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#電車停駛 #鑽火車
先生，你趕時間可以，但不要鑽火車好嗎？
前幾天小田急線因故暫停四個小時，不少列車卡在鐵軌下面。這時候有個先生決定不等了，準備跳…不！是鑽火車！還真的從下面這樣鑽過去了。
那麼鑽火車會有什麼問題呢？當然火車沒有在跑，所以不會被火車輪子切成兩半，但火車不動的時候，還是有危險的！就是火車下面的發動機與引擎，都是高壓電流，一不小心碰到的話，大概就會被電死了。
當然大部分的日本人都很守規矩啦，所以這是個案，不過這也太腦洞了吧！
鍾團長是我遇見最具創新力的古樂作曲家。這首曲子的主題旋律是台灣民謠：丟丟銅仔。如果耐心聆聽，你會聽到一位出色的創作者，如何延伸主旋律，原本火車輪子的丟丟銅仔意念改為大笨鐘動畫，分秒移動。時光如一輪明月，日日飛逝，又日日探出頭來。
火車 除了依靠動力行駛，也需要車輪在鐵軌上順利行進才能夠在鐵道上奔馳。究竟是什麼樣的原理，讓火車車輪能夠在時而筆直、時而帶有彎度的鐵軌上暢行無阻呢 ... ... <看更多>
答：車輪呈現錐狀，並有凸出的輪緣。 當列車行駛到彎曲路段， 外側軌道和內側軌道的路徑並不等長， 等速運動下，列車會 ... ... <看更多>
火車輪子 在 Re: [問題] 火車車輪為何不裝差速器？ - 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
※ 引述《Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 火車車輪為何不裝差速器？
: 時間: Sat Feb 20 01:14:51 2016
: ※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言：
: : 一般汽車能高速過彎，就是在兩側輪子當中有安裝差速器，
: : 克服高速過彎的時候內側跟外側輪子轉的距離不一樣的問題。
: : 大幅減少了轉彎半徑。
: : 鐵路鋼輪因為沒有這個東西，在過彎的時候，只能硬磨磨過去。
: : 造成過彎的時候，很大的噪音，也加速輪子的磨損。
: : 但似乎沒有車廂有這樣的設計，不知是怎麼回事呢？
: 鋼輪的形狀就已經可以解決差速的問題
:
: 從圖中就可以看出鋼輪的踏面並不是平行於鋼軌上,而是有一定角度
: 當過彎時,輪軸會向外偏移一些,形成外車輪的直徑大,而內車輪的直徑小
: 這樣就有差速的功能
這其實是一個很複雜的議題
就我所知來回一篇
關鍵字：縱向磨耗 冲角 & 徑向轉向架
1.縱向磨耗：
H大提的錐形踏面是解決內外軌長度差異的方案
但是輪片內外圓周長差異沒很大
曲率半徑小或曲率漸變很急的路線仍然會發生輪緣接觸與縱向磨耗的問題
縱向磨耗：
車軸過彎時，因軌道內外側長度不同，
造成輪片一側呈現輕微滑走/空轉(WS)狀態而來的輪軌磨損
但是，縱向磨耗如同空轉一般是沒什麼噪音的
影響：
車軸有一側輕微WS中，因此彎道的黏著會下降
案例：
牡丹坡坡度不及苗栗站南，但因急彎道而比較容易空轉，不利爬坡
: 至於過彎時聽到的噪音則是車輪邊緣凸出的部分與鋼軌摩擦而造成的
: 一般比較常見的原因有
: 而這幾年已經有可變軸距轉向架問市,算是另一種解決方案
:
: 簡單說就是讓車軸隨著彎道而變更角度,使其減少與鋼軌的摩擦
: 效果就像這樣 https://youtu.be/n1MIqMSBmS0
要降低此類噪音比較傳統的做法是輪緣抹油
這應用在MRT新北投支線以及PP動力車E1000型上面
不然就是增加一次懸的自由度，讓車軸更容易去因應路線曲率變動
但新式徑向轉向架的開發不僅能降噪，還能降低縱向磨耗改善黏著
只是結構較複雜，而且直線高速行走易發生蛇行的缺點
2.冲角與徑向轉向架
冲角：軌道中心線(或切線)與車軸垂直向量所夾的角度
https://img.blog.163.com/photo/FnnhfXJB0j9hFpCpbFubFA==/3972737821294334713.jpg
也因為過彎時輪軌之間有冲角
所以會有輪緣接觸、彎道阻力、縱向磨耗、黏著下降、噪音等等問題
徑向轉向架是透過偏轉車軸的方式降低冲角，使車軸過彎中能盡量垂直於軌道中心線
來降低輪緣接觸的問題，並且減少縱向磨耗的程度
依設計不同有自導式 迫導式等等幾種
各有優劣但目的都是要降低冲角
: 雖然看起來效果很好,但是價格的關係,加上會讓轉向架複雜化,用的車輛並部窩
: 台灣目前只有亞泥新購買的一批水泥斗車裝有這種轉向架
貨運列車因為重載，過彎阻力、輪軌磨耗與噪音、爬軌機率都比同速客運大
徑向架是對於貨運高速化非常好的解決方案
結論：
車軸式列車過彎時，因為軌道切線與車軸垂直向量有冲角
因此會產生輪緣接觸(噪音、磨損、彎道阻力)與縱向磨耗(磨損、黏著下降)等等問題
改進方案有
1.增加一次懸自由度
2.降低冲角
3.左右輪獨立的輪片式設計等等方式
: 推 ciswww: 低地板路面電車的兩輪之間沒有軸相連， 02/20 02:25
: → ciswww: 可惜輪的旋轉軸似乎不會隨著彎道而移動? 02/20 02:26
LRT的冲角問題有靠踏面來解決
只不過世上沒有完美的設計就是了...
: 推 Odakyu: TEMU2000不是也有自導轉向架嗎（RN） 02/20 12:41
我認為具有橫向轉臂的車輛可以稱自導式設計，但是不見得能稱為徑向架
橫向一次懸轉臂可以讓車輛偏轉時，輪軌接觸力呈現漸進式的傳遞
車軸的靈活度高，更容易適應軌道曲率變化，降低彎道阻力、爬軌率與磨耗
它的橫向力傳遞流程是：
輪軌→一次懸→轉向架→牽引裝置→車體
傳統車輛橫向力傳遞流程為：
輪軌→轉向架→牽引裝置→車體
他們之間多一個步驟
其他同樣概念的設計可以參見TR40 TR50與TEMU1000此類沒有軸箱定位裝置的車輛
它們因為車軸自由度較大，在過彎的時候車軸都可以比轉向架先行偏轉甚多
我認為稱自導式並不為過
只不過徑向架仍然必須要符合降低冲角的目標
此類轉向架冲角並沒有太大改變，故不能稱徑向架是確定的
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※ 編輯: komachi275 (122.116.197.108), 02/20/2016 14:09:13
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