臺鐵太魯閣號鐵道事故,凸顯出公共工程的弊端;缺水、缺電的危機,曝露出執政當局能源政策的空頭支票;日本片面宣布排放核污水,民進黨更是束手無策。
這些都是近期國內的重大議題,至今仍然看不到政府提出有效的解決之道,這輛蔡英文總統駕駛的失速列車,不知要把2300萬臺灣人民載到何處?
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4月13日,日本宣布計劃將核污水排放入海,周邊各國相繼抗議,包含中國大陸、南韓、菲律賓等國家,而我們的外交部門,卻沒有任何積極的作為。
今天我在經濟委員會質詢時,向農委會表示應該強力譴責日本政府,並要求政府應當為人民站出來嚴正抗議。我國遠洋漁業名揚國際,政府必須積極捍衛我國漁民的權益,並確實應處後續的衝擊。
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再者,我也向經濟部質詢,4月14日台電在南科挖斷電纜導致停電,光六個小時就影響台積電三萬晶片的產能,災損高達十億,經濟部應立即改善及強化基礎建設,才能成為高科技產業最強力的的後盾,撐住我國的經濟命脈。
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最後,我在衛環委員提出呼籲,如果未來「衛生福利部賑災專戶」成為政府面對重大災害的措施,那麼如何律定帳戶的啟動標準與相關規範準則,將成為不可迴避的議題。
參酌美國經驗,如何讓救災人員與災難受害者的心理重建,得以藉此機會予以法制化,也是未來制度改革的必要課題。更要求衛福部應藉此機會,重新檢視我國心理師的資源配置,並將心理重建納入未來我國重大事故的災後處理SOP,用行動說服大眾與社會,並為將來制度改革做貢獻。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,高雄輕軌列車今年第五度發生擦撞意外,昨天晚間列車行經凱旋三路與二聖路口時,疑似同向的白色客車沒等到號誌轉亮後直接左轉,撞上行經的列車,幸好無人受傷。不過駕駛除了面臨違規罰鍰,恐怕還得被求償輕軌的高額修車費。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/artic...
無人駕駛列車英文 在 王大師 Facebook 的精選貼文
一樣,感覺這篇最新blog文被降觸及,所以將原文貼出,如果對內容、連結、影音與延伸有興趣,建議一定要去我的王大師痞客邦查閱,you know where to click.....
......看了幾天的報紙後,還是不懂,如果就拿運安會提供的「拼裝式」證據,政府將檢討範圍聚焦在臺鐵公司化上,實屬不合理啊!明明是工程承包商的李義祥太盡責,選擇在連假當天加班,完成鐵道的邊坡工程啊!怎到最後,卻在檢討臺鐵龐大的撫恤金呢?
與其唱主流媒體的調,不如聽王大師講個故事好了。美國退役四星上將Wesley Clark曾在一場2007年的座談會說道,就在911事件爆發後沒幾天,Clark將軍被叫到五角大廈中,與當時的國防部長Donald Rumsfeld及副部長Paul Wolfowitz會報。
在這場詭異的會晤中,五角大廈提供了Clark一張未來5年侵略目標的機密檔案,7個苦主為伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、利比亞、索馬利亞、蘇丹與伊朗。Clark當時驚訝,因為這些國家都跟911沒關係。但美國防部官員暗示反正炸就是了,自然會找到原因!
最後眾人發覺,原來這些國家都是沒西方央行系統,或拒絕使用美元的國家。一旦炸到稀巴爛後,就可進駐重建工業、軍火商、傀儡政府與中央銀行,「重建」這些「恐怖國家」惹。當然,有些明眼人甚至直接說,就連911都有自導自演的成份。畢竟,有了這大事後,美軍就有亂侵佔他國與監控人民的「空白支票」了。
好,別歪樓。聽著前幾天黃暐瀚訪問臺鐵工會理事長王傑時發現,台灣主要國營事業都已經公司、民營或企業化了,這些包括中華郵政、中華電信、桃園機場、台灣港務、松山機場等。王傑說著,看來,臺鐵的公司化,也勢在必行。
(來聽聽美國4星上將,如何精準預言未來將出事的國家)
10日的新聞,斗大的標題為「臺鐵4000億沉痾,總統要出手」。當然,總統早已出手,只是要帶風向,讓全民以為公司化是這次臺鐵49條人命的主謀。但,是嗎?根據運安會違反「偵查不公開」原則所公佈的有限訊息,應該是非臺鐵員工的李義祥老闆才對啊。
說到這4000億沈重的負債,以及每年佔營收9成的支出,多半來自人事費用,其中又有18趴待遇的撫恤金,也就是退休金等員工福利。如果將這個問題與軍公教退撫基金,以及勞動基金等年改放在一起看,會不會覺得很巧。怎都是在蔡英文執政時,會發現有年改的大好契機?是否在2016年時的總統府內,也有一張「未來5年必做的7件大事」機密檔案?
(影片:太魯閣號的犯罪動機)
又這麼剛好的,當所有國營事業均一一公司化完畢後,這些組織似乎也不會有什麼大災難。反倒是尚未「年改」的臺鐵,卻問題重重。政府與媒體在花蓮地檢署尚未展開詳細的司法調查時,均已將犯人圈定,做了一個輿論裁判,也讓臺鐵的工會「啞巴吃黃蓮」。還能delay公司化嗎?
但同時間,運安會不看與上次的普悠瑪事件相比,太魯閣號分享一些共同的巧合,就是在案發當下,列車似乎都停不太下來。普悠瑪尤姓駕駛抱怨儀表板上的速度為每小時60公里,GPS卻顯示140~160公里。太魯閣號則是第8車廂中有多人抱怨,列車在鳴笛3次後,絲毫沒降速的跡象,牧師女鍾惠美還甚至說反加速了。
照著觀點看,似乎指向背後有種密謀,有個能遠端控制的技術,不但能讓列車加速,還能控制APT系統。或是這樣說好了,暢銷書「震撼主義:災難經濟的興起」作者Naomi Klein,在書中介紹了一個「災難資本主義」(disaster capitalism)的概念。
這是一個統治與利益階級,透過被動或主動的方式,靠災難制定新資本秩序。比方說,2000年的共和黨副總統錢尼,就靠著911後的伊拉克戰爭,獲利其Halliburton戰爭重建企業。911則讓矽谷的監控複合體崛起,新冠則更擴大這監控體系,外加上兆的全球疫苗商機。
911後的5年,Wesley Clark所「預言」的7個國家,都準時的一一,或是被直接侵略,再不就靠「阿拉伯之春」、或因「恐怖主義」給擺平,明眼人一看就知早在2001年時,這些事由就被「規劃好」,媒體只是跟著講故事罷了。如果這樣看,或許就能解釋臺鐵公司化的稿怎寫的辣~麼順!
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無人駕駛列車英文 在 柯建銘 Facebook 的最佳貼文
【蔡英文 Tsai Ing-wen:改革台鐵勢在必行,徹底解決組織文化問題】
自由時報/記者簡惠茹報導
台鐵太魯閣列車日前在花蓮發生事故造成重大死傷,身兼民進黨主席的總統蔡英文今天民進黨中常會前,率全體中常委為太魯閣號意外事故傷亡者默哀祈福並發表談話。蔡英文強調改革台鐵勢在必行並提出三大改革方向,她指出,目前最主要工作就是徹底解決台鐵組織文化問題,第二是解決台鐵長期虧損的財務,最後則是最適合台鐵永續經營的模式。
今天下午民進黨中常會會議前全體起立默哀1分鐘,接著蔡英文表示,台鐵太魯閣號事故對全體國人帶來衝擊,我們為乘客傷亡感到悲痛、為年輕駕駛殉職感到不捨,正因如此我們必須強調,改革台鐵勢在必行,這幾天社會針對台鐵改革已經有很多想法和意見,包含未來台鐵經營模式是否要公司化的問題,台鐵有沉重歷史包袱和財務壓力,也肩負許多政策責任和社會責任,確實需要改革,相信每個台灣人都希望台鐵可以更安全更有效率,這的確是台鐵的責任也是政府的責任。
蔡英文表示,2018年10月發生普悠瑪事故後,隔年1月行政院針對台鐵改革提出144件事項,經過2年時間已經處理109項,剩下來的大多數需要一些時間處理的項目,一定會逐步完成,這些改革必須按部就班處理。
蔡英文指出,目前最主要工作就是徹底解決台鐵組織文化問題,我們必須強化台鐵內部組織功能調整,例如加強運工機電四大系統橫向整合功能,改變層層上報再層層下達的處理模式,讓區域內問題可以在區域內解決,來提升台鐵管理效率和安全性,還有最重要的,很多人提出的台鐵施工安全管理意識和標準,一定要全面檢討,革新台鐵的組織文化,管理和安全的組織問題不解決,營運模式再怎麼調整都無法滿足社會期待。
蔡英文表示,第二,要努力解決台鐵長期虧損的財務,台鐵為了國家經營許多無法贏利的鐵道路段,所造成的營運虧損還有員工退休和資產活化等問題,日積月累造成台鐵龐大財務負擔,不僅打擊員工士氣,也讓台鐵營運效率安全都出問題,這些問題不解決,任何改革方案都可能造成很大的阻力,因此要趕快幫台體解決財務問題,讓單位能夠穩定獲利,員工沒有後顧壓力,改革方向才能達成共識。
蔡英文指出,最後,當台鐵營運可以做到良好管理,提升安全要求,並且改善財務困境,我們才有更大的空間和彈性來討論最適合台鐵永續經營的模式。
蔡英文最後表示,過去我們推動很多改革,在改革看到成果以前,難免被質疑,但是請大家不必懷疑政府改革的決心,這5年來政府施政許多改革成果一一展現,證明我們從來沒有害怕碰觸艱難的改革議題,對於台鐵她的態度更是如此,台灣各地民眾都值得擁有一條安全回家的路,改革台鐵我們責無旁貸,不必懷疑政府改革的決心,請大家信任政府跟我們一起來努力。
#蔡英文
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