【好過日podcast Ep.54|阿立的大港驚艷】
一週多沒更新,原來是兩位主持人都有和高雄相關的重要任務。
在立哥這邊,他負責拍攝部分的樂團與藝人照片,也聊到了他對大港開唱的觀察。
鏡頭拍不到音樂,但鏡頭下捕捉的,是這座港灣的活力。灼傷肌膚的艷陽下,吹著海風,喝著啤酒,等待船帆揚起。這是屬於高雄,只有高雄能做到的音樂祭。
為何大港特別?大港有哪些不可取代的優勢?而在大港之後,緊接著的兩年,這座港灣城市又將迎接怎樣的活動?在這集裡面主持人都將透過自己親身參與的經驗來討論。
在高雄港水岸再開發的同時,文化活力的引入,成了港區發展的主旋律之一,大港開唱正好吧其中許多要素揉和在一起呈現。裡頭有著無數種高雄獨有的滋味,或許這也是有些人刻意扭曲抹黑大港的原因。
一起看圖,聽podcast吧~
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過123的網紅陳歐珀,也在其Youtube影片中提到,宜蘭的經濟發展,除了要發展在地特色,也要把宜蘭推向國際。未來,我有幾項經濟發展的政見目標: ☀️推動青年返鄉就業計畫,讓青年免煩惱。 ☀️竹科宜蘭基地重新啟動,創造更多就業機會。 ☀️推動蘇澳港自由貿易港區,發展綠能產業。 ☀️邁向國際觀光大縣,吸引國際觀光客來宜蘭。 ☀️發展休閒農業,推動有機新...
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港區發展 在 邱志偉 Facebook 的精選貼文
2020.12.20
#興達港
#跨海大橋
#茄萣
#永安
#台南
今天請台電公司到立法院,針對興達港跨海大橋新建工程乙案討論。
今年在11月初召開「興達跨海大橋新建工程可行性評估技術服務」期末報告審查會議,共提3個方案,評估結果方案三為初步較佳之建議方案,工程總經費約38億元。
方案三為跨海段橋梁20公尺,橋下航道淨寬約140公尺、淨高35公尺,平時可供一般CT8以下漁船及海巡署船艦通行,日後興達海洋基礎離岸風電工作船倘需運輸通行再開啟橋梁通過。主橋全寬17公尺,雙向各1快車道、1機慢車道、及人行道;引道段橋梁橋寬13公尺,往北銜接濱海路一段都市計畫道路、往南銜接興達路。
新建工程總估算經費,其中設計監造費約1億6483萬元、用地取得及拆遷補償費約3億4496萬元、工程建造費約33億361萬元,合計總計畫建設經費約38億1340萬元,預計工期為28個月。
發展茄萣至永安的跨海大橋可解決下列四點問題:
1.茄萣區與永安區間交通連絡不便
2.興達港區內交通動線不完整
3.興達港港區發展不均衡
4.興達發電廠無北側聯外道路
茄萣雖然位於高雄的最北端,但卻是台南市與高雄市海線必經之地,未來興建完成後,將會縮短區域間連絡距離、完善港區內交通系統及有利興達港區開發,未來我會繼續努力,與交通部、地方政府一同努力,創造優質便利的交通環境。
港區發展 在 簡煥宗 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
上周末,國民黨籍立委特別南下到高雄支持李眉蓁,要塑造團結的氛圍,走訪高雄許多景點,包含駁二「棧貳庫」。這地方的確對高雄人意義重大,不過棧貳庫的身世其實是複雜的長篇故事,並非在韓市府兩年任內發生。
#看不到高雄港的高雄人
或許有些人不知道,早期高雄港有一道圍牆阻隔高雄人與高雄港,明明是一座海港城市,卻沒有辦法與港灣有情感連結,也無法看著海景,就喊像極了愛情;因為早期市民,根本看不到港區。
2005年,陳其邁代理高雄市長時,對於高雄人出生在港都,卻被用圍牆阻隔看不到海港,感到可惜。在陳其邁代理短短七個月,與民進黨中央執政配合,為了讓「高雄港成為高雄人的高雄港」,花了許多心力拆除這座看似簡單的圍牆,也奠定後來推動港區發展、亞洲新灣區計畫的基礎。
#閒置的舊港區
棧貳庫的前身是蓬萊商港區2號碼頭的「漁人碼頭」,是許多在地高雄人的回憶,2014年廠商租約到期,由高雄港務公司收回,歇業後就長期閒置。
高雄港港區土地分屬許多不同的單位,無論是要開發還是招商,都不容易,舊港區轉型課題,更牽涉到市港合一的難題。
我分別在2016、2017年高雄市議會第二屆第三、四、五次定期大會的部門質詢與總質詢,多次向陳菊市長及市府單位建議市政府與港務公司的合作,推動港區轉型、有效整合閒置空間、舊港區再造以及高雄港1至10號碼頭等議題,也點出漁人碼頭閒置的問題。
#市港合作開啟轉型契機
很高興看到在陳菊市長任內陸續達成港市合作的目標,市府與港務公司在2017年3月合資設立高雄港區土地開發公司,並在2018年3月將原本「漁人碼頭」改建為「棧貳庫」,老倉庫重生為打卡新景點,帶動港區周遭觀光發展。
高雄舊港區歷經70年的管制,從2005年推倒港區的圍牆,到2018年棧貳庫的整建,在許多單位共同合作,歷經多年的溝通、折衝下才有今天的成果,這過程並非一蹴可幾。
也因為棧貳庫的成功改建,才有近期2018年爆紅的打卡景點「白色旋轉木馬」,以及後續的觀光活動、展覽規劃。
我們期待高雄觀光的發展,也樂見大家到高雄港區走走。建設發展的前世因果還是要說清楚。無敵海景的確很夢幻,像不像愛情我不知道,但是我看到港灣是高雄發展的起點,中間有許多人努力的痕跡,也看到高雄發展的未來。
畫面來源:早稻田法學博士的直播間
港區發展 在 陳歐珀 Youtube 的最讚貼文
宜蘭的經濟發展,除了要發展在地特色,也要把宜蘭推向國際。未來,我有幾項經濟發展的政見目標:
☀️推動青年返鄉就業計畫,讓青年免煩惱。
☀️竹科宜蘭基地重新啟動,創造更多就業機會。
☀️推動蘇澳港自由貿易港區,發展綠能產業。
☀️邁向國際觀光大縣,吸引國際觀光客來宜蘭。
☀️發展休閒農業,推動有機新宜蘭。
☀️成立「招商引資國際顧問團」。
「國際化」已經是未來發展趨勢,我們要借鏡世界各種經驗,創新宜蘭的在地價值,增加經濟發展及就業機會。
#進步新政ep1 #活力經濟
#競選縣長政見

港區發展 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
今(6)日林佳龍立委在交通委員就審查自由貿易管區設管條例向交通部長毛治國提出質詢及修法意見。林佳龍委員表示,目前很多廠商很重視國內自由貿易港區與自由經濟示範區的規劃,也思考未來怎樣去申請運用。但是目前自由貿易港區與自由經濟示範區的關係為何?已經申請設置自由貿易港區的海空港及周邊產業區,未來是否也會成為自由經濟示範區連交通部、經建會都不確定,實在看不出整體國家經建發展目標。
毛治國部長表示,,自由貿易港區模式是境內關外,可以前店後廠,各個港有各種模式在發展,交通部還未看到經建會的經濟示範區,自由貿易港區是自由經濟示範區很核心的一部分,成長情況很好,在產值上海運有130%的成長,含空運有 160%的成長。
林佳龍表示,自由經濟示範區的概念不只是自由貿易相關租稅的減免,還牽涉到特許事業的放寬,國際人員自由流動等重大議題,因此自由貿易港區與自由經濟示範區,如果在目的與功能上不是完全獨立的制度,應由行政院成立專責委員會來統一處理。他舉例,當遇到某海空港同時申請成為自由經濟示範區(主管機關預定是經濟部)及自由貿易港區(主管機關交通部)時,現在規劃由交通部成立「自由港區跨部會推動小組」負責審議自由港區發展政策及劃設案件,是否層級夠高?
林佳龍也提出在草案中第二十九條,有關將該自貿港區內營利事業之簡易加工貨物,售與國內客戶之比例超過其當年度售與國內、外客戶銷售總額百分之十者,其超過部分不予免徵營利事業所得稅之規定。這項規定,恐怕將促使產業群聚整體移往自由貿易港區內的海空港與周邊產業區,藉以規避營所稅,造成產業群具集中在少數自貿港區所在地發展不均現象,也會致使原先已經在自由貿易港區外的產業園區廠商,缺乏進駐自貿區投資的意願。林佳龍建議交通部再就百分之十的比例限制加以考慮,或國內客戶的定義,朝鬆綁方向研究。毛部長表示,之所以訂10%是吸引以全球為市場的業者為對象,林委員的建議可以檢討 。
自由貿易管區設管條例第九條與第三十六條條文內容規範了自由貿易港區管理機關的業務範圍,許多係屬於公權力範圍,如走私稽查,人員進出管理等,因此雖然自由貿易港區要落實管理機關與營運機構分離,然而管理機關只是從中央交通部與相關業務部會,連合委任給國營性質的台灣港務公司。林佳龍建議毛部長未來台灣港務公司如何與營運機構分工,又如何設計才不會阻礙台灣港口營運機構的國際化,如委託由國際團隊來營運,請交通部好好規劃。

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