OHLINS TTX 5Way
很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器
一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調
大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI
既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速
PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/
OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒
那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心
這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心
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感恩🙏
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅鵝鵝就是鵝鵝,也在其Youtube影片中提到,原來避震器有這麼多眉角阿!! D2琦玉避震器官方IG : https://www.instagram.com/d2__motorsport/ 抽獎回答問題:你覺得你的車車需要改避震嗎,為什麼呢? 抽獎時間 : 影片上線至 9/30(禮拜四)23:59截止 10/1(禮拜五) 20:00 抽出並公布得...
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最近吵的很凶的YZF-R7,個人的簡單看法
(我沒有實車能拍所以只能找張照片硬當一下背景)
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YZF-R7就是一台裝上車殼,避震器強化然後配上分離把的MT-07,引擎動力就和MT-07一樣完全沒有調整。
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當然以消費者的角度來看會覺得誠意不足,可是在國外卻又賣到翻掉,為什麼?
#因為售價超便宜啊
折合台幣大概25萬就能買到一台動力還可以騎姿戰鬥度夠的"仿賽",拿來當玩具都爽。所以我是覺得台灣的鄉民們就可以坐著等看台葉的訂價。MT07在台灣的新車售價是36萬元,如果台葉有良心把YZF-R7的訂價訂的和國外一樣只比MT-07稍貴一點,那這台車就很可以。
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我個人是覺得訂價在39-41萬之間會是台灣的合格報價。(這邊就不用講什麼國外多便宜了,你是領台灣護照的要認命)
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而39-41萬這個價格帶正面迎戰的當然就是HONDA CBR650R,不過CBR650R的定位是「街跑」而不是「仿賽」,不過就配備上來看除了避震器稍弱與裝備重量多了20公斤之外,其實CBR650R的整體配備比起YZF-R7這台「仿賽」還要來的更"賽車"一點。
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4缸接近90匹的動力(台規閹到75匹),電控更完整一點(多了循跡控制),車台也比較好一些(環抱車架vs搖籃車架),售價39萬的CBR650R感覺起來就是比YZF-R7更有吸引力,畢竟避震器能改,可是四缸天籟是你想改也改不了的啊(大笑)
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那YZF-R7的優勢在哪裡?
我想大概就是雙缸車的操控優勢吧。不能否認同樣直列氣缸,雙缸車和四缸車相比操作的難易度會降低許多絕對是事實。而這個優勢在山路或小賽道會更加明顯。所以對於一些更重視操控樂趣的人來說,YZF-R7反而是最省成本就能買到的仿賽車種。
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所以你要怎麼選?
如果你沒有想當山道霸主,也不會想積極的在賽道上拼成績,單純想享受騎車樂趣的話,CBR650R絕對是首選,因為光是四缸聲浪那種聽起來就與其他車不一樣的爽度,絕對能讓一堆剛踏入重車領域的車友哈到凍美條。
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但你如果是覺得操控樂趣至上的人,那YZF-R7就真的不錯。甚至對一些老鳥來說,可能早就對聲浪與氣勢這兩個東西感到麻痺,而操控樂趣這種東西是永遠不會讓人覺得無聊的。
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所以啊,雖然我也是覺得YZF-R7配成那樣有點難接受,但不得不說YAMAHA很聰明,用最省成本的方式搞出一台很可以玩的玩具,畢竟在網路上嘴配備的人通常都不是會買車的人,可是真正想騎車的人卻可以很容易的看出自己想要的是什麼。
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以上就是我對YZF-R7的一些簡單看法
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從小就喜歡賽車的我,最熱血的一次工作就是負責賽車場的會員經營跟行銷企劃。那次,我打敗了上百位的競爭者贏得了這份心中夢寐以求的工作,報到時,還偷偷站上了賽車場裡第一名的頒獎台位置。
那是我人生第一次穿上專業的賽車服、戴著頭盔、馳騁在彎來彎去的賽道上。那轟隆隆的引擎聲、唧唧叫的輪胎聲,至今還常常在我的腦袋裡自動響起。每回一有機會下場,都拼了命地想做出自己最佳的單圈成績!
曾經有一次,我跟著公司的主管還有媒體朋友們一起下場拍攝動態的宣傳畫面。我們如同比賽般同時出發,在幾個彎道後我開始落後,被所有的人狠狠地拋在後頭⋯⋯
我還記得當時那種不甘心又丟臉的感覺,我們開的是相同規格的卡丁車,為什麼自己會輸這麼多?幾圈之後,耐不住心中的疑惑,我決定把車開回整備區。
「這部車子怪怪的!」我大聲地向技師喊著,接著迅速跳上了另一部車子,重新出發。
結果並沒有改變,我除了越開越慢,更因為心亂,還頻繁地在彎道中打滑,甚至滑出了跑道、卡在一旁的緩衝區裡。
沮喪地被救回來後,當時擁有賽車執照的副總走過來,拍著我的肩膀笑著說:「賽車不是拼命踩著油門就會比較快的!」
那是我這輩子最開心的一份工作,但只做了三個月不到,因為我衝得太快,不小心得罪了自己的直屬主管,廝殺的結果,我們兩人撞在一起、雙雙衝出了賽道,永遠離開了那座賽車場。
◆
後來,我再也沒有回到賽車場上賽車,但在路上開車時變得比較柔順了。我不斷練習著踩油門跟煞車的技巧,心裡想著副總跟我說的那句話,一次又一次在山道上開著車、全心全意感受著一切。
在職場上也是一樣,我開始學習收放的時機,不再只是一昧的莽撞直衝、急功好利。
時光漸漸流逝,缺乏才能的我車依舊開得很慢、工作也沒啥長進,但內心不急躁了、給人的感覺也變舒服了。除了煞車之外,我更學會了「慢慢開」的技巧。
有時候,路真的很爛,天氣也實在有夠差,要順利抵達目的地的最好方式就是開慢點。慢慢開還有很多其他的好處,像是很輕鬆、可以自在地欣賞著路上的風景。也可以減少輪胎、煞車、汽油、跟避震器的損耗,雖然慢了些,但同車的其他乘客會感到更舒適、不會暈車嘔吐,也一起開開心心地完成旅程。
除了最快的單圈時間,更重要的是要跑完全部的圈數,才能算是完成比賽!
◆
幾經考慮,我決定放棄期待已久的臺北馬拉松。就在寫文章的此刻,我應該正跑在台北市區美麗的街道上,享受著不必與車爭道的尊榮快感。但我卻坐在老家的餐桌上,聽著房裡父親傳來的呼吸聲,一個字一個字打下心中浮現的隻字片語。
活了大半輩子,雖然早已學會了勇敢呼吸,但這回的功課換成了勇感呼吸。感覺該屏息以待的時刻、感受該全力呼吸的時機,呼吸跟踩油門沒兩樣,要懂得適時的收放,才能創造出最大的能量。
祝所有參加臺北馬的跑者們在今晨的寒風中順利完賽,也祝福最親愛的各位讀者們能跟我一起,在人生的道路上平安前進,創造出自己最滿意的結果!
#大叔職訓日記
#2020台北馬拉松
#勇感呼吸 #DareToBreathe
為什麼要改避震器 在 鵝鵝就是鵝鵝 Youtube 的最佳貼文
原來避震器有這麼多眉角阿!!
D2琦玉避震器官方IG : https://www.instagram.com/d2__motorsport/
抽獎回答問題:你覺得你的車車需要改避震嗎,為什麼呢?
抽獎時間 : 影片上線至 9/30(禮拜四)23:59截止
10/1(禮拜五) 20:00 抽出並公布得獎者
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為什麼要改避震器 在 謝昌憲 Youtube 的最佳解答
輪胎關乎於你騎乘出去,到底能不能安全下莊,所以說是很重要的
但是大家往往不知道怎麼選,或者是輪胎有哪些要注意的地方?
胎壓怎麼打比較好?為什麼輪胎會起胎屑?等等一大堆問題
在這一集裡面,我們透過專業的廠商都得到了解答~
希望這集影片能給各位車友帶來幫助,讓大家都能更開心更正確的玩車~
喜歡我的影片的話,請動動手幫我訂閱,這是對我很大的鼓勵~
有什麼想詢問的,也歡迎在影片下方留言
重點節錄 :
1:01 倍耐力四大類輪胎介紹
2:25 輪胎胎壁的符號代號介紹
4:42 拿重車的前輪,安裝在小車的後輪使用行不行?
6:03 輪胎的胎壓到底打多少? 參照什麼標準?
9:02 通勤的胎壓設定? 跑山路的胎壓設定?
11:37 輪胎跟避震器的關係?
13:21 前輪跟後輪的廠牌不同,是否有影響?
14:50 前90 後130 & 前 110 後140,有什麼差異?
17:10 胎壓&胎溫的話題,不同輪胎有不同的工作溫度。
21:20 CP值高的輪胎推薦?
24:05 推薦給速克達族群的輪胎?
25:30 輪胎的保養&維護
26:53 輪胎胎面的資訊反饋 & 什麼是藍輪胎?
31:52 假日車,輪胎建議多久更換?
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為什麼要改避震器 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最讚貼文
開車的時候方向盤竟然會抖動,究竟是哪裡出問題?!今天Andy老爹來跟大家分享,車身會抖動的原因。其實可以從輪胎、輪圈、煞車系統這三個地方檢查喔!讓車子保持在最好的狀態才安全!
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如題
汽車避震
光比粗度就差了兩倍
比承重也差了好幾倍
比彈簧手臂都可以套進去
汽車買四隻,機車只能買兩隻
更扯的是還有單槍比汽車貴
舉例28000的避震
汽車差不多也高級日本進口了
機車也差不多頂級,但國產
掛個小罐子就能賣2、3萬
但一個兩隻,一個四隻捏
各種被屌打
有沒有到底機車避震在貴殺小的八卦?
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