【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。
￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。
李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。
￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
￭台鐵回應：尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）
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【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者
潰縮區 在 [心得] 我的潰縮區在別人身上- 看板car 的推薦與評價
吃力
前面突然急煞
使盡吃奶的力氣踩煞車才及時停下
結果後面碰碰碰
我的聖誕夜啊！
行車記錄
https://bit.ly/32BwZVd
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停車很久了
煞不住插進去內側
我只有後保桿
他引擎都冒煙了耶
前車煞到地上一堆輪胎痕靜止在高速公路上
這叫沒急煞？
我地上沒有半點輪胎痕
急煞的是我？
我踩剎車踩多久了才開始警示的
警示響才剎車？
反正看行車紀錄網友都F1冠軍
之前也有網友看我拉力賽跑分組最速的影片說我路線都是錯的
懶得多說了
閃冰箱撞掉那個也一堆人說是Yaris的錯
所以你看到旁邊車道的閃剎車燈都會直接煞停
還是跟我一樣放油門踩剎車注意前車動態？
這你可以去跟TOYOTA建議
但是在嗶嗶嗶之前我早就剎車踩到底了
正解
100%
這是小弟用RAV4跑拉力全場第二的紀錄
https://rav4-club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=1046
這是小弟用Vios在大鵬灣超Focus的影片
https://youtu.be/G30M72_PSS0
我不知道這樣算會開車嗎？
我老早就放油門踩剎車了
沒急煞而已
根據我做筆錄時聽到的是
我第一台
第二台沒停下來
第三台插去旁邊
第四台第五台有停下來
但是第六台把542一起撞上來
我反應太慢然後沒撞到
他反應很快然後撞到了
這樣的邏輯是不是怪怪的？
我開車二十年
光這兩年就超過十萬公里
包含這次
總共在高速公路上面被撞過兩次
我的車比他重兩倍
還是裝不太適合高速公路的MT胎
剎車效能照理說是差他很多的
所以要怎樣才叫做會開車呢？
原來我保持安全距離沒撞上是運氣好
他沒有保持安全距離撞上來叫做倒霉而已
我想表達的是要保持安全距離
真的
保持跟我一樣的安全距離應該就可以了
你是不是忘記行車紀錄器是魚眼廣角鏡頭看起來會比實際上遠了？
對
意見不合就開始人身攻擊
對啦
開高速公路吼
要閃冰箱要先告知後車
前面突然煞停也要先告知後車
但是沒有保持安全距離沒關係喔
我一格一格開也是F1世界冠軍好嗎！
你又怎麼知道我沒減速了？
隨時隨地都要好好教育老婆
不然要像你一樣用嘴的？
沒有一直吧？
你一直酸我倒是真的！
我會貼影片是因為他說我不會開車
而且很激動一直回的人是你吧？
我有看路啊！
不然撞到的會是我吧？
我也已經減速好幾秒了啊！
只是沒有急煞而已
不然要跟你一樣嘴嗎？
看漫畫學開車比較糟
還是跑比賽學開車比較糟？
最衰的是我明明沒有推撞誰卻被這樣認為吧？
奇怪怎麼都會有人覺得一台超過兩噸裝MT胎的車剎車性能超棒啊？
所以我這文到底怎麼讓你覺得我在討拍了？
可是撞到前車的不是我耶...
所以你看到旁邊雙黃燈就都直接煞停？
還是跟我一樣先放油門含著剎車看前面的狀況？
所以高速公路突然靜止對你們來說不算急煞就對了
看來我們對急煞的定義不太一樣
我不是也說差點煞不住嗎？
我半句都沒回你
你就自顧自的一直說我可憐說我腦羞
到底是誰可憐誰惱羞呢？
奇怪我不是一直在超越中線的車嗎？
而且我不是也緊跟著前車了嗎？
還是你覺得我要跟後車一樣貼著才不算龜車？
賽車=/=飆車
賽車好棒棒
飆車不棒棒
你們到底在哪裡看到我說我沒急煞啊？
可是我連講話都被嫌不專心了
你要我看Google map？
可是我都被罵龜車了
你要我離更遠？
我不是打從文章一開始就說我急煞了嗎？？
對
意見不合就詛咒他全家
我有啊...
所以我保持的安全車距有問題嗎？
照你這樣說我也只是停住囉？
很明顯的...
原來你開車都全神貫注不講話
小弟我知錯了
海力士車高？
我前面是三噸半耶！
我不是這樣的人
但大家現在都知道你是這樣的人了
現在我都叫別人做
以前自己的ppt當然自己做啊...
可惜要讓你失望了
如果你這輩子有看過這種案例是前車要賠的歡迎拿出來
我平常開車就是維持這樣的安全距離啊！
你可能就是貼著開那種人看不習慣吧？
我的行車紀錄器掛在前擋最上面
然後頭伸出車頂這樣？
鄉民邏輯真的一流
可是前面煞了一堆輪胎痕在地上
但是我沒有耶
怎麼可能就事論事
看到id就噓不管講什麼都酸不是車板標配？
可是我開車二十年
近兩年就開超過十萬公里
多數在國道上
加上這次
二十年來就在高速公路上發生過三次車禍
都屬小擦撞
這次算最嚴重的
關於剎車性能前面不就解釋過了？
為什麼你們怎樣都要覺得我的剎車超棒棒啊？
再說玩命的應該是沒有保持安全距離的吧？
金馬獎最佳劇本出爐！
所以我該騙你說我今天剛拿到駕照才對？
你忘記我也是貨車吼？
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