跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅終結Jean,也在其Youtube影片中提到,終結機台位置:高雄市苓雅區和平一路93之1號 高雄市鳳山區青年路二段109號 10號台 高雄市鳳山區五甲一路12號 30號台 高雄市前金區中華三路2...
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1.新冠疫苗的快速施打,讓後疫情時代的美國,迎接一連串來自科學的勝利,全美確診、住院及死亡人數都已快速下降,有些州已經迎來零染疫死亡。美總統拜登趁勝追擊,將疫苗施打擴大延伸至12-15歲青少年,希望讓美國盡快達到群體免疫。
2.諷刺的是,這個世界形成了鮮明的對比,一邊是印度、巴西等發展中疫苗供應不足,而持續引爆大規模感染,脆弱族群和醫護連一支疫苗都搶不到,美加歐等先進國家卻寧願擴大施打,也不願把疫苗先提供給疫情嚴重國家。
3.此時的疫苗廠商開始擴大向外合作增產,其中輝瑞與德國BNT的動作最積極,他們拒絕拜登所提出放棄專利的建議,選擇與敵對藥廠結盟,除了再德國內部擴廠,還和中國復星合資生產疫苗,並在新加坡建設亞洲新總部。
4.因為當下病毒變化太快,且變異病毒株傳染性又持續增強,對照全球疫苗接種的牛步化,已使群體免疫短期內難以實現,新冠病毒正使它極可能成為一種永遠存在的威脅。專家預估,在不放棄專利的前提下,低收入國家可能要等到2024年底或2025年初才能得到疫苗,這將使全球深陷危機,難以恢復真正的常態。
{內文}
新聞片段:
「今天,喬治亞的一些地方開始為12到15歲的兒童施打疫苗,早於全美其他各州及CDC進行審查之前,在FDA擴大輝瑞藥廠的緊急使用授權後。到星期四之前,全美各地的疫苗接種點可能會開始接種將近1700萬個符合條件的孩子,給予他們和成人相同的劑量及相同的兩次注射方案。」
當美國新冠疫苗注射又跨越了一個新的里程碑,華郵專欄作家札卡利亞說,進入後疫情時代的美國,正在迎接一連串來自科學的勝利。不只在新冠疫情爆發後的一年,多款優質疫苗相繼問世,迄今已有超過半數成年人,至少接種了一劑新冠疫苗,每日感染確診數量及住院率,更伴隨疫苗施打率的提升迅速下降,有些州甚至已經出現了零染疫死亡。
美國總統 拜登:
「在接下來的兩個月裡,我們的重點將放在三個族群身上:首先是12至15歲的孩子;其二是那些在找尋接種疫苗地點上遇到麻煩,或者只是沒辦法去打的人;第三是那些需要更多說服 讓那些人相信接種疫苗的必要性。」
統領這場抗疫戰爭的美總統拜登不敢過於樂觀,因為全美上下迄今仍對疫苗持續瀰漫著觀望心態。姑且不論整個社會存在多大比例「我OK你先打」的freerider,一份最新民調顯示,自己孩子年齡落在12-15歲這個族群,僅有30%父母同意「立刻」讓孩子接種疫苗,26%說要等等看施打狀況如何。
新聞片段:
「儘管疫苗施打上仍然猶豫不決,但整個美國還是重啟了經濟,週五有170萬人次飛行,這是自新冠大流行爆發以來的最高數字。餐廳主題樂園也重新開放,大多數大聯盟棒球場都已經滿座。我很開心能聽到這樣的歡呼聲!在亞特蘭大勇士隊的主場上, 替每個持票進場的人都提供了疫苗,並為那些打算捲起袖子的人提供未來進場的門票。喬治亞州疫苗接種率是全美最低的州之一,但那些等不及要開放的企業,正在提出他們做得到的一切激勵措施。」
WHO說,當下的世界,正諷刺地形成了一個鮮明的對比。一邊是印度、巴西等發展中國家,因疫苗供應不足,而不斷爆出的大規模感染,裏頭的年長脆弱族群和醫護人員,甚至連一支疫苗都等不到;同一時間,諸如美加歐盟等疫苗充足的先進國家,卻不斷把疫苗接種年齡層向外擴大,寧願延伸到那些風險最低的健康兒童,確保自己國內群體免疫達標,也不願意率先提供給疫情嚴重國家。
世衛祕書長 譚德塞:
「我們已經在很多國家分發出超過10億劑疫苗,但正如你所知道的那樣,其中80%以上都集中在高所得國家,低收入國家則僅拿到0.3%,這是令人無法接受的,這種分歧是不可接受的。而且正如我們多次說過的那樣,這不僅是出於道德因素不可接受,另一個不可接受的原因是,我們將無法在如此分裂的世界中戰勝病毒。」
就在美總統拜登宣布,願意放棄新冠疫苗專利,讓全球各國靠自己擴大生產之際,全球最大生產商輝瑞率先跳出來反對,並在先前承諾將於2021年供應全球20億劑的前提下,不只向外、由合作夥伴德國BNT領軍談判,快速組建了一個所謂疫苗生產聯盟,也就是邀集至少13家分屬不同國家的競爭對手藥廠攜手,諸如法國賽諾菲、瑞士諾華、美國默沙東等,上海復星醫藥也高調宣布,正打算與輝瑞的合作夥伴BNT合資在中國生產疫苗,徹底實現mRNA技術的當地化生產及商業化。目前已知,兩邊股份各占一半,但因為BNT負責提供生產技術及專利許可等無形資產,所以出資金額粗估不會超過一億美元,卻能讓上海腹地的年產量至少衝高到10億劑。同一時間,華爾街日報也披露,因應全球對新冠疫苗的需求持續增加,BNT將在新加坡建設一個亞洲新總部,擴大生產新冠疫苗及其他藥物,這將和德國內部擴廠同步實現,力促新冠疫苗的供貨能飛速提升。
BNT馬爾堡分廠生產總監 Valeska Schilling:
「我必須說的是,當你在開發一項新東西,免不了要與許多不同單位流暢合作,還會有各種不同的人加入,許多加入的人都非常積極主動,最後才能有助於讓一切快速進行,當然你仍然必須像往常一樣遵守所有的規範。」
但紐時悲觀地說,當下病毒變化太快,且變異病毒株傳染性又持續增強,對照全球疫苗接種的牛步化,已使群體免疫短期內難以實現。換言之,任由新冠病毒繼續在全球大多數地區猖獗蔓延,已使它極可能成為一種永遠存在的威脅,就算是現在放棄專利讓全球同步生產,恐怕也已經難以抵擋變種病毒的肆虐。
I-MAK共同執行長 Tahir Amin:
「那是一整個配套,消除障礙,消除障礙,以便我們現在就可以擴大供應。例如,可能全球供應鏈中只有一定數量的製造商可以自己生產這些疫苗。就像,你知道較新的mRNA疫苗可能需要更多的高端技術,但是我們已經說過,某些公司他們確實可以獨力完成,但還有其他問題存在,諸如監管問題,他們必須使疫苗獲得批准,提出人體試驗數據。因此,智慧財產權是其中很大的一部分。如果我們消除其中的一些障礙,我們就能夠繼續快速推進。但如果我們按照現在的方式發展,那麼全球南方的一些國家何時才能獲得疫苗?我現在的預測是基於當前的供應量和當前市場上的疫苗,當然可能會有一些新的產品進入市場,我們預估應該是在2024年底,或者可能2025年初,那些低收入國家才能等得到疫苗。」
長期關注藥品專利問題的I-MAK組織共同執行長Tahir Amin憂心忡忡地說,開發中國家一條可能長達四年的漫漫長路,已開發國家只花了不到一年,就實現了這個夢想。眼前開放專利確實有可能把時間縮短到六到八個月,但這需要所有國家放下自私。
I-MAK共同執行長 Tahir Amin:
「記得嗎,發展中國家有40家(疫苗)製造商,他們是發展中國家製造業脈絡的一環,而且那當中很多都在WHO成立前,就已經通過製造疫苗的資格審查,他們負責製造全球35億劑其他疫苗。那為什麼我們不能利用這種能力呢? 印度就是一個最好的例子,沒錯他們是最好的例子。但目前我們僅使用其製造能量的三分之一,還有其他公司能夠真正替終結這場疫情帶來價值,因此從某種意義上來說,我們在談論疫苗公平性,其實我們討論的只是全球的南北貧富差距? 完全正確!」
短短幾句話就戳破了那些先進疫苗廠的謊言及自私嘴臉,後疫情時代的新戰略,如何實現疫苗的公平性,仍是最大關鍵。
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《Euronews 》4/12
* 【巴黎市區自6月1日起禁止2006年1月1日前掛牌上路的柴油機動車駛入】根據大巴黎都會區的規定,自2021年6月1日起,環保標識為Crit'Air 4的車輛,即2006年1月1日前掛牌上路的柴油機動車,將禁止駛入巴黎市區,限制範圍以A86高速公里為界。
據悉,該措施原本計劃於2021年1月1日生效,但由於疫情原因,被 延遲。
* 【安德魯王子:父親的去世讓母親感到「生命中的巨大空白」】據法媒4月11日報道,菲利普親王去世後,英國女王伊麗莎白二世感到「巨大的空白」。
透露這一消息的是伊麗莎白二世與菲利普親王的次子安德魯王子,他在一場悼念活動後向媒體表示,自己的母親將菲利普親王的去世形容為「生命中的巨大空白」。
英國白金漢宮4月9日宣佈99歲的菲利普親王去世,他的葬禮將於4月17日在溫莎城堡舉行,由於新冠疫情的緣故,葬禮屆時將在僅有30人參加的低調喪禮。
* 【巴黎市中心一豪華酒店遭劫,損失10萬歐元珠寶】據法新社:週四(8日)晚,巴黎香街附近喬治五世四季酒店遭搶劫,預計損失達10萬歐元。據悉,當晚21時30分左右,一名穿黑運動褲和白襪子、戴著頭盔的蒙面搶匪進入酒店,先拿著斧頭威脅兩名店員,後再用斧頭砸碎了陳列櫃的櫥窗,盜走價值約10萬歐元的大牌名貴珠寶。搶匪的一名同伙則騎著雅馬哈TMax摩托車在店外等候。巴黎鎮匪大隊(BRB)已接手調查此案。
* 【違反防疫規定參加聚會,比利時一男子為躲警察跳窗墜亡】據法媒4月11日報道,比利時一名違反防疫規定參加聚會的21歲男子為躲避警方檢查,從位於4層的酒店房間跳下後死亡。
據悉,事發4月11日凌晨4時,比利時安特衛普市警方在接到報警後前往市中心一家酒店展開調查,8名在一間酒店房間內舉行聚會的人員當時試圖躲避警方調查,遇難男子為躲避警方,從位於4樓的房間窗戶跳下後墜亡。
事發後,酒店所有人員均接受了心理疏導,余下參加聚會的7人也接受了警方的訊問。
同樣在安特衛普,4月10日,一名參加違規聚會的女子為躲避警方檢查從窗戶跳下,最終導致肩部受傷。
* 【巴黎一餐廳夜間違規營業,接待超110人】巴黎警方4月9日晚查處一家違規開放的餐廳,當時有超過110人在餐廳內聚會。
據悉,涉事餐廳位於巴黎19區,警方在發現該餐廳違規開放後,對所有參與聚會的人員進行了處罰,聚會組織者和餐廳老闆被警方逮捕。
* 【巴黎市區再現餐廳違規待客,顧客不服警方檢查爆發衝突】巴黎警察局4月11日透露,警方4月10日晚在巴黎市區發現一家夜間違規開放並接待顧客的餐廳,最終處罰30人、逮捕5人。
據悉,涉事餐廳位於巴黎2區,警方在巡邏過程中發現該餐廳內接待顧客,執法過程中,由於部分顧客拒絕接受檢查,警方與顧客之間一度爆發衝突,局面最後在警方增援趕到後得到控制。
巴黎近日來多次出現餐廳違規開放接待顧客的情況:4月9日,巴黎19區一家餐廳夜間違規接待超過110名顧客;同一晚,巴黎北郊Saint-Ouen地區一家餐廳因違規接待顧客,致使62人被處罰。
根據法國內政部的統計,自2020月10月30日以來,近1000人因在違規開放的餐廳內消費被處罰。
* 【美國食品藥品監督管理局:「暫無發現血栓形成與接種Johnson 疫苗存在因果聯繫」】美國食品藥品監督管理局(FDA)表示,現階段暫無發現血栓形成與接種嬌生新冠疫苗之間存在因果關係。
FDA在一份公告中表示:「FDA瞭解在美國出現的嚴重血栓栓塞信息,該症狀有時與一些強生疫苗接種者出現的血小板減少症存在聯繫。現階段,我們尚未發現血栓形成與接種疫苗之間的因果聯繫,我們將繼續對這些案例的調查和評估。」
據悉,美國多名接種者在接種嬌生新冠疫苗後出現血栓現象。
* 【快打疫苗!法國將向未接種新冠疫苗的75歲以上老人郵寄信件】據法媒4月11日報道,法國社會健康局(l'Assurance maladie)將向所有未接種新冠疫苗的75歲以上老人郵寄信件,呼籲他們接種新冠疫苗。
據悉,採取郵寄信件的原因是因為部分老人並未向法國社會健康局提供手機或者固定電話號碼。自今年3月底起,法國社會保健局一直在進行與未接種疫苗老人的聯繫工作,以向他們提供疫苗接種預約時間,簡化接種手續。
* 【兩日增近8萬!巴黎數百大學生排隊領救濟!「為了吃飯我只能來這裡」】
4月10日,Linkee協會在巴黎12區向大學生免費分發食物大禮包,有約600名大學生排隊領取。由於疫情,法國大學生處境越發艱難,越來越多大學生依靠救濟食品過日子。對於大學生困境,法國政府一份專家報告建議向18至24歲的貧困青年提供每月564歐元的「基本收入」。
* 【德國年輕人對未來的恐懼在加深】德國一項最新民調結果顯示,越來越多年輕人開始擔憂老年貧困問題。在超過1000名18至32歲的年輕人中,幾乎四分之三受訪者都表示,擔心自己年老時養老金水平已經下降。超過70%的被調查者認為,這一代政黨對養老金問題沒有給予足夠重視。有三分之二的人表示,養老金政策將影響他們在即將來臨的大選中的決定。
根據聯邦政府的數據,到2034年,嬰兒潮一代將進入退休年齡。從2025年開始,養老金的增長幅度可能將低於工資增長幅度。
* 【德國計劃甩開歐盟搶先向俄羅斯訂購新冠疫苗】2月2日,國際權威醫學期刊《柳葉刀》發佈研究報告指出,俄羅斯衛星5號新冠疫苗(Sputnik V)在三期臨床試驗中有效性達到91.6%。截至目前,該款疫苗已在全球超過55個國家註冊使用。儘管歐洲藥品管理局(EMA)已啓動對衛星5號疫苗的滾動審查,但歐盟目前並不打算在疫苗獲批前與俄羅斯簽訂疫苗採購初步合同,與此前提早採購大批輝瑞、阿斯利康疫苗的做法形成鮮明對比。
據《明鏡》週刊:不管歐盟如何決定,德國計劃與俄羅斯就疫苗採購的雙邊協議進行初步談判。德國聯邦衛生部長施潘(Jens Spahn)今日向媒體證實了這一消息。德國希望首先確定衛星5號新冠疫苗的供應時間和數量,但只有該款疫苗通過EMA審批,德國才會向俄羅斯購買。
* #德國疫情#【專家警告德國重症監護瀕臨超負荷 全科醫生加入疫苗接種速度翻倍】德國加護病房追蹤機構主任卡拉建尼迪斯(Christian Karagiannidis)8日發佈推文警告,德國重症監護病房的患者人數正在急速增長,一些地區甚至一床難求,重症監護已瀕臨超負荷運轉。卡拉建尼迪斯敦促政客盡快做出決策,「人數要增加到多少,你們才會做出反應???」德國病毒學家、柏林夏里特醫學院教授德羅斯滕(Christian Drosten)轉發了這條推文。
截至4月8日,德國羅伯特-科赫研究所在過去24小時內登記了20407例新增感染病例,該數字較上周同一時間減少了約4000例。全德7天感染率為106。全科醫生的加入大幅提升了德國疫苗接種速度,僅在過去24小時內德國就進行了65.6萬劑疫苗注射。全德疫苗接種比例目前為13.8%,其中不萊梅的疫苗接種運動在全德處於領先水平,約16.5%的人口接種了疫苗。薩爾州、石荷州和勃蘭登堡州緊隨其後。疫苗接種水平最低的州則為梅前州(12.5%)。
* 【梅克爾計劃修改《感染保護法》 在全德推行統一防疫】三月底在政治脫口秀節目《安妮·威爾》上表示「不會袖手旁觀」的德國總理梅克爾採取行動了。據德國《圖片報》8日消息,梅克爾正在著手更改《感染保護法》,在全德範圍內推行統一的防疫措施,由聯邦政府制定統一的指導方針,增加聯邦政府對各州政府的約束力。
聯盟黨(基民盟/基社盟)內部分成員表示支持。基民盟成員羅伯特·呂特根( Norbert Röttgen )、約翰•瓦德弗爾(Johann Wadephul)和馬格瓦(Yvonne Magwas)就公開批評稱,各聯邦州步調已越來越不一致。然而,《圖片報》在報道中表示「從長遠來看,聯邦政府和各州政府不再可能達成聯合行動協議」。綜合看來,梅克爾希望在全德範圍內實現統一的防疫措施,仍是一條漫長的道路。
* #德國大選#【綠黨將決定總理候選人】綠黨議會黨團負責人凱爾納(Michael Kellner)近日宣佈,該黨聯邦執行委員會將於4月19日就該黨今年的總理候選人提出建議。至於兩位黨魁巴爾博克(Annalena Baerbock)和哈貝克(Robert Habeck)誰將最終成為綠黨總理候選人,答案將在6月中旬的黨代會上得出。這是綠黨成立以來首次推舉總理候選人,兩位黨魁都已多次公開表態,稱他們會首先在彼此之間討論清楚這一問題。目前,綠黨支持率已超過20%,僅次於聯盟黨。
* 【英國謝菲爾德槍擊案:兩聲槍響,1名男子死亡】據BBC:一名30歲男子在謝菲爾德的布拉莫巷體育場(Bramall Lane)附近中槍,現場身亡。另外一名31歲的男子輕傷正在醫院接受治療。
目前警方已封鎖現場並將該案視為謀殺,將在今晚快速展開調查。
布拉莫巷體育場(Bramall Lane)位於英格蘭南約克郡謝菲爾德的體育場,是謝菲爾德聯足球俱樂部(Sheffield United F.C.)與欖球俱樂部謝菲爾德飛鷹(Sheffield Eagles)的主場球場。
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▶ 【方格子】新聞圖文整理:https://vocus.cc/article/5fd1b029fd897800019621cf
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隨著上上週《鷹眼》的主角 傑瑞米雷納在IG上發限時動態,上週《鷹眼》劇組卯起來發布了許多新資訊,包括片場照以及影集的新角色和故事設定;在最新釋出的片場照中,飾演鷹眼的傑瑞米雷納,和女星海莉史坦菲德在紐約中國城場景,背後的門上寫著「聽覺治療師」中文字樣,暗示著鷹眼在影中將面臨失聰危機;此外在牆壁上更有慶祝2025年新年的海報,暗示著影集時間點將設定在《復仇者聯盟:終局之戰》的兩年後。
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除此之外,包括《厲陰宅》宇宙中扮演華倫夫人的薇拉法蜜嘉,將會在劇中飾演海莉史坦菲德的母親;《絕命律師》東尼道爾頓,將會在劇中飾演英雄「劍人」(Swordman);曾演出《悲慘世界》的演員法拉菲,將飾演反派「小丑」(Clown);阿拉夸克斯將飾演反派「迴聲」(Echo);扎恩麥克拉農飾演迴聲的父親「瘋馬」(Crazy Horse)。
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