的嘛
不可能是舊的
然後呢運到台灣來把它組裝在一起
那這個叫做拼裝車嗎
我就是要問大家
就是說這個叫做拼裝車的話
那什麼不是拼裝車
我的手機Apple12
對 那會叫拼裝的嗎
它也是在不同廠組裝啊 對啊
高鐵也是拼裝車啊對不對高鐵你用的
不管是機電系統、土建系統
或者是車頭或是車廂
本來就不是同一個體系做的嘛
那所以照這樣子來講
那所有東西都拼裝車不要用啊
你手機也不要用
那你的這個潛艦 潛艦國造也是拼裝車
潛艦也不要用嘛
那我們所有東西幾乎都是拼裝車的時候
我們這樣講剛才廠長講比較客氣
我比較不客氣
反正我講我們今天工科要跟這些文法商宣戰
都瞎講
為了拿選票什麼東西都說是拼裝車
對工程背景的人來講
這個世界上的趨勢就是各有專精
做所謂的這個沸水反應爐的人做反應爐
做圍阻體的做圍阻體
然後做剛剛講的柴油發電機做備援的做備援
然後做裡面的整個渦輪系統的做渦輪
都是一家公司做你跟我開玩笑嗎
但是不好意思文科不懂
我可以幫廠長回答核四是第幾代核能電廠
我們基本上應該是定義為第三代核能反應爐
而且在當時是全世界在日本以外
第一個使用該反應爐設計的新一代核能發電廠
所以很新而且很先進
當時因為來看了以後核四這個廠址呢
是IAEA(國際原子能總署)在民國六十年代來看的時候
是台灣最好的廠址
好請注意喔總統府今天(4/27)發表了一個言論
他的張惇涵他的發言人說
一切都照國際標準
核四廠址符合國際標準廠長說的
對那當時為什麼沒有選在核四蓋第一個核能發電廠
因為濱海公路還沒有開通
當時沒有路是不是 對濱海公路沒有開通
那核四這個地方好在哪裡我跟各位講
它好在一個它的地質非常穩定
它下面都是岩盤
第二個它距離...它後面都是山
一層一層的山
因為為什麼要講山呢
假如有發生事情的時候山可以當屏蔽
核四蓋起來的時候第一次被turn out被趙耀東
那緩了緩了以後呢電力公司又再提出來
提出來以後要續建
續建的時候當時候阿扁把它turn down
那turn down四個月的時候
我們大法官釋憲就說要繼續再建
那其實這一個情況是說
我個人覺得啦
這可能是國際上的壓力
為什麼呢當時不要給它建的時候
不要給它...就是說台灣要turn down
但是呢我們的都已經下單了
奇異都已經下單
設備都已經下單了
那這些拿不到錢怎麼辦
對人家都不爽 就叫人去lobby去遊說
就叫你重新重啟
對所以阿扁四個月以後就開始重啟了
那開始重啟的時候我們花了很多錢
怎麼講花了很多錢呢
奇異公司非常聰明
他就lay off了很多人
那lay off這些人的時候
算你頭上
對對就是lay off這些人要算帳算在哪裡
算在電力公司頭上算在你中華民國頭上
算在台電說啊你們政策反反覆覆害我的人被資遣
我付資遣費你幫我付
對這個那時候我們就真的很冤枉的浪費了好多錢
你直接講這種都市傳說你聽很多到底是不是真的
什麼基礎工程承包說核四完全不能做到底有沒有
第一件事情歐盟那些人跟我們完全沒有邦交
歐盟派了十個人過來看德國人領軍
英國、法國、西班牙這些都有核能電廠的
甚至還有匈牙利的有捷克的
那德國人帶隊來這裡又看兩到三天
他們非常內行 我駐廠檢驗
對就讓他看 看了兩到三天走了以後
他跟我講了一句話私下跟我講
他說你們做的實在是非常的好
他說非常的好但是我不能寫在文件上
我只能說肯定你們
那第二個來講喔
我們的安檢
由當時張家祝部長請了一個安檢團
安檢團裡面有四十幾個都是電力公司
各個電廠有經驗的人過來
然後還加上一些國內外的有經驗的人加進來
安檢團裡面有個總顧問
總顧問叫做蔡維剛先生蔡維剛博士
他是芝加哥最大電力公司的核能安全的主管
他說核四是他四十年
近四十年的核能生涯裡面test的最好的一個電廠
那我們曾經在做test階段中間
有一個test叫做整體洩漏性測試
非常難做我可以跟各位講我光那test做了一年半
那做不出來的時候
我就想說完了完了這個廠完了
這個我要先插嘴幫大家問
整體洩漏性測試是不是類似我今天做了一個氣球
我要看看它是不是滴水不漏氣不會外洩出去 沒有錯
第一次大家很高興去做
去做的時候發現有漏啊 有漏東西出去
有漏氣因為漏氣比漏水還恐怖
也修了兩三個月以後也修好了
修好了以後呢又再做一次
再做第二次的時候
又發覺到有一個地方又漏了
還是不行
那漏了以後第三個又再把它修
都修好了喔修好了以後呢就再繼續再做
繼續再做以後上不去 壓力上不去
結果有一天的半夜
我們的工程師跟我講說廠長過不了啦
過不了啦 為什麼 我帶你去看
就往那個接縫處
就是上去以後樓板的接縫處
一噴下去好像那個螃蟹吐泡一樣
那就沿著整個牆角一直弄
我說那該怎麼辦
對啊要怎麼辦
日本人就跟我們建議說
唯一的方法就是加壓
然後要用煙看看往哪裡跑
那日本人就從日本跟我們介紹一種叫做化學煙
因為化學煙沒有重量
它反應比較快
那我們剛剛講做加壓測試人還要進去的時候
會有潛水伕病的危險
因為我們人要進去的時候
要保證他身體的安全 是的
所以呢我們把員工送去基隆海軍醫院
基隆海軍醫院有做潛水伕的test
所有進去的人男男女女
都去基隆海軍醫院做過潛水伕的test合格
那合格了以後 兩個人一組
為什麼兩人一組呢 怕有個人倒下來嗎
不是 怕有些人沒有仔細看
各位你知道嗎
裡面是一個密閉的空間
我們必須要工安的人去量含氧量
含氧量可以了以後工安說可以了 人再進去
你可以放人進去
然後呢我放人進去
每一個人進去的時候我都把他的ID臂章
就是台電的識別證拿起來放在
跟礦工一樣放在旁邊 做紀錄
我怕進去60個出來59個
那就少一個就糟糕了
而且那個缺氧的狀況還不能解決
少一組我就麻煩了
每一個進去我就是握手拍拍肩膀說
拜託拜託拜託好好找
結果呢各位知道嗎進去了以後
不到十分鐘
裡面傳出來的消息廠長我又找到一個
廠長我又找到一個地方
進去總共找到五個地方
五個地方喔五個地方是什麼樣子
在天花板上面
電銲工來的時候是仰焊
結果他沒想到電流加大以後把這個鐵板熔掉了
把這鐵板熔穿了
那熔穿以後他又不講
他怎麼樣做你知道嗎 他把這個角鐵往旁邊一挪
那熔穿的地方就被角鐵蓋住了
那50塊這麼大的話總共有5個地方
我們就把它補好
按照法規的規定按照機械工程師法規的規定把它補好
補好以後再做test
我們把這個經驗跟著我的同學講
我的同學拿到中國大陸去講
中國大陸的人聽得目瞪口呆
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以下為本段內容文稿：
我們常常都會直覺的認為「人多好辦事」，畢竟團隊運作多一雙手腳，總是能夠多出一份力。然而呢，「人多」真的會好辦事嗎？
在你的經驗裡面，某一個報告、某一個案子，參與的人越多，一定就等於所有成員力量的加總嗎？
還是有可能哦，反而因為「人多」了，稀釋了注意力，而造成裡面有些人，分明就是來摸魚打混，然而你又拿他一點辦法都沒有。
就有心理學家做了一個實驗，他的名字叫做「英格．漢姆」。他的實驗如果從一個俏皮一點的角度來看，簡直是把「拔河」這個比賽給毀了！
他做什麼實驗呢？他在1974年的時候，他矇起了受試者的眼睛，請他們抓著一條繩子，而繩子另一端就去測試，他拉著個繩子的時候，到底出了多少力道？
第一次測試的時候，受試者被告知他還有很多人，跟他一起在同一個隊上，一起進行拔河比賽；所以會測量大伙一起的力道。
而在第二輪的時候，實驗者就告訴受試者，你是一個人在拔河，然後再度測量所出的力道。
其實實際上，不管是第一輪還是第二輪，都是自己一個人在拔河。
但是呢，當受試者以為自己和一群人一起拔河的時候，你猜猜看平均出力，會是更多還是更少呢？答案就是「更少」，少了多少？少了18%。
這樣的現象，有一個專有名詞叫做「社會性懈怠」，還有另外一個說法，叫做「林格曼效應」。
「林格曼」呢，是一個法國的工程師，他在1913年的時候發現喔，他請一群人一起用力拉著應變規，這個「應變規」也是一種測量的儀器喔！
結果就發現喔，一群人合起來的力道，會低於他們個別在同一個機器上，測得的力道的加總。
所以呢，不管是英格．漢姆，還是林格曼；他們的研究都讓我們瞭解到「社會性懈怠」，它真實的存在。
所以回頭想想，今天開頭所說的，「人多」真的好辦事嗎？
其實如果進一步來理解的話，「社會性懈怠」其實通常會出現在，我們手邊的任務很簡單。
比如說，像「拔河」這件事情。雖然是一群人一起出力拉，但是每個人的動作都很簡單，而且很難區分喔，到底誰出了多少力？
而相對那種比較複雜的任務，尤其是有一定複雜性的分工的時候，它就比較容易看出，到底誰沒有用盡全力？
「人性」在這裡的作用就是哦，一旦你意識到你的怠隋會被發現，你就會比較努力；這樣的現象有一個專有名詞，叫做「評鑑覺察」。
然而「評鑑覺察」是說起來比較好聽啦！白話文就是哦，當你知道自己會被單獨檢視的時候，你就會比較在乎。因為這個時候，被大家發現你偷懶、你摸魚，是一件很丟臉的事情。
所以當你聽到這裡，你不妨可以回頭想想，你現在的工作任務、你現在的工作分組；尤其是，你是一個領導人，或者是你是老闆，你是怎麼樣進行所謂的「團隊合作」？
以我自己而言，我在「啟點文化」的經營，除了每一個人，在共同事務上面的努力之外；我都還會特別的去做一些分工。
而且呢，這個分工不只是功能任務的分工；有些還是喔，可以讓每一個成員自由發展、自由發揮的那個空間。
當這個部分一旦劃分出來，只要我們的成員裡面，有任何一個人，針對自己可以自由發揮的部分，能夠有一些表現。
這個時候，身為老闆跟領導人的我啊，根本不用多說任何一句話，其他人自然而然，也會想要起而效尤。
這種做法就有一點像是在Google裡面，每個人都有20%的時間，可以發展自己想發展的、有興趣的事物。
所以呢，如果你跟我一樣是要帶團隊的，永遠記得喔，最無效的領導就是「喊口號」。
大家一起喊的很大聲，但是在這裡面誰該做什麼？而又如何去評估每個人的表現，卻是一點明確的指標都沒有。
這樣的團隊，表面上大家好來好去，好像其樂融融；但是事實上呢，卻是一個毫無績效的團隊。
然而回顧我過去的經驗，這樣的現象，特別容易發生在「業務團隊」跟「NGO組織」。
因為這樣的組織，很容易造成「口號」喊得很大聲，但是評做每個人的表現的具體指標，卻是付之闕如的。
所以呢，如果你本身發現，你在帶團隊的時候，你的團隊充滿著「社會性懈怠」，你最先要做的，不是去罵你的團隊成員。
而是去思考一下，到底你要怎麼樣去調整你的領導？到底要怎麼樣去設定，每個人可以獨自被評估，跟被看見的具體評估點。
希望今天的分享，能夠帶給你一些啟發與幫助，我是凱宇。
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☆小龐從2009年開始占卜🔮
在板橋有個人工作室，目前專精塔羅牌、星座命盤與神奇的「奇門遁甲」擇日佈局。（感情、復合、財運、業績、工作、懷孕皆可佈局）
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☆綜合占卜
🔮他有喜歡我嗎？
https://youtu.be/s2VHStbg-RU
🔮前任對我的想法？
https://youtu.be/FeOx0CtPW24
🔮該繼續曖昧下去嗎？還是該放棄？
https://youtu.be/W-dvZkEQMSk
🔮該繼續交往下去嗎？還是該放棄？
https://youtu.be/XUbxxMBTFSs
🔮一個月內的愛情指引？
https://youtu.be/vnm1uISuARc
🔮你們關係的建議？（目標為何）
https://youtu.be/JUi9t4FeKyY
🔮你們關係的建議？（改變為何）
https://youtu.be/WxHhYkAI57g
🔮目前的我，適合什麼樣的戀愛呢？
https://youtu.be/akl_gjjKXIk
☆塔羅牌占卜
🔮愚者-目前遇到的困境狀況，該怎麼做比較好呢？
https://youtu.be/-1VgTtFChyc
🔮魔術師-目前我最需要的改變是什麼？
https://youtu.be/DglYgww5GlU
🔮女祭司-對於卡住的工作或課業，我該怎麼做才是最好的呢？
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🔮皇后-他對我的想法？怎麼做才能讓他更關注我呢？
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🔮皇帝-這份工作到底值得繼續下去嗎？
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🔮命運之輪-工作建議，想換跑道可以嗎？
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🔮正義-在愛情中，我們適合嗎？
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🔮吊人-為什麼忘不了他？怎麼做才能放下呢？
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🔮惡魔-要用什麼方法才能讓他留在我身邊呢？
https://youtu.be/V1wlRJlWrFQ
☆心靈雞湯
＊如何走出失戀？
https://youtu.be/56MlCtNWbGU
☆命理雞湯
＊如何問個好問題？
https://youtu.be/r2EMzIv5Kw0
【奇門遁甲】
・佈局是什麼？
https://youtu.be/luYKU_4JJzY
・佈局的注意事項？
https://youtu.be/LuH09Tlm4f8
2022-08-04 10:53. 單車李wrote: 不過hyper輪組要注意前幾天有人po小摔車碳條全斷…… 確實看了國外網紅測試，碳幅條側向抗力不強，容易被折斷 ... <看更多>
引述《oriol01 (elfeo)》之銘言： : 很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪: 對我來說，最後的關卡還是要用手編的方式處理，連DT SWISS ZIPP都是 ... ... <看更多>
測試輪組還得要注意什麼呢 在 Re: [閒聊]碳纖維輪組的差異性分析- 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《oriol01 (elfeo)》之銘言：
: 很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
: 對我來說，最後的關卡還是要用手編的方式處理，連DT SWISS ZIPP都是這樣
: 所以簡單的總結: 都是 手編輪，但是因為大廠講究的是效率，大量生產
: 一定會在製程簡化，快速完工。 手編輪就是類似維修售後的方式在做。
我不是很想回這一篇，回下去，好像我又要電人的感覺。
這篇文章，我個人是持正面態度的。
現在問的人多，有論述，願意回答問題的人少。
有發文，都是要鼓勵的。
這邊針對上述文字做補充，破綻太多，應該要補充一下。
首先，大家要先知道自行車輪子是怎麼出來的。
約莫50年前，當時的自行車店，所有的輪子幾乎都是店家師傅自己編的。
工廠叫車進來，店家師傅自行組裝，連輪子都自己編。
最早流通的輪子，使用J頭鋼絲和花鼓。
這樣的配置，一直到現在還是主流規格。
J頭鋼絲，花鼓，輪圈，三者互相配合出各種不同輪子。
師傅手工編輪，俗稱手編輪。
=====
廠輪
這邊分成兩個部分，一種是大量生產的平價工廠輪組，
另一種是高價競技用的廠輪。
=====
大量生產的平價工廠輪組，這種輪子的誕生，
源自於40年前，成車大廠牌開始大量委外代工。
以捷安特為例，最早是組車生產的流水線，把各種零件裝上車。
再把車子裝箱，運送到國外販售。
80年代開始，先進國家的工資越來越高，委外代工是趨勢。
店家想要快速的組完一台車，趕快販售，編輪子非常消耗工時。
組車廠，會把編輪的工作發包出去，或是在工廠內，請熟練的編輪師傅專注編輪。
從這時候開始，大部分自行車店編輪子的工時大幅減少。
只有客戶特別訂製時，店家才會自己編輪。
到了90年代開始，開始機械自動化編輪。
現在平價車的輪子都幾乎是自動化機器在編。
平價輪子通常配合箱車，量大，單一配置。
自動化編輪，需要輸入參數，考量工廠流水線配置。
要使用自動化編輪機器，最重要的是投產前期的準備作業。
做少量特殊的輪組，完全不經濟。
所以高價車的競賽用輪組，數量少，還是維持師傅人工手編。
平價車的輪子，用自動化機器編輪，非常有效率。
=====
高價競技用的廠輪，和上述的狀況剛好相反。
要用自動化機器編輪，一定可以，但數量不足以支持產線稼動率，還不如用手編。
競賽用的輪子，一開始也都是使用J頭鋼絲的規格。
輪子三要素，花鼓，鋼絲，輪圈。
這時候競賽品牌改良輪子，大多是針對這3部分個別開發搭配。
換言之，輪子是3樣元素合在一起的。
雙抽鋼絲，三抽鋼絲，減輕重量.....
輪圈結構改良，動態平衡，後輪偏心.....
花鼓孔數，傳動力矩，棘輪設計.....
這時輪子比較像是不同零件搭配出來的成果。
約莫到20世紀末，輪組的設計想法開始有突破。
從以往個別元件的開發搭配，變成開發者先決定輪組要具備什麼樣的性能?
再分別要求零件設計開發，配合輪組性能目標。
這個時代的名作就是MAVIC ksyrium，
跳脫了J頭鋼絲花鼓的規格，全面改用直拉鋼絲和花鼓。
偏心輪圈，鋁幅條，優化過的傳動效率.....
以整體為出發點的輪組，在競賽場上獲得極大的成功。
這樣的設計理念，一直到現在都在使用。
因為零件都是特殊規格，與他廠不通用，只能請人工特別訂製編輪。
後來所有的輪組大廠，都用這樣的設計理念。
競賽用廠輪，開發完成後交由專人手編，量產上市。
=====
輪子，手編和機械編，並沒有優劣的問題。
平價輪組量產，手編不划算。
高價競賽輪組，用機械自動編輪也不合適。
工廠出來的輪組，主要還是看品管，大量生產有時細節會被忽略。
到了店家手上，細心檢查處理，才能發揮該有的設計水準。
輪組不應該單用手編or機械編的方式去切入，這樣會有很多細節被忽略。
21世紀，由於特規零件取得容易。(尤其在台灣)
現在台灣很多小型輪組商，也能用特規零件去搭配出自己風格的輪組。
手編輪只是一種製作方式，
重要的還是背後設計和性能，品管的好壞，耐用度，後勤維修保養.....
=====
這篇文章一開始破題.....
很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
沒有好好解釋輪組生產的狀況，很可惜，無法讓誤解的人學到東西。
在此補充，希望能讓這個討論更完整。
: 那麼現在台灣大部分的輪組大約用的鋼絲:
: 1. SAPIM 系列的鋼絲，捷安特也很早開始，使用SAPIM的鋼絲，現在有錢都自己做
: 比較可以抓成本
: 2. 花鼓:花鼓大部分都在台灣生產居多，很多大廠都採用 DT 240或是350花鼓，有所謂的
: 公版花鼓，那麼現在為了不要讓外購，很多都用自己的品牌(貼牌)的方式用在
: 自己的輪組上面，當然如果你打開花鼓，裡面的培林很好分辨是哪一家做的，那
: 麼關鍵在於怎麼減輕本體。 現在考量到利潤跟成本很少會用外購的方式，頂多
: 用DT的花鼓居多，所以早期的玩法，可能現在比較少見，其實有很多不錯的花鼓
: 例如: extralite, chris king, carbon ti, novatec, white industry, 等等
: 那麼現在提倡自家的花鼓，例如BORA，ZIPP，MAVIC，都只會打自己的LOGO
: 但是實際上也是外購的，只是不知道哪一家做得而已(90%台灣做的)
: 3. 框體: 主要就是重量的限制，用30/40/50/60/80 有一定的重量，就在那邊徘徊
: 可以說框體是成本排名第二，最貴的就是花鼓。那麼花鼓可以決定100克上下重量
: 但是不會超過很多，所以要找1100~1200克的輪組其實不難，難在如何維持剛性結構
: 也是早期台灣在玩輕量，現在都注重於剛性跟耐用性，所以可以發現大約重量會
: 控制在1300-1450克左右，也很少會低於1300克 (除非管胎)
: 4. 價格: 大品牌一定貴，也算是不錯，那麼要怎麼選好的輪組?
: 首先是 1.耐用性 2. 保養容易 3. 價錢要低 4. 重量
: 1. 耐用性: 大家公認的耐用性好的花鼓就是DT，捷安特也採用DT，很多家也是
: 耐用性是針對三個部分: 花鼓的培林，鋼絲的壽命，框體的穩定度
: 保固期次，因為你買的當下，要在第一年壞掉難度高，除非你有
: 1000W的輸出導致框體受損。
: 那麼對一般消費者來說，花鼓是一個很重要的指標，花鼓好，什麼
: 都好，所以要選輪組除了重量考量，用途之外，就是花鼓
: 針對鋼絲呢? 大部分台灣品牌都用DT或是SAPIM算是OK，也不用
: 煩惱，如果斷了，補一下就好，不貴，好找，但是如果是BORA，ZIPP
: 它們都用自家的鋼絲就不一樣，要等國外，排修等，麻煩
: 2. 容易保養: 好的輪組，就是容易拆花鼓，容易保養，容易裝回去，鋼絲容易
: 調整張力等，所以要買的時候要注意框體是否有打洞或是無洞
: 無內胎現在都做無洞的，也不能說不能修，只是跟打洞的維修
: 效率一定比較困難一些，對檢修人員也比較吃力，最終還是可以
: 保養好。我的建議還是要往好保養比較重要。 給一個方向:
: 零件好買，培林好買，花鼓好拆，鋼絲容易更換
: 3. 價錢CP直: 大品牌有一定的價格就不說，遺憾無法測試輪組，如果可以的話
: 就可以知道自己的喜好在哪裡?
: 有誰可以測試輪組啊? 其實有，很多台灣品牌有提供自費測試
: 或是免費測試的服務，例如CADEX有提供自費，kavulungan
: 提供預約免費測試輪組，這樣對消費者比較貼近，也好選擇
: 總比踩到地雷來的好，不是說DT，BORA，MAVIC，GIANT不好
: 而是說各有一片天。講到價錢了，成本算法是: 花鼓>框體>鋼絲
: 花鼓最貴的就是陶瓷所以輪組會非常貴，但是未必是最好的
: 前提有提到，花鼓要好保養，壽命長才是關鍵，陶瓷的硬度高
: 對培林的軸承未必是好事，這見仁見智。那麼要怎麼選擇CP直高?
: 先從花鼓篩選>鋼絲的剛性>框體的高低= 總結一下就是價錢
: 舉例: CADEX 要88K，方遠要37K，重量差不多，花鼓也差不多
: 那麼要怎麼選? 如果預算有限，推薦低價格，如果是
: 保固問題選CADEX，是這樣嗎?
: 其實不是，如果你前面有到好保養，好拆，方遠有
: 符合這一些條件，其實在台灣這個自行車國來說，
: 要保養根本就是避著眼睛去保養，未必要靠原廠
: 現在一堆工作室累積了不少經驗，都會做保養的動作
: 如果是品牌的粉絲，還是堅持自己的想法吧。
: 4. 重量: 越輕越貴嗎? 其實不是，要了解每種用途再來做篩選，爬坡就是要輕
: 空力就是要重，綜合型就是一半一半。但是目前的主流就是要輕量
: +剛性高，所以很多輕量化的輪組會落在1300-1450克，那麼低於1300
: 會不會有問題，其實也不會，只是整個趨勢還沒到那個地方，國外
: 比我們慢了一步，它們已經開始走輕量化，所以很多花鼓都選EXTRALITE
: 或是DT 180
: 總結:
: 聽很多人說哪個輪組好，哪個輪組不好，還不如多花時間去體驗不同廠牌的輪組
: 可以自費或是免費測輪組是最好，再來決定，畢竟每個人適合的輪組不同，
: 簡單的分享 : SAPIM鋼絲不錯，很推薦
: 花鼓: DT 350/240/180 也都不錯 也很推薦
: 框體: 就要看個人，雖然目前還沒有測試輕量(低於1100克
: open 胎) 但是也想要測試看看，一種體驗一種嘗試
: 但是一個人騎久了對自己的輪組也會玩膩，所以要抓預算，我看很多車友
: 一台車有三種不同的輪組，比賽，訓練，長途，爬山等。但是如果要一直買
: CADEX 全包 30/40/50 我看會破產，不妨選擇低價格高CP值得手編輪，還
: 可以選擇自己的花鼓，當然二手市場不好，但是會買來玩，可能不會太在意二手
: 市場，會買品牌的，也是希望有一日可以脫手。 但是輪組是消耗品，終究會壞
: 還是買新的比較好。
因為騎自行車時間長一點，太多認識的朋友投入自行車業。
很多話變成不好說，也不太能說了。
現在的資訊流通，公開資訊都足以讓消費者選購到合適的輪組。
至於更上游的秘辛，其實不要知道比較好。
餐廳的廚房不要亂看，自行車廠商的上游資訊，也是一樣......XD
騙P幣完。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1617730863.A.5A7.html
等到普及後，消費者可以用更實惠的價格使用。
我朋友和我分享，很多東西只是價格高，不是貴。
真的貴的東西，是指性能和價格不相符的狀況。
如果只是要一組會轉的輪子，那當然門檻低。
但要兼顧性能，耐用可靠，輕量化，安全.....真的沒那麼容易。
再講下去又要爆掛了，還是少說一點，省的被告。
強者，車子和零件性能不要差太多，強者都能想辦法發揮。
反而是軟腳如我，東西爛性能差，對我的差異就很大。
弱者可以靠車好，強者可以不挑車。
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