沒在挖礦都不知道買顯卡之前,還得先看一下 ETH 價格。
不過以太坊最快今年底就不能用顯卡挖礦,如果要等顯卡降價的話,說不定可以等那時候(?)只是以太坊確切什麼時候升級,現在還說不準。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過210萬的網紅Joeman,也在其Youtube影片中提到,來跟大家聊聊今年顯示卡漲價的原因跟未來可能的走勢,這支影片是9月3號拍的,當時乙太幣一顆高達3800美元,後來9/7暴跌到3200美元後,部分顯卡價格也回跌(但還是比原價高),總之現在顯示卡價格依舊是時價,這支影片也算是紀錄了這陣子顯示卡價格的高峰,希望大家有一天都能買到想要的顯卡! 特別感謝《惡名...
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漲價的原因 在 Facebook 的最佳解答
來跟大家聊聊今年顯示卡漲價的原因跟未來可能的走勢,這支影片是9月3號拍的,當時乙太幣一顆高達3800美元,後來9月7號暴跌到3200美元後,部分顯卡價格也回跌(但還是比原價高),總之現在顯示卡價格依舊是時價,這支影片也算是紀錄了這陣子顯示卡價格的高峰,希望大家有一天都能買到想要的顯卡!
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【影片:為什麼在美國用 Uber 和 Lyft 叫車變得如此貴?】
今年夏天在美國,你乘坐 Uber 或 Lyft 的平均費用比新冠疫情之前高出了 50%。你或許認為這是經濟復甦所致,但即使在解封之前,網路叫車的價格也在慢慢上升。這則影片解釋了推動網路叫車漲價的原因:司機減少,需求上升,公司開始改變補貼策略。如今網路叫車公司正努力使價格回落,但即便如此,回到疫情前的水準已不大現實。封面圖片來源:David Fang/WSJ
漲價的原因 在 Joeman Youtube 的最讚貼文
來跟大家聊聊今年顯示卡漲價的原因跟未來可能的走勢,這支影片是9月3號拍的,當時乙太幣一顆高達3800美元,後來9/7暴跌到3200美元後,部分顯卡價格也回跌(但還是比原價高),總之現在顯示卡價格依舊是時價,這支影片也算是紀錄了這陣子顯示卡價格的高峰,希望大家有一天都能買到想要的顯卡!
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更多影片:
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收音器材:Rode Pro Plus、Sennheiser ClipMic digital
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※ 引述 《Holmes7 (El Mundo)》 之銘言:
:
:
: 今天看新聞說
: 高鐵自由座大爆滿
: 其實原因很簡單
: 就是因為高鐵太便宜了
:
: 臺鐵速度慢
: 票價便宜很合理
: 高鐵速度是臺鐵的好幾倍
: 但票價卻沒有貴多少
: 因此我建議
: 高鐵北高單程票
: 應該漲到3500元
: 連假應該漲到5000元
: 讓低薪北漂仔去搭台鐵
: 不然台鐵萬一倒了會很不方便
:
: 可憐吶
這是純粹的歪理邪說。
如果高鐵每天的班次減半,那麼平日的高鐵
一樣每天大爆滿,爆滿就代表應該漲價嗎?
我之前講過,台灣高鐵有幾大問題,現在我
簡述一下
1,BOT應該是專業機構做專業事,結果
模式失衡,股東們關聯交易造成高鐵造價
居高不下,股東的關聯企業吃飽了。高鐵
虧損後,股東們讓政府找國營企業高價買
股份,賺的飽飽的出場了,最後還是政府
出資建了高鐵。
2,中途轉換技術,從歐系轉為日系,成本大
增。
所以台灣高鐵長期虧損的根本原因是造價
太高,折舊太大。
實際上台灣高鐵日均六十多對列車完全是
可以盈利的,大陸的高鐵日均40對以上列車
就開始盈利了,日均60多列就是印鈔機了,
超級賺錢。
台灣高鐵的另一個問題,就是技術沒有持續
精進,列車開行數量受限制。
大陸最近三個月的高鐵列車排圖中,大陸的
高鐵網中,日均開行超過40對的線路大約佔
60%左右,也就是說大陸鐵路網有約4成在
虧損。
盈利的線路中,京滬高鐵全線日均開行超過
了110對,其中天津至德州段,濟南至蚌埠段,
南京至上海段日均開行列車超過140對。
京廣高鐵全線多數開行也超過了110對列車,
北京至石家莊和武漢至廣州也超過140對。
另外,大陸的廣州深圳之間每天有300多對
高鐵列車開行,以至於建了三條廣深之間的
高鐵。
南京至上海段高鐵每天也兩百多對列車,
現在有兩條高鐵,正在建第三條。
所以大家懂了嗎?
列車擁擠,人流爆滿,首先就要加開列車。
台灣人沒怎麼樣運營過高鐵,高鐵正常情況
下是可以開行到每天140對列車以上的。
大陸有的高鐵每天能開行150甚至160對
列車以上。
每天60多對列車爆滿,只能說明開行列車
少,不應該漲票價。
如果高鐵滿負荷運營還爆滿,這時候才應該
考慮漲票價和擴建第二高鐵了。
現在台灣高鐵的負荷還不到滿負荷的一半,
爆滿很正常。
如果開行不了這麼多列車,只能說明日本賣
的鐵路信號系統不是最好的。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.176.40.14 (中國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1696203973.A.61B.html
大陸高鐵能開行每天140對以上列車,
台灣的高鐵不行嘛?
每天只開行不到滿負荷一半的列車,
這就不叫滿負荷,也不叫爆滿。
如果台灣高鐵每天開行列車超過140對,
這時候才叫爆滿。
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:49:36
高鐵明明是兩條線。
上行線和下行線可以同時開的
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:54:23
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:55:10
了。大陸的高鐵日均40多對列車就能應急
,台灣的高鐵日均60多列列車還在虧損。
票價高還虧損,根本原因是當初造價太高
了。當然,經營也不行。
高鐵公司這次增購列車,單價比大陸的高鐵
貴四五倍。
當然,大陸的鐵路總公司每年買一百多列
高鐵,有批量生產的成本優勢。
提速,加開列車。
不過,也有可能是現有的信號系統技術落後,
不支持開行這麼多列車。
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:58:39
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:59:24
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