支持中華隊!也為台灣選手加油!
看到奧運場上,中華健兒們,台灣選手們,那麼努力的比賽奪牌,說真的,在台灣吵「出賽名稱」的人,不會覺得不好意思嗎?
先都別吵了,大家一起來「支持中華隊」,也為「台灣選手加油」!
1948年,倫敦奧運,中華民國派隊參加,隊名是「ROC」,IOC編碼為「CHN」。
隔年1949,兩岸分治,中華人民共和國創立,三個月後(1950年1月)就火速與芬蘭建交,就這麼巧,1952年的奧運,在芬蘭赫爾辛基舉辦,中華人民共和國獲准出賽(編碼PRC),「漢賊不兩立」,中華民國「宣布棄賽」。
宣布棄賽之後,台灣可沒事閒著,中華民國政府努力運作下次奧運,等到1956年澳洲墨爾本奧運的時候,中華民國再度使用「ROC」出賽,編碼CHN,這次輪到大陸棄賽,而且這一棄,就棄了28年。(1984年洛杉磯奧運,才又重回)
接下來,就是兩岸不斷角力的階段。
1959年,國際奧會因為受到「壓力」,要求中華民國必須以「台灣」或「福爾摩沙」名稱出賽。
1960年羅馬奧運,中華民國舉「抗議」牌進場,隊名叫「Formosa China」,使用的IOC編碼,變成「RCF」。
四年後,東京奧運,因為台日有邦交的關係(1972年才斷交),聖火甚至還傳到台北來。那年我們出賽,被要求叫做「Taiwan」,舉牌下方加註中文「中華民國」,然後IOC編碼變成「TWN」,選手的身上,依舊掛著青天白日滿地紅的國旗。
1968墨西哥奧運,狀況與東京奧運相同。名稱Taiwan,編碼TWN,選手比賽,身掛國旗。
然後,最大的關鍵來了。
1971年,中華民國退出聯合國,中華人民共和國的國際影響力,已經不是剛創國時的吳下阿蒙。1972年德國慕尼黑奧運,中華民國爭取使用「中華民國」名稱出賽,IOC編碼,則用「ROC」。
這也是最後一次,我們用「中華民國」的名義出席奧運了。
1976年,加拿大奧運,在中國大陸的堅持下,加國要求我們使用Taiwan名義出賽,當時的行政院長蔣經國,宣布棄賽。四年後的1980莫斯科奧運,因為蘇聯率兵入侵阿富汗,美國發起抵制莫斯科奧運行動,我們也就順勢不參加。
1981年,國際奧會主席薩馬蘭奇,想出了一個讓兩岸都可以出席比賽的方式,讓台灣不以「國家」身份出賽,而改以「中華奧會 Chinese Taipei Olympic Committee」的身份參與比賽,名稱就叫「中華台北 Chinese Taipei」,IOC編碼是「TPE」,入場順序為「T」序列,使用會旗,以及會歌。
於是,1984年,兩岸又同時回到奧運場上,大陸叫「China」,IOC編碼「CHN」。這個奧會模式,讓台灣的選手,在過去將近四十年來,保證出席奧運比賽。
這也就是為什麼,2018年當「東奧正名」公投失敗之後,郭婞淳會說:「放心了」。她不是不愛台灣,而是擔心選手的「出賽資格」。
本屆奧運,俄羅斯因為之前的禁藥問題,改以「 ROC Russian Olympic Committee」俄羅斯奧會身份參與比賽,很多人又開始說:「那台灣也可以改成 TOC Taiwan Olympic Committee 」參賽。
是可以啊!誰說不行?我們當然可以去跟國際奧會申請改名看看。
但問題是,申請改名之後,國際奧會有可能同意,也有可能不同意。如果因此失去的當年「洛桑協議」保障的資格,變成像澳門一樣,無法重新加入國際奧會,那就會落得兩頭空,影響選手出賽的權益。
五十年前兩岸尚且針對名稱問題,纏鬥至此;五十年後的現在,中國大陸的國力、財力與國際影響力,早已不可同日而語,此刻申請換名,誰敢保證,對岸一定不會出手干預?我不敢說改名「一定不成功」,但確實存在「台灣選手無法再出賽」的可能,這最壞的打算,還是必須要顧慮的。
所以,我們的選手,就是「中華台北」的選手,為「中華隊」加油,一點問題都沒有!然後,每一位選手,都是台灣人,為台灣加油,為台灣選手加油!更是每一個台灣人,都應該做的事情。
支持中華隊,也為台灣選手加油!
選手在前線拚,我們在台灣這邊,就別吵了,先加油再說啦!
暐瀚 2021-7-29 de 台北
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<「送口罩」竟變調為「送掉華航招牌」的戲碼,除了躁動,也是本末不分所致。何況,要避免誤解,將物資改交長榮航空運送即可>
什麼華航改名反而稱了中國大陸的心意?中華航空比對岸的中國國際航空(Air China)早卅年成立,早早建立了良好的服務形象,向全球通航的城市也多於中國國航。因此,華航的China Airlines標誌能保存至今,也擁有極佳的識別度,國際社會一直知道華航是「自由中國」台灣的航空公司。換言之,華航的標誌是台灣的重要航空資產,如果我們拱手把China割給中國大陸,其實是削足適履的自殘之舉,對岸豈有不高興之理?
再者,目前台灣和中國大陸及港澳地區在國際民航組織(ICAO)的國籍航空器註冊編碼,都是編在B的首碼下,台灣後面為五位數字,中國為四位數字。即使華航改名為「台灣航空」,在國籍編碼不變的情況下,台灣的航空器在形式上會變得更像中國的地區性飛機,落到等同四川航空、上海航空、澳門航空的等級。亦即,華航和國航的英文名稱雖易於混淆,但至少代表了「兩個中國」,雙方是對等的。如果我們連這個對等位置都不要,改名的結果極可能自貶為「中國台灣」,絕對得不償失。
面對中共的威嚇,台灣當然不能輕易示弱或妥協;但是,愛國主義切不可流於天真,尤其不可流於形式主義。許多人以為改名就是「護主權」,其實那只是形式主義,是腦殘者的盲動,一點也無助提升台灣的國力。再說,華航這塊招牌,是許許多多人積六十多年的努力打造而成的品牌,包括航權的談判、航線的開拓、服務的口碑都是寶貴的資產,這些,絕對不容許那些信口雌黃的政客,為了自私的理由將之葬送,而他們根本沒提出更好的方案。
有趣的是,把「台灣」當航空公司的名字,並非始自今日。一九八七年,即有人向經濟部登記了「台灣航空」這個名稱,但人們已不記得它的樣貌。一九九八年,在一波合併潮中,台灣航空和大華航空一起被併入立榮航空。廿多年後,有人要把華航改名「台灣航空」,使之變成國家代表性航空;這個主意說新不新,但名稱不能決定命運,這從已消亡的「老台灣航空」身上已獲印證。
聯合報社論/想想:華航改名,對岸會有多高興
https://udn.com/news/story/7338/4495203
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