0107 #開盤 #重點
#美中協議 #劉鶴 #赴美
市場高度關注的美中貿戰,將於15號華府簽署,南華早報引述消息人士指出,川普單方面宣布簽署日期,讓中方措手不及,還因此更改行程,預計將由劉鶴率團,13號啟程前往美國,預計停留4天。另外,美國貿易代表署,有意對部分法國商品,加徵100%關稅,反制法國的數位稅,引起法國強烈反彈,法國財長揚言推出反制,不排除掀起美法貿易戰火。
#美中科技戰 #AI出口
美國限制AI軟體出口,6日正式生效,所有從美國出口相關軟體的企業,都需要向美國政府申請許可,但是出口到加拿大的軟體則不受影響。外界分析,美國此舉主要是為了防止敏感技術,落入中國等競爭手中。法規主要針對地理空間影像軟體產品,使用範圍涵蓋無人機、飛機、衛星等高科技產品。雖然新規定暫時只限定在美國生效,但是華府可能之後向國際組織提議,讓全球都採取同樣措施。美國在去年就以人權理由,將包括中國AI公司曠視科技在內的8家中國企業,列入實體清單,禁止這些公司採購美國技術產品。有分析指出,美國禁令將進一步激發中國自主研發能力,長期可能促進中國軟體產業的發展。
#外資 #避險 #台股 #官股護盤
外資在台股佈局上,開始調節權值股,轉進黃金等資產進行避險,外資昨大賣台積電,並賣超台股97億元,,導致台股現貨重挫157點、台指期下跌137點,,出現「股期雙殺」,集中市場還跌破12,000點與月線兩關卡。官股行庫則擴大買超至23.8億元,積極護盤。
#三星6奈米 #高通
韓媒報導傳全球手機晶片龍頭高通再對三星釋單,採用三星最新的6奈米製程晶片。不過供應鏈透露,三星雖號稱6奈米,其效能仍低於台積電的7奈米,推測高通去年將訂單強勢回歸台積電生產,此時又再度釋單三星,應是三星削價搶單策略奏效,後續對晶圓代工價格的影響,值得關注。對此,雖然台積電向來不評論單一客戶與訂單動態,高通也未對外證實說法。但消息一出已讓台積電昨天股價大跌逾2%,ADR收盤跌幅也超過1%
#三星 #NAND
全球5G陸續商轉,帶動記憶體需求大增,近期NAND Flash率先漲價,DRAM報價也出現止跌訊號。就有南韓媒體引述未具名消息人士報導,三星計劃今年投資約17兆韓元(約145.4億美元),擴充位於南韓平澤和中國西安兩處工廠的記憶體晶片設施,今年上半年陸續投入生產,另外報導也指出,三星打算今年把投資重點放在NAND晶片、而非DRAM,反映NAND晶片市場的明顯復甦。法人認為,三星此時大手筆擴產,將使得供給大量增加,牽動市場價格走勢,讓南亞科、旺宏、華邦電等台廠警戒備戰。
#國巨 #GDR #奇力新
被動元件龍頭廠國巨董事會通過,擬辦理現金增資8000萬股參與發行全球存託憑證(GDR),估募資規模上看368億元,此為國巨睽違26年以來,二度遠征海外發行GDR,雖然有助於提振士氣,但是國巨的股本將因此膨脹18%,EPS恐遭稀釋。國巨預計2月26日將召開股東臨時會通過這項籌資計畫,在此之前,國巨還有將近4000張融券空單待回補,今日的股價將面臨多空激戰。而國巨也公布12月營收,受到年終盤點、聖誕假期衝擊,營收月減7.3%,降至32.6億元,單季營收季減約3%,不過交期已經從45天延長至90天,庫存仍持續下滑。
而反觀同族群的奇力新,12月營收為13.5億元,月增1.6%,連續三個月走揚,年增12.06%,終結連7個月營收年減的局面,領先各大被動元件廠繳出年、月雙升的成績單。展望後市,奇力新表示,電阻市場需求逐步回溫,將抱持樂觀態度,並嚴陣以待,積極持續增加產能稼動率滿足客戶需求。
#鴻海 #營收
鴻海昨(6)日深夜公告去年12月合併營收5,395.07億元,下探四個月來低點,月減約10.5%,並較去年同期衰退12.9%,反映終端智慧機銷售市場變化。累計去年全年合併營收約5兆3,395.26億元,創新高,年成長0.8%
#瑞昱 #信驊 #IC設計
去年12月營收陸續出爐,IC設計商瑞昱、義隆、信驊、矽創、立積等也紛紛公告12月營收,信驊12月營收達2.6億元、月增18%、年增69%,推動單月、單季及全年營收皆同步寫下新高的優異表現。法人指出,信驊在2020年將受惠於人工智慧、資料中心等需求帶動,BMC晶片出貨量將可望再度成長,業績將同步攀升。另外同為IC設計廠的瑞昱也公布12月營收達55.14億元,月增0.5%,年增40%,同樣也推動第四季及去年全年營收改寫歷史新高紀錄。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
澤米eps 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】
隨著電動車快速崛起,在這個世代,車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…
可就我認為,與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷,倒不如細心挖掘各項產品美好,才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3,它無疑能夠勾起我的想像與好奇,但這之外,究竟能夠給我什麼驚豔呢?
【學壞了】
放眼市場,主打小巧、可愛的車款並不算少,但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的,我想並不算太多!
經過了改款,BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓,卻也不算乾脆的線條設計,採用類凹字的造型,讓視覺顯得更為簡潔了,同時又將信號燈換為長條狀的LED後,車頭可說是自信了許多,再搭上原已相當有神,卻又帶點凶悍感的頭燈,i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般,讓人覺得可愛又逗趣!
不僅如此,我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝,就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳,甚至,這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm,因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s,街上的女孩,是叫著這樣車的可愛,而男孩,則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤,這電動小車引來的目光和人氣,肯定是破了表!
【舒適感】
在上車之前,你得先知道的是,BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的,但還得先打開前門,才能將手探內側開啟後門。
而待坐上車後,一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來,這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係,也不是為了輕量與節能,故座椅採手動調整的原因,更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故,而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感,和強調永續環保的製造理念,i3不僅製造時採用風力發電生產的能源,車體的碳纖維也100%由水力能源製造,且全車有95%採用了永續材質打造,這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝,搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感,讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。
此外,在實際體驗i3s之前,若單看近可說是4米整的車長,和長度約僅前門一半的後車門,或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性,但在薄形的座椅和對開車門的設計下,i3的後座空間可不會遜於中型房車,無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統,但佔去的空間並沒有預期的多,約與普遍小型掀背車款相去不遠,且後座椅也可以5/5分離傾倒,但還得提醒大家的,這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間,也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積,讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎,乘客帶的後背包,也可以輕鬆放進,光是這些,我想就已超越了我們對i3實用性的想像,不是嗎?
【小可惜】
若有人對於這輛車的安全感到好奇,那麼千萬別忘了,BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車,它更是售價最親民,但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體,和六氣囊的保護下,安全自然也不在話下!
然而,讓我們略覺得可惜的,則是i3車系在台灣的選配項目中,僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋,並附有即時路況導航,與旅途諮詢秘書的連網功能,但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。
【真考驗】
在我們這次的試駕行程中,除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外,在有限的時間內,我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗,原因在於,本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km,也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本,續航里程是否誠如原廠所公佈,更是車款一大哉問!
從車輛100%電量開始,我們便將車輛設定在Eco Pro模式,而非會介入空調的Eco Pro+模式,模擬一般消費者的使用,在開啟收音機與冷氣22度狀態,也不刻意低速行駛,一路歷經了高速公路、鄉間與海濱,最後再回到擁塞的北市。最終,行駛了150公里路程後,這輛i3s的電量還剩下30%,雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km,但就算依我們行駛經驗保守估計,這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程,換言之,原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值,而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程,我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!
而當辛苦一天下班後,除了選擇回家充一晚的電,住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐,透過全台唯一的汎德DC直流快充站,只需約一頓晚餐的40分鐘時間,就可充入80%的電量,換言之,若未將電量耗盡情況下,也只需不到一小時,或更短的時間即可把車輛充飽,讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!
【悍性能】
正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻,除了早已下放至市場,且性能強悍的角色一點也不少,因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮,然而,可愛的i3s表現又是如何呢?
與i3相較,i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp,而最大扭力部分,也由25.5kgm小漲至27.5kgm,雖然這樣的帳面數據看似不算威猛,但可別忘了,電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間,自0rpm開始,扭力便全數湧現,且呈現平原式的輸出表現,再搭配輕量、小巧的車體,也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力,0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒,且我們甚至曾實測出6.6秒的成績,不只已足讓性能迷感到帶勁,在馬路燈口由紅轉綠之時,快速甩開繁忙車陣,那種感覺更是令人直呼暢快!
【嗆表現】
且別認為i3s只在加速上厲害,BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上,憑著增寬且前後配的20吋車胎,還有降低10mm的專屬懸吊,BMW用行動明白地告訴了大家,電動車也能在彎中表現嗆辣的!
在市區道路上,除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑,配上運動型懸吊的i3s,還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定,阻尼設定上確實偏向硬朗一些,卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀,可說在扎實的Q韌中帶著硬朗;而當場景轉換至山道間,在放膽開始疾馳之前,可得先熟悉電動車的油門與煞車,原因在於,不若燃油車款一般,電動車在鬆開油門後,便會立即進入電力回充狀態,在部份路段,過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變,而在較長的彎,或是雙APEX彎內,更可能需藉由細膩的油門控制,才得以營造更順暢的駕駛!
於Sport模式下,i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般,帶著扎實的轉向感,而在激烈駕駛情況中,雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄,但配合了運動化的懸吊,和擺放於車底的電池所營造的低重心,這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期,且每當出彎後開始含下油門,踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑,只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現,不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後,下個彎便又來至眼前,再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪,這輛車動力輸出的自在,卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗,甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…
【TCar短評】
199萬買輛車長4米的電動車,這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛,車內也能提供充足的實用性,雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技,但碳纖維車體所帶來的高剛性,不只在操控上帶來助益,無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛,除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗,對於通勤距離不算長,又希望能夠透過電力驅動,替環保盡份心力的朋友,或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!
當然,不免再說的是,除了電動車專用車位,以及補助的刺激外,若政府得以再更積極地建設直流充電站,那肯定得以讓電動車款更為普及!
【2018 BMW i3s】
動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬
【主要配備】
LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
EPS電子動力方向盤
動態行車模式切換功能
DTC動態牽引力控制系統
DSC動態穩定系統
倒車輔助攝影
雙前座氣囊、側氣囊、簾式頭部氣囊
直流、交流電快充裝置
BMW Taiwan總代理 汎德
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澤米eps 在 盧彥澤Zach Facebook 的最佳解答
排球少年們向大家拜年~
【#HIStory2】#越界 過年祝賀篇✨
排球少年們也來向大家拜年啦~
你的新年願望是什麼呢?
祝福排少和可可粉的願望都能成真喔😘😘
別再等了!
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