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【抓住超級趨勢~投資翻倍賺】
時間：2021/8/8
發文：NO.1290篇
大家好，我是 LEO
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❖產業巨擘投入第三代半導體
八月五日「鴻海」出手震撼市場，宣佈以 25.2億收購旺宏在竹科的 6吋晶圓廠，目標鎖定生產第三代半導體碳化矽SIC元件，鴻海董事長劉揚偉預估，2024年晶圓月產能可達1.5萬片，每月可供應3萬輛電動車的功率元件需求，藉此讓台灣在電動車產業取得世界領先地位，LEO認為這只是第一步，到2030年全球電動車年銷售估計超過 5500萬輛/年，這是很棒的大願景但是該如何築夢踏實呢?
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鴻海以代工起家，蘋果光在中國紅色供應鏈的搶單與蘋果供應商分散策略下，逐漸退色，一代霸主開始尋找新的舞台，跨入電動車領域成立MIH車電大聯盟，意圖掌握新一代電池材料研發，與車用晶片領域—跨入第三代半導體，每一步都瞄準未來十年產業趨勢，眼光相當精準。
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台灣最早跨入第三代半導體領域的漢磊(3707) 歷經10年練兵後，終於在今年第二季EPS由虧轉盈繳出 $0.13元的成績，上半年財報EPS $0.07元，世界先進佈局超過 4年，今年下半年才開始小批量生產，台積電2017年與納微半導體(Navitas)合作-它是世界上第一家生產氮化鎵(GaN) 功率IC的公司，2013年成立於美國加利福尼亞州，2020年台積電與意法半導體共同宣布加速市場採用氮化鎵產品，市場趨勢成形，穩懋、全新、宏捷科、環球晶、晶成半導體、盛新材料(太極持有64%)、穩晟材料(大股東-矽力杰、中砂)都耕耘已久，鴻海憑什麼快速克服前期漫長學習取線？
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❖借力使力-彎道超車
鴻海取得旺宏 6吋廠後，預計後續還要砸下數十億投資生產第三代半導體設備，錢對鴻海來說並不困難，關鍵是「生產設備的參數」，整個半導體產業最重要的源頭就是上游的「長晶」，掌握「碳化矽基板者得天下」。汽車用的第三代半導體SIC晶圓叫做N型(導電型)，應用在5G通訊用的SIC叫做SI(半絕緣型)，盛新材料是國內唯一，可以同時量產N型SIC與SI型SIC晶圓的公司，因為它直接技轉中科院的技術與人才，就好像資質平庸的武道家在偶然機遇下拿到一盒充滿靈氣的上品混元丹，免去漫長的試誤法，加上自身的後天努力取得正確的關鍵參數直接晉升一代武學宗師。
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它厲害的地方在於 1.生產SIC晶圓的晶種是自己做的(成本低)，2.在超過2000度的長晶爐裡，精準掌握熱場、流場、電性均勻度控制，用X光檢測晶體乾淨品質佳，媲美國際大廠水準，3.廣運(6125)集團母公司掌握自製機台，成功在5RUN完成熱場測試，製成調整，產出 6吋N型SIC晶錠，換句話說-這代表掌握新機台快速大規模量產的關鍵。
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如果鴻海找上廣運(6125)添購設備、盛新材料購買晶種，取得關鍵生產參數，掌握最上游的長晶後，包含IC設計、晶圓製造、到後段封測將可提供一條龍服務。
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❖鴻海5G戰略背後的佈局
鴻海旗下工業富聯（FII）斥資39億元增資旗下蘭考裕展智造科技，增產5G小型基地台與模組等產品，意圖擴張中國大陸5G設備市占率，在日本方面夏普推出小規模用5G設備，搶攻日本工廠與辦公室市場，售價是目前市價的五分之一，可望在日本市場攻城掠地。
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在台灣鴻海旗下亞太電信與遠傳電信 5G 共頻共網，未來電動車、自駕車的發展也與5G網路息息相關，這跟第三代半導體又有什麼關聯呢？原來SI半絕緣型SIC它的特色是：可以提高射頻及PA元件的功率，熱傳導性與電場擊穿係數，較「矽元件」提高十倍以上的功率密度，非常適合應用在新一代5G通訊，自動駕駛交通工具，以及雷達衛星系統，LEO相信鴻海走這一步棋是經過縝密籌畫的結果。
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❖第三代半導體小知識科普
到底SIC長晶有多難？ 碳化矽長晶時，晶種放在石墨坩鍋根本無法觀察長晶情況，因為溫度高達2000度以上，打開就注定壞掉，原料都無法重覆使用，每一爐 7天才能生長 2公分厚度，SIC有 200多種晶態，要在高溫高壓環境長出6吋晶錠是非常困難的一件事，等於是矇著眼睛射飛鏢，到底有多難要比較才知道，矽晶圓3~4天可以長 200公分，長晶溫度約 1400度，量產尺寸最大 12吋，碳化矽SIC長晶 7天只長2公分，溫度 2200~2500度間，目前主流為 4~6吋。
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盛新材料的良率為何比其他競爭對手高？困難點在於不管4吋 6吋,所有的晶型與晶向都要一致(SiC有兩百多種晶型),一般要4H晶型,其他廠商拿箭瞄準射靶,射中就是良品,沒射中就失敗,盛新則是從機台到材料、熱場、製程、電性控制,以"軌道"的概念,穩穩地把箭輸送到靶心上,良率自然高可以跟世界級大廠匹敵。
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經過 LEO的分享，相信大家知道「碳化矽長晶」與「矽晶圓長晶」是截然不同層次的技術，所以價格差距也相當驚人，注意喔 12吋矽晶圓大約100美元/片，4吋碳化矽晶圓大約 1000~1200美元/片，6吋碳化矽晶圓更恐怖約 2500~3000美元/片，更誇張的是5G通訊用的半絕緣型SI價格又是電動車用N型碳化矽的 3倍左右，所以，同時掌握N型與半絕緣型碳化矽長晶技術的盛新材料與自製長晶爐設備廣運(6125)我的研判，也許不一定是現在，但有朝一日將成為產業界的明日之星。
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天佑台灣，疫情早日結束❤️

【車用功率、化合物半導體 邁入收割期！漢磊獲利迎曙光】

漢磊科苦練8年，在氮化鎵、碳化矽良率領先中國對手，獲國際電動車大廠供應鏈青睞，訂單量大增，帶動母公司漢磊投控可望今年終結虧損，接下來還要搶賺5G、衛星財！

#漢民集團 #漢磊 #第三代半導體

《6/18 大盤表現》
又到了星期五！週Ｋ連五收紅，不過說實在這根紅Ｋ收得驚險😱。早上電子權值股表現平淡，中小型電子股反而各自表現，另外由於長榮今天打入處置股分盤交易，５分鐘撮合一次，影響當沖意願，間接導致其他運輸族群，特別是散裝航運一飛衝天，慧洋、裕民、新興，不是創股價新高，就是破波段前高，加上昨天也漲停的陸運倉儲類股，航運業今天漲停高達20檔！

只不過要拉指數，航運業權值還是不夠，得期待電子領軍。但或許是因為剛好富時指數，調整臺灣指數的系列成分股盤後生效，最後五分鐘大單敲出幾乎都在電子權值股，包括聯電、鴻海等殺尾盤，拖累指數跌了約40點，最後下跌72點，收在17318點，成交量擴大到5349億元。下周就要看投信與集團季底作帳概念股，還有鴻海MIH車用相關類股如何引領盤勢囉。

《6/18 電子族群》
依舊是大型權值股軟趴趴，中小型個股或次族群比較有表現的一天，似乎也應證了前陣子跟朋友閒聊的話題。朋友是股市小白🤪，今年才開始投資股票，問他關注什麼？果然，只有傳產或面板。為什麼呢？他說半導體上中下游，IC設計、晶圓代工、甚至設備材料，誰跟誰是什麼關係根本就不懂，但傳產與面板的業務或產品，相較之下就明確單純得多。

特別最近，少數他叫得出名字的電子權值股，台積電、聯電、聯發科、鴻海，股價又不動如山，或是僅在區間震盪，這也難怪多為短線投資而非長線的小白們，人氣會聚焦在運輸，或是原物料族群了。不過剛才也提到，台積電穩穩卡位的同時，其實也正是中小型電子股各自表現的機會！兩個話題最近盤中很常提到，第一就是投信或集團的季底與半年度作帳行情，第二就是車用相關概念股。

作帳行情什麼意思？解釋起來有點複雜，但簡單來說就是讓業績獲財報好看！而投信近來作帳特別喜歡的標的，就不能不提PCB印刷電路板族群，不論是ABF載板的南電、欣興、景碩，還是漲多休息整理的銅箔基板金居，伺服器用板供應商台光電、金像電等，雖然不像散裝航運很愛突然一飛衝天，但都有輪著漲的態勢，而且有很多更是投信連續買超，像是欣興已經連15買了到底有多愛！

蜀芳姊在盤中就提醒，像這類基本面與技術面，都保持強勢不變的個股，如果是做中線波段的人，沒有跌破月線都可以續抱，但如果是極短線操作，就可以考慮拉回五日線進場，漲多正乖離大就出場，甚至考慮當沖掉，都是一種操作邏輯。不過她也談到，像是景碩與欣興，訂單能見度、六月營收，都還是表現不錯的。

至於集團類股，被動元件的國巨集團，鴻海鴻家軍等集團類股，面板的群創就跟鴻海有關聯，彩晶則是華新集團成員，但不是說集團類股都好唷！幾個要點，短線的話看大作小避開權值股，彩晶在這裡就會比友達群創吃香，還有車用相關的也要持續關注，再來就是低位階的個股還是會有補漲機會，今天散熱族群的突然大漲就是例子，雖然這也讓分析師笑說，最近電子股真的很難做，盤整黏了好一段時間，某天突然就給你一根長紅Ｋ，要不要切入？就看投資人屬長線蟄伏型，還是短線衝刺型了。

而說到長線溫溫漲，蜀芳姊盤中也提到了第三代半導體，今年大賺困難，但絕對是大家兵家必爭之地，環球晶也好，合晶也好，漢磊也好，甚至延伸車用功率半導體相關的嘉晶、茂矽，好的買點都可以長線切入，如果覺得環球晶太貴，母公司中美晶也可以考慮，而且中美晶還有投資PA砷化鎵晶圓代工廠宏捷科，對於這類股不要被當沖的上影線嚇到了，他們都是長期投資好標的，五日線、月線，這些適合的買點都可以來做留意！

《6/18 傳產族群》
鋼鐵造紙紡織塑化近期的人氣，恐怕都被運輸族群吸走啦！就連中鋼昨天發布的獲利超強消息，對於股價的支撐力道都不足。而且妙的是，今天長榮打入了分盤交易，沒有當沖客來添柴火，所以自然貨櫃三雄早上都休息，錢去哪？還是留在航運，並大幅度流向散裝輪。其中同樣關緊閉的四維航、正德，竟然還是高掛漲停板，在前高躊躇好久的慧洋、裕民、新興，也用漲停板一口氣破前高。

投資人就想問，四維航的劇本還能在他們身上重演嗎？雖然老師總是吩咐，不要追高！等回到五日線再進場，但會不會一去不回頭，一路漲上去根本沒回測，不進場就賺不到錢呢？

說實話這問題好難啊！直接讓老師來回答，李冠欽分析師說：「現在只要股票代碼26字頭，似乎都有市場的關心，股價購低就能繼續往上衝，呼籲人氣在還是盡量往上操作，不要放空。雖然能不能像四維航一樣噴出，我是沒把握，但往上走的機率不小。不過！除非藝高人膽大，盡量還是少追高。」

蜀芳姊早上被我問到這個問題時，則維持論調，目前為止貨櫃跟散裝相比，獲利好且本益比低的還是貨櫃，散裝輪則是有運輸族群的人氣，以及基本面也不錯，這類個股不用預設高點，一直猜高沒意義（但你也不知道哪天摔下來），基本上站上五日線就是轉強，破了就是轉弱，中期持有破月線就走，短線的話還是沿五日線操作，乖離大就當沖操作為主！

小結論，台股個股近期就是波動大，特別是運輸業以及股本小的個股，有一點今天強，不代表下一個交易日強，如果你偏愛的不是溫溫墊高的個股，那麼就別留倉，當沖或是隔日沖可能都會比較安心唷！防疫期間，週末就待在家好好研究個股不要亂跑耶！