[有氧運動到底是啥毀?]
最近身體不太舒服,又連好幾天在粉絲團消失😅 啊沒辦法,連著好幾天沒運動,身體不舒服心情不太好的時候,就是打不出什麼正面的文字啊,所以只好躺在床上當廢人一個。潛水當廢人的時候還是有默默的在關心你們❤ 最近在私訊看到比較常出現的問題之一,是關於有氧運動👇
- 有氧運動到底要做多久?
- 有氧運動一定要不間斷嗎?
- 我做這個運動算不算有氧運動?
- 我跑步跑3公里可以嗎?
- 我游泳游1公里夠嗎?
- 我要減脂是不是要多做有氧瘦下來再開始做肌力訓練?
首先,有氧運動並不在於形式,而是在於「心跳率」以及「時間長度」,所以當我被問:我跑步3公里這樣算有氧吧?能減脂吧?第一,我不知道你這三公里跑多快,也不知道你完成這三公里的心跳有多高,所以我無法判斷「跑步三公里」對你來說是不是有效的減脂有氧運動。
有氧運動是指任何運動時間較長,心跳率維持在60%-80%、運動強度在中、小程度有節奏性的運動。進行有氧運動的時候,身體需要的能量主要是透過氧化體內脂肪或是醣類做為能量供給的來源,並且全身大多數的肌肉都參予到運動,持續時間為15分鐘以上。只要符合上面這些描述的運動,都可以算是有氧運動,像是騎腳踏車、跑步、跳舞、游泳、打球等都算(但是打撞球不能算啦)
執行有氧運動有以下重點:
✔️有氧運動時間不能太短,超過30分鐘得長度才能有效燃燒到脂肪
✔️有氧運動時間不能太長,超過1小時就會逐漸提高消耗到肌肉能量的比例,還會造成皮質醇增加,長期下來皮質醇越來越高,會分解肌肉,增加脂肪,甚至免疫力下降…若剛好還搭配節食的話,那麼很容易就會生病
✔️心跳率要在最大心跳率的60%-80%區間,才能有效的消耗脂肪。
最大心跳率的算法:220-年齡。如果你20歲,那麼心跳在一分鐘跳120-160下之間會是燃脂效應最有效的範圍。(其實關於減脂心跳區間,有很多不同研究有不同的公式,這一個是最簡單易計算的,但並不一定是最精準的,精準度其實還是長期觀察自己的身體對於不同運動的反應,才能找到最適合自己的減脂心率區間)
✔️一定要搭配肌力訓練來幫助減脂,雖然有氧運動可以燃燒脂肪,但是只限於運動當下,在沒有運動的情況下是不會產生燃脂效應的。但是肌力訓練就不同,肌力訓練可以在運動完以後幫助身體持續的燃燒熱量,因為鍛煉肌肉後,身體仍然會持續的需要能量來修復身體,所以肌力訓練不僅可以增加肌肉量、維持新陳代謝,還能讓你運動後持續燃燒熱量好幾個小時唷
所以說,不論是什麼形式的運動,只要能掌握自己的心跳區間還有運動時間的長度,都可以輕鬆為自己喜歡的運動定義是否為有氧運動唷😉 像我因為家裡有跑步機,我比較常做的有氧運動就是戴著心率錶上跑步機跑步或快走,當我覺得今天體力心情都很不錯,我會決定來用跑的(因為我超討厭跑步啊😖天時地利人和的時候才會想要好好跑一跑😂)跑一跑覺得喘到不行,心跳率太高時,我就會改成用走的,但是把跑步機坡度提高到最高10等級,利用坡度增加阻力,雖然不是用跑的,但是心跳率還是可以維持住!走了十幾分鐘後覺得有點無聊了,我又會開始把坡度下降後用跑的或是只下降一點用快走的,無聊的跑步機有氧其實可以有很多種變化;重點並不是形式,而是時間與心跳率,並且找到能讓自己持之以恆的方法才是最重要的唷!同理可以使用在游泳、騎車、跳舞、拳擊、跳繩、做youtube運動影片等等,運動、飲食、身體是活的不是死的,它不應該是像交考卷做功課那樣單調乏味,為了減肥這個沒有太大意義的目標而盲目奮鬥,我們應該要深入了解每一個食物,每一種不同的運動所帶給我們身體的影響是什麼,為什麼會有這些影響?這個影響是好的還是不好的?唯有這樣才能將健身、運動成為生活中的一部分唷❤
運動內衣&運動褲 from viaSWEAT
潛水配重公式 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
北海岸擱淺危輪,怎麼救?
過去幾週,台灣附近接連發生兩起貨輪擱淺事件,一艘在澎湖,一艘在新北石門外海。其中在石門擱淺的「德翔台北」貨櫃輪,在救援過程中,救難直昇機還不幸墜海,造成兩死三傷的慘劇。屋漏偏逢連夜雨,3月25日凌晨更傳出還卡在石門淺礁的「德翔台北」船體已開始斷裂,如果不緊急搶救,可能會開始漏重油!
「德翔台北」擱淺的時間是3月10日,已過大半個月,為何還沒處理完擱淺貨櫃船呢?前陣子天候不佳,救援困難,是一部分理由。但是除了天候問題外,自擱淺起至今的搶救作法,是不是還有急需要改進的地方?
台灣海況與船難搶救
台灣處於亞歐,亞美兩條主要洲際航線之焦點,加以近年兩岸貿易量急速上升,又有漁場,所以四周船舶之密度極大。每到冬天,冬北季風可長達六個月,尤其在北部與澎湖一帶,7至10級季風已然是常態。許多船舶在大浪強風中連搖帶摔,一些老船極易故障,失去動力,受風吃流而向岸邊漂流。
台灣東北部與澎湖四周都屬岩岸,廣闊的潮間帶及銳利的水下礁岩,成了遇難船最大的「殺手」。隨着潮汐漲落,擱淺船舶會在礁岩上越爬越近,船身傷口處則是越裂越大,海水越浸越多。基於海況潮汐的特性,所以「時間」對我們來說十分重要。在海難救護上,「快」成了關鍵。越快動手越容易救;一拖,則有救變沒救,容易變成浩大的工程。
然而,目前台灣的海難救護,無論在政策法律,思維,乃至官場文化等等,都是顯得過於消極被動,再加上台灣根本沒有大型移除工具。 用現有工具搶救的結果,就像是用圓鍬挖雪隧,情況惡化之外更喪失了寶貴時光。
台灣海難搶救公式
目前海難救援的公式是:有了海難,立即出動直升機先出動救人。但其實,多數船在無動力漂泊擱淺的情況下,並無立即沉沒之危險(除非像海研五號是在全速航行中撞上去的之外)。此時冒極大風險出動直升機,損己不利人。輒有救難拖船到達船邊後,想拋繩上船帶纜,苦於大船上無人接應。大船上破了哪幾個艙?四周水深為何?也因船上無船員測量,耽誤了第一時間的搶救工作。
其次在「海難救護」的專業行動思維上,目前只要見油花,就優先抽油;至於抽完油船體弄不弄得下來,往往沒有考慮。而其實抽油也不是那麼簡單,需要專業的工具(加溫,特製吸頭,管線)與專業潛水工程(人員,執照,甚至減壓艙),非常耗時。
最後,台灣遇船難,往往先通知船東,在由船東通知保險公司(汙染保險,貨物保險,船殼機械保險)及殘骸移除責任的「船東互保協會」。這當中的時差加距離,要等保險公司了解情況、找救難公司、找工具、擬定打撈計畫、估價比價,往來之間48小時已經飛逝。若還要等等保險公司人來,上船看現場,黃金72小時也過了。
我們的政策制度就是一切都要「等」:等船東安排主導,等拿到付費方(保險公司)的救難合約,才能據此向航港機關開始申請打撈許可。出錢的人想要省錢,所以慢慢的比價,而政府就只有慢慢等。等到災害造成時再來罰,問題是「罰」是我們的目的嗎?
檢討搶救流程
檢視整個搶救流程,首先該檢討的,應是擱淺示警的時機。一條船由「失去動力」到擱淺,其間可達好幾小時(甚至十幾小時)。這段期間時,海岸線上的岸際雷達、AIS(船舶自動辨識系統),難道都對這種「不在港界附近」的「突然降速」無反應、無警報、無察覺?如果這些警報系統真不會發出警示,那就該換裝備,加軟體了。畢竟再怎麼貴,還是比好幾億的除汙便宜。
其次,海岸線上應劃設明確「責任區」,指定不同救援單位,配備緊急備便拖船。發現船隻失去動力後,在三海浬左右就應強制以拖船推頂,或帶纜強行朝外海拖曳,務求「決戰於境外」,盡量減少擱淺機率。
倘若船身仍是擱淺了,此時首要之務不必然是救人與抽油,而可能是更釜底抽薪的整船救援。以救人而言,倘若船員能先留在船上,等待救援拖船到達,便能在救援時協助將拖攬掛在大船上,甚至動俥協助脫困;此舉可節省大量時間。大船有人是很重要的!船自己也能動,救援起來就更容易。這就好像「扶一個人」比起「扛一個人」要輕鬆有效率。以抽油而言,抽完油船也就廢了,移動也更困難。倘若能直接拖救船隻,之後再處理艦載油品,也可能更有效率。
再者,現行法規對主管層級的規範,也有不合理處。依照《重大海洋油污染緊急應變計畫》第六條,「油外洩或有外洩之虞未達一百公噸」的事件(完全沒考慮船上有毒化學物質)被定義為「小型外洩」,主管層級只在「海岸管理機關或地方政府」。但實務上,海洋救難涉及的海況潮汐地質、專業設備調度、英文溝通、統合協調層級這些,是縣級環保科該具備的常識嗎?
最根本的是:環境是屬於大家的,政府有責檢視制度,承擔更積極角色。例如,政府應基於環境主權的行使、及對事發現場的掌握(相較於遠在天邊的保險公司),主動先發「打撈許可」,以便能立刻採取動作搶時間,讓執行的民間打撈公司「先救再談」,之後再向保險公司細談商業合約。因為搶到第一時間施救,實際上相對容易,成本也低廉。
搶救的正途
以德翔台北的現況,最有效的救援方式,是運用大噸位的浮式重吊船。例如 Zhengli 2200型,吊重達2200噸,可將船艏與船艉斷裂處分兩大塊吊起,避免進一步污染。這種工作船,目前對岸最近在福州港就有。倘若政府能排除行政障礙,20小時就可抵達現場。處理這種規模的船難,也需強悍的抽油設備──例如達到每小時20噸、揚程40米標準的設施。
反觀目前環保署委託的,日本的海歷工程顧問(及Nippon Salvage)。其雖著名,但似乎受限於時空與預算(保險額度),並未運來該日本公司的一流的設備。連抽油設施,也只用上每小時5噸的「玩具」。
這幾天跟官員開會,總覺得挫折。首先,目前解決問題的最經濟有效的方式,是直接找對岸廉價又技術成熟的打撈公司──例如之前韓國世越號沉沒,後續打撈作業開國際標,就是由上海打撈局得標。但畢竟兩岸敏感關係,租用陸藉船隻有繁複的審批程序,更不免引起政治風暴,官員避之惟恐不及。
其次,即便這次事件已有中央官員參與,許多事,總卡在行政院與立法院間的各種問題。與會的環保署跟航港局官員,也都糾結於法條是否授權的詮釋。但實際上,不管是航港局依據的《商港法》第53條,或是環保署依據的《海洋汙染防治法》第32條,均明訂「必要時,主管機關得逕行採取應變或處理措施」。也就是說法已授權,只是主管機關對於「必要」之認定而已。如果說到這個時候,還在爭辯有無必要逕行採取處理措施,那就是官員的認知問題。
最後,新舊政府即將交替,舊政府顯得企圖心不高;新政府則還不能攬事,所以環境生態是最大的受者。
#丁漢利 #德翔台北輪擱淺 #海難救護 #海岸汙染
潛水配重公式 在 滑雪小魔的慕尼黑台勞生活 Facebook 的最讚貼文
【關於潛力無窮的行李】
對於在異鄉的遊子帶回台灣的行李是伴手禮或是親朋好友的訂單,從台灣帶回來的東西大都是這裡買不到的台灣家鄉味美食,不過這公式似乎比較不能套在我身上。我帶回德國的不是雪具就是滑雪衣物,或是手作的工具或材料(皮革工具跟裁縫布料,前段時間還有國標舞鞋n雙,食物大都是拿來塞剩下的行李空間,當然還有美白類的臉部保養品跟防曬用品。
自去年底開始因為德國公司想省錢要求我往來德台從德莎航空換到阿聯酋航空,雖然我很討厭阿聯酋浪費生命又累人的轉機飛法,但它回程行李不限件數30kg讓愛從台灣搬重物回德國的我有了更自在的發揮空間。飛德莎我可帶兩件23kg回台灣,從台灣回德國則只有一件23kg,若只看總重量阿聯酋沒優勢反而變少,但是想從台灣帶回德國的東西的可塑性實在太廣大,不限件數大大增加彈性我完全不用煩惱能不能放進行李箱的問題。
以我目前半年回台灣一次的頻率,居然每次的隨艙行李重量都是用到飽還會把登機箱塞到12kg起跳並帶快十公斤的背包背死自己,實在很難想像我到底有什麼好帶回德國的吧!前期我都是帶食物為主,後來的主力來自美國宅急便的幫忙,最近則再加上淘寶網這罪惡又迷人的敗家天堂,讓我的購買潛力發揮到極致,只能說歐洲以外都太好買了讓我什麼都想買了運回德國。
這次我回來一共帶了近乎58公斤的行李,其中含大行李箱21.5kg,黑色潛水袋10kg,登機箱17.5kg及背包約9kg,至於手袋就不計入了。回台前最主要是計劃把放倉庫8年多的潛水裝備帶回來,其他則沒多想。但其實回台前我已開始陸續在網上購物寄到老家或朋友那裡,回台沒時間逛街的我依舊是下單下不停地買買買,不知不覺地就爆到很多帶不過來啦!
照片中只擺出這次帶的裁縫布料及手作材料,因為找到一家可以網購布料的店讓排不出時間去永樂市場的我又多了個敗家理由,這回狂買亂買的布料應可以支撐我好一段時間的手作包包生活啦!不過相關拉鍊五金配件在德國超級貴,之後的貨源支撐必然會是大問題。 ><
@當搬運工的自虐快感
@台勞就是要把握搭飛機的免費行李空間
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大家好
我是湯瑪斯孔恩提督
本研究的目的是想知道各艦娘99級與150級在滿血的情況下被超強火力的棲艦攻擊時
發生迴避、小破、中破、大破的機率
經過昨天晚上Sechslee的指點
我發現原本的表格有兩個地方有錯誤
第一個是損血的區間,我之前以為是整數,但根據公式其實是0.3才對
第二個是傷害值的小數點問題,我原本的表格無法納入這點
所以我改採用Sechslee的方式把區間內所有的傷害值都列出來
照月和瑞穗的150級迴避值我自己用線性估計推算出來,未來實際值出來了再去換掉
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自從上次做好表格又經過了幾個月
今天想到要更新於是把之前的一些不好的地方都一併改正
1.把所有艦娘都列進表格裡了。之前在驅逐部分只列出一線戰力,太偏心了。不
過潛水母艦大鯨和水母千歲千代田仍然沒有放進來。
2.修改能力值標籤。
耐久、燃料、彈藥在結婚之後就改變且不會再隨著等級而變化,而迴避仍會隨等級
增加,前者沿用婚前婚後標籤,後者改用99級和150級標籤(雖然已開放155級但日
文WIKI資料仍非常缺乏)
3.新增99級與150級的迴避率改變量(之前竟然沒想到要列這個)。
因為有些新船如萩風、嵐、鹿島剛開放故仍沒有150級的資料,這種情況日文WIKI
有兩種標示法,一種是"*數字",另一種是"---"
前者是有改造到99級的能力值改變量可以做99級到150級的線性估計
後者是還沒有99級的能力值資料故連線性估計都做不到
這兩種情況我都把數字加上紅底,很顯眼以後要更新的時候好找
目前尚無萩風、嵐、鹿島的資料
平均每艘船從99級升到150級+4.877%迴避率(也就是150級被打100下會比99級被打
100下多閃5次左右)
增加最少的是雪風,只加2.971%迴避率;增加最多的是明石,增加7.622%迴避率
各艦種平均增加迴避率排序如下
驅逐(4.40%)<雷巡(4.53%)<輕巡(4.65%)<水母(4.69%)<重巡(4.70%)<裝母(4.75%)
<航巡(4.97%)<航戰(5.14%)<正空(5.20%)<輕母(5.20%)<練巡(5.38%)<戰艦(5.45%)
<揚陸(6.85%)<潛水(7.07%)<補給(7.18%)<工作(7.62%)
4.新增燃料和彈藥節省率及節省量。
節省率=婚後消耗量/婚前消耗量,因此數值越低表示省越多
節省量=婚前消耗量-婚後消耗量,因此數值越大表示省越多
每艘船結婚之後的燃料和彈藥節省率不太一樣
燃料節省率介於71%-95%,平均82%;彈藥節省率介於60%-97%,平均84%
但這沒有很重要,比較重要的是節省量
各艦種平均油彈和節省量排序如下
潛水(5.60)<驅逐(6.08)<輕巡(9.79)<揚陸(11.00)<工作(12.00)<水母(12.50)<
輕母(12.67)<雷巡(14.67)<重巡(16.69)<航巡(17.33)<練巡(18.00)<補給(21.00)
<正空(22.20)<裝母(27.33)<航戰(34.00)<戰艦(45.00)
如果想以省資源為目的給戒指,戰艦和空母會是最佳選擇
5.重新詮釋99級和150級在滿血時被有overkill能力的敵艦攻擊的結果的差異。
99級和150級在被打時的差異有兩個:血變厚和迴避率變高
在分頁中的小中大破率就是單純只考慮血變厚的情況
因此可以看到小中大破率變化加起來=0
而"整體"小中大破率就是綜合考量血變厚且迴避率變高的情況
因此可以看到整體小中大破率變化+迴避率變化=0
(XXX變化加起來=0,XXX加起來=100%)
如果只觀察小中大破率的變化可以發現,有些艦娘血變厚之後原本可以小破或中
破的竟然變成大破了,這個變化率可以高達10%。不過有些艦娘相反,血變厚之後
大破率降低,中破和小破率提升
但如果綜合考量血變厚和迴避,也就是看整體小中大破率和迴避率,可以發現提升
的迴避率把提升的整體大破率抵銷了
因此如果想要比較150級和99級被打的情況,就看整體大破增加的機率是否能被迴
避增加的機率抵銷掉
如果抵銷得不多,或甚至完全無法抵銷,那麼就不應該結婚
於是可以推論出一個指標:迴避大破抵銷率=迴避變化率-整體大破變化率
迴避變化率=150級迴避率-99級迴避率
整體大破變化率=婚後整體大破率-婚前整體大破率
如果迴避大破抵銷率的值越大,表示增加的迴避率可以抵銷掉越多增加的整體
大破率
如果這個值越趨近於負值,表示增加的迴避率越不能抵銷掉增加的整體大破率
此指標前10名最低的艦娘如下,其餘資料詳見"迴避大破抵銷等級"分頁
初霜改二 0.76%
時雨改二 0.79%
叢雲改二 1.95%
初春改二 2.16%
吹雪改二 2.26%
暁改二 2.41%
夕立改二 2.41%
朝潮改 2.41%
大潮改 2.41%
満潮改 2.41%
由上表可知,初霜和時雨從99級升到150級的迴避率變化量與結婚後提升的大破率
抵銷後分別是0.76%和0.79%。儘管初霜和時雨是最低的,但仍然是正值,也就是說
增加的大破率大致上被增加的迴避率抵銷了。未來升到155級的時候迴避率會更高
,這個值也會更大,但要抵銷到什麼程度才值得給戒指就由各個提督自行取捨了
6.剛結婚之後迴避還沒加上去,所以會有一段不適合帶出門攻略的時期。
根據99級和150級的迴避率差估計出平均每級增加的迴避率,再和增加的整體大破
率相減,即可知道每位艦娘結婚之後要幾級的時候提升的迴避率才會抵消掉增加的
整體大破率
下表為各艦娘提升的迴避率抵銷掉增加的整體大破率的等級
106: 呂500 伊19改 伊58改
107: 球磨 多摩 矢矧
108: 大淀
109: 長良 名取 由良
110: 大井 北上
111: 伊8改
113: Z1 Z3
115: 瑞穗
117: 伊19
118: 伊58
124: 吹雪 曉 夕立 朝潮 大潮 滿潮 荒潮 霰 霞 朝雲 山雲
125: 初春
127: 叢雲
138: 初霜 時雨
其他都100
例如初霜是138級的時候抵銷完,因此在100到137級這段時期會比結婚之前更容易
在滿血被OVERKILL的時候大破
7.畢竟150級和99級的差別還有命中、索敵和對潛,這三項能力的提升有些時候可
以增加配裝的自由度,例如本來高索敵的圖可能就可以因此少裝一顆電探,這格
也就可以用來裝其他有戰術價值的東西,例如夜戰裝
限制
由於本研究考量的情況其實不常見,如果要擴張本研究的應用價值,可能要再考
量各種敵艦的火力,甚至砲擊戰之外的情況也要考慮,但這樣算起來實在很麻煩
結論
反正迴避越高越好,而且命中和索敵也會增加,因此還是等級到了就結婚吧。
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這次把各艦娘在99和150級被各種敵艦在砲擊戰攻擊的情況都列出來了。
https://1drv.ms/1mo7QTR
檔案高達138MB,164艦娘X127敵艦
計算幾乎都在"各敵艦造成各種損傷機率"分頁
請載下來看,我在計算的時候電腦當機很多次,在看這個檔案的時候請把RAM釋放
多一點空間,這樣會比較順,然後可以存檔的東西先存檔以免發生悲劇。
本研究的目的是考察各艦娘在99和150被各種敵艦在砲擊戰攻擊的差異。
結論是結婚對砲擊戰沒有壞處。
我的敵艦資料是從日文維基、萌娘百科、還有艦載機廚的網頁
https://www.kancolle-calc.net/enemydetail.html
拼湊出來的,以日文維基為主,艦載機廚的網頁主要拿命中值,沒寫的就比對日文
維基和萌娘百科查某敵艦的裝備有哪些、這些裝備加起來有多少命中值。
值得一提的是,日文維基裡面用航空攻擊的敵艦的火力值已經代入基本攻擊力的
公式,直接拿這些數字算CAP後攻擊力就好。
這張圖描述的是被攻擊的時候會發生的事情
在計算時有幾個假定
1.艦娘滿血、無閃、油50%以上
2.同航戰
3.我方單縱陣
4.敵方單縱陣
5.敵方普通攻擊
在被攻擊的時候,會先看有沒有躲開
迴避項=0.03+迴避值/(迴避值+40)
敵艦命中值=敵裝備補正/100
迴避率=1-(命中項-迴避項)=1-((1+敵裝備補正/100)-(迴避項)
=迴避項-敵裝備補正/100
在被打到的情況下,假定艦娘滿血,會有擦彈、破皮、小破、中破、大破、過傷
6種可能性。
擦彈:當攻擊命中但未破防或者彈藥為零或者彈著觀測射擊未命中的情況下,會判定為
擦彈,造成目標當前血量6%-14%的傷害。
破皮:攻擊命中且有破防但未達小破的程度。這我自己取的。
擦彈和破皮合稱擦傷。
破皮、小破、中破、大破皆用以下公式計算:
傷害=[(攻擊力-防禦力)x彈藥量補正]
攻擊力=[[{基本攻擊力 × 閾值前補正 + 輕巡適型炮補正}]徹甲彈特效補正]
× 暴擊補正]× 閾值後補正
{}中的數值有150的閾值,超過的部分開根號後再加上去
防禦力 = 0.7 x 裝甲 + 0.6 x 亂數
亂數 = 0到裝甲-1區間內的任意整數(包含0與裝甲-1),亂數部分為均勻分布
過傷:當傷害力大於我方艦艇的最大耐久時會觸發擊沉保護,以扣除50%-79%耐久
的代價避免被擊沉。傷害=[HP*0.5+(0~HP-1)*0.3]
[]內的小數點無條件捨去,亂數部分為均勻分布
如此便可以檢驗是否150級的艦娘在遭遇到某些敵艦攻擊時比99級更容易大破。
也就是結婚提升的血量造成的大破率改變(可能增加或減少)是否可被提升的迴避
抵消?如果可以的話又是幾等的時候抵消完畢?
舉例來說,下面是可愛的poi被戦艦ル級改flagship打的情況
99級:
迴避率56.99% 擦傷率0% 整體小破率2.77% 整體中破率37.46% 整體大破率2.77%
150級:
迴避率61.51% 擦傷率0% 整體小破率0% 整體中破率32.08% 整體大破率6.42%
-----------------------------------------------------------------------
+4.52% -2.77% -5.38% +3.64%
可以看到大破率增加了,但迴避率也增加了,抵消之後還有0.88%
這就是大破抵消率,99到150的迴避率變化減掉結婚血變厚增加的大破率
至於是幾等抵消完,請查EXCEL的"抵消需求等級"欄位。
由於有164隻艦娘(不含潛水艇和潛水母艦大鯨和水母千歲千代田)乘上127種敵艦
再扣掉目前還沒有資料的嵐、萩風、鹿島,總共有20447種情況。
大破抵消率小於0%的情況只有400種,其中由姬或鬼造成的有321種
大破抵消率小於-1%有169種,其中由姬或鬼造成的有154種
大破抵消率小於-2%有62種,其中由姬或鬼造成的有56種
大破抵消率小於-2%剩餘的6種情況分別是
初霜對上重巡ネ級elite,-2.43%
初霜對上戦艦タ級,-2.35%
時雨對上重巡ネ級elite,-2.16%
時雨對上戦艦タ級,-2.09%
瑞穗對上重巡リ級改flagship,-3.66%
明石對上重巡リ級flagship,-2.87%
目前都只是150級的迴避而已,155級的情況抵消率可以再稍微提升一點點,而差
異多大才感覺得出來就看個人,我覺得+2%大破率還在可接受範圍。
如果覺得姬和鬼的大破抵消率很重要就自行斟酌,畢竟遇到的時候油量已經剩不
多,要躲開很困難。但至少在還有油的時候升級增加的迴避可以提高進王率。
總之,我認為結婚對砲擊戰沒有壞處。
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