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何庭歡算塔羅牌，不如也幫韓總算算? 小編還好奇潘恆旭潘局長現在哪裡去了呢?
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藻礁攻防》府院黨緊張 經濟部搬出車用晶片防衛 藻礁公投連署聲勢漲卻藏隱憂
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/26053
【城市代言人-有政府和無政府之分】
高雄市終於有代言人了！在陳其邁市長力邀下，羽毛球世界球后戴資穎/ Tai Tzu Ying出任高雄「秋冬旅遊大使」，並在10月24日在新灣區、智崴科技i-ride、鯨魚堤岸，眺望高雄流行音樂中心及大港橋、再到壽山情人觀景台，也走訪鹽埕區品嚐大溝頂美食及奶茶一條街拍片，行銷高雄景點與美食。
大家還有印象的話，應該記得承包韓草包上千萬選舉行銷的潘恆旭，去年曾推動「每月代言人」計畫。第一個月，他找來的是白冰冰，接著是陳文茜，但很快青黃不接，連連爆出「太貪財」、「被代言」等風波，年中後就找不到代言人了。
而到了今年1月，韓國瑜落跑敗選後，韓市府觀光局長承認「要對方無償付出，效益確實有限」，取消觀光代言人政策，宣告一年鬧劇失敗。
不少人把戴資穎和韓市府時代代言人拿來相比，驗證光復高雄的好處。
我們不想傷大家的眼，因此不放對比圖，但我們要強調的是，重點不是代言人是誰，而是在政策上，完全看出韓政府與邁市府運作的效能差異。
戴資穎宣布出任觀光大使後，市府安排一整天的公關行程，由市府發稿，安排行程，呈現的「海洋、文創、科技、舊城、新意」等意念，正是市府想大力發展的高雄城市形象。影像上，更請來名家陳向詠攝影師拍戴資穎，雖以人像攝影聞名，但他卓越的風景構圖功力更讓人物與高雄特色都能相互襯托。
「城市代言人」或「城市品牌」這樣的政策，正是把商業化的宣傳概念帶入公共政策中，這樣的安排，當然要花錢，更要事先謹慎的設計規劃，這沒有多高明，而只是每家企業找代言人的基本功而已。
然而這樣的基本功，韓國瑜和潘恆旭，就是做不到。
有一句話叫「#免費的最貴」，韓市府如何強調他們的代言人不收代言費，然而代言人自己找人把高雄景點亂拍一通，還粗製濫造剪入他人作品侵害版權，無論是美感和人品都被罵爆。這樣的代言人，行銷成本不是「免費」而是「負值」！由代言人自行決定「形象呈現」，更是任何頭腦正常的人無法想像的白痴作法。
更不用說，韓市府還會搞出「代言人澄清自己沒有代言」，「官員亂放話，又罵代言人太貪財」這樣丟臉丟到國外去的醜聞！
因此戴資穎出任觀光大使之後，網路上的第一個反應是：「至少小戴不會否認她有代言！」
說實在的，目前還很難看出陳其邁的施政成績能達到什麼高度，然而，韓市府把公共政策的標準拖到世界新低，這是高雄政治史上，最慘痛的創傷之一。
圖片：戴資穎 / 高雄市政府
【高雄．議會】交通部門質詢
#高雄輕軌延宕一年半
#罪魁禍首韓國瑜
高雄市議員高閔琳今質詢市府捷運局時痛批，高雄輕軌延宕一年半罪魁禍首就是韓國瑜；高閔琳指出，當時韓國瑜上任後以美術館段及大順路路線爭議為由，下令市府立即停工，結果去年12月2日時市議會要求韓市府針對已經延宕一年的二階段輕軌進行專案報告；而韓市府當時卻僅提出一份薄薄的專案報告、羅列了九大方案，但仔細翻開一看，根本跟陳菊市府提出的「原路線原方案」沒有兩樣。
高閔琳說，輕軌在韓市府時期雖然一度傳出要讓輕軌改道、不經過美術館，但就在去年12月2號議會當中，葉匡時曾公開宣布「輕軌路線不變」，差別只是要先進行「人本造街」。而當時正在「請韓假」的韓國瑜當天回到高雄接受電台訪問卻藐視議會、不進議會備詢說明，最後也由當時的副市長葉匡時坦承輕軌延宕一年將採「原方案原路線」。
#文化平權 #文化近用 #公共利益 #公共性
二階段輕軌美術館及大順路路段至今仍有反對聲音，高閔琳今表示，公共建設之所名為公共建設，在於其具有「公共性」，應以大眾的「公共利益」優先考量；綜觀目前招開數十次的公聽會，常聽到的是反對方表達「道路太窄、影響住戶出入、噹噹噹噪音」的說法，但實際真正的問題卻可能是考量自家車輛進出、輕軌可能影響住宅景觀和房價等。
高閔琳強調，全台第一條輕軌就在高雄，然而高雄輕軌第一階段串聯亞洲新灣區在2013年6月4日動工後如期通車，第二階段至今過了7年，卻因為大順路和美術館周邊的爭議而始終無法啟動。高閔琳指出，「高雄美術館」並非是周邊豪宅住戶的禁臠，也不是美術館園區周邊上萬居民的鄰近設施，而是全體高雄市民的公共財，40公頃的高雄美術館來自全體納稅人納稅當然要有大眾運輸；而藝術文化設施透過大眾運輸提高大眾的可及性、可近性，這是基本的「文化平權」。
高閔琳表示，全世界先進國家的美術館、博物館，諸如法國巴黎的羅浮宮和龐畢度中心、美國紐約的MOMA和大都會博物館，荷蘭阿姆斯特丹的梵谷博物館、英國倫敦的大英博物館均有大眾運輸能夠搭乘。何以其他先進國家超過百年的地鐵都能到達博物館，高雄市要興建推動能讓全體市民達成公共運輸到達高雄美術館的輕軌卻這麼困難？
#交通建設不能等
高閔琳會後也補充，反觀新北的淡海輕軌，2014年11月才開工，僅花費4年綠山線便已通車，聯結捷運紅樹林站到淡海新市鎮，也帶動了淡海新市鎮的發展。除了綠山線之外，藍海線、安坑線正在施工中，三芝線已進入規劃階段，後續還有五股泰山線、八里線、深坑線、泰山板橋線正在進行評估，輕軌的路網正逐步成形。而高雄的鄰居屏東縣，也正積極爭取捷運延伸至屏東市區與東港。
現階段中央把「軌道建設」視為重點扶植地方縣市的計畫大力補助，全國各縣市都趁此機會強化自己的交通設施、建構大眾運輸系統；高閔琳認為，若高雄還在美術館及大順路的爭議而舉棋不定，將使得珍貴的軌道建設經費被其他縣市瓜分，高雄將失去寶貴的資源和發展的機會。
#岡山路竹捷運延伸 #前站開發 #後站天橋
另針對岡山路竹捷運延伸線、岡山第二交流道進度，以及橋科聯外道路開通等重大地方議題，高閔琳議員亦質詢要求捷運局加速推進岡山火車站後站跨軌道天橋及配套措施、前站廣場亦應積極進行土地整體開發規劃，除了具備轉運站功能，更應提升停車空間、引入商場與金融便利設施。
#岡山第二交流道 #公車進入校園
此外，成功爭取「公車進入校園（嘉興國中）」的高閔琳也要求市府交通局，岡山第二交流道工程應將嘉興東路3巷拓寬該項工程，有效提升周遍嘉興國中師生以及周邊產業聚落之通勤、通學安全。陳其邁市長日前答詢指出橋頭科學園區預定於明年底「選地招商」，對此高閔琳也要求交通局與地政局、工務局新工處等加速開闢聯外道路，特別應優先開闢「高鐵橋下」道路。
#成功爭取公車式小黃
#燕巢線 #橋頭中崎站頂鹽站
高閔琳也積極為偏鄉、非都市地區爭取彈性運輸（共乘服務、公車式小黃），全力改善長輩就醫、地方鄉親通學通勤上班之交通便利性。上一屆成功爭取燕巢線公車式小黃，串連燕巢衛生所、義大醫院；高閔琳這一屆也積極爭取公車既有路線繞駛增加「橋頭區中崎站」；近日更積極爭取舉辦過會勘及協調會，爭取95線公車進入橋頭區頂鹽里，預計11月1日進行試辦。
#找回城市光榮感
針對觀光局業務，高閔琳議員也批評，前朝韓市府不只市長韓國瑜、前觀光局長潘恆旭狀況連連，讓高雄從2009年世界運動會累積的城市光榮感瞬間變成城市羞恥感；而當時韓市府找的觀光代言人似乎不太符合高雄市民的想像和期待。高閔琳舉陳菊市長時代的觀光代言人五月天為例，建議觀光局應重視高雄市充滿陽光、熱情、海洋、豪邁直率和勇敢的特色，尋覓合適人選來代言高雄、推展城市行銷。
#崗山之眼開放露營
針對北高雄觀光景點 「崗山之眼」，高閔琳也提出建議，指出在改善交通動線、拓寬道路、增加停車空間等硬體設施後；觀光局運用阿公店水庫周邊景觀、泥火山和營火蟲等特殊的生態及地質景觀，推出適合親子出遊的配套遊程並研議開放露營。
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