關於 無人 生還 2015 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

宥：
　絕對值得大家進影廳，在大銀幕與環繞音效的環境，享受這技術精湛的偉大作品。
　要我說，克里斯多福·諾蘭（Christopher Nolan）的【敦克爾克大行動】（Dunkirk，2017）就是非常難啃的實驗性戰爭片，更有那種「技術宅」鑽牛角尖的成分在其中；而【1917】雖然實驗性也極強，但卻一點也不減其中強大的娛樂效果。

【1917】：89分－救人，永遠來得及！
（1917，2020）
#第92屆奧斯卡金像獎
　
　
　故事講述在一次世界大戰的西方戰線，兩名英國士兵，布雷克與史考菲，接到緊急命令，必須在一天之內，徒步穿越危機四伏的「無人區」，走到前線去向部隊傳達退命令，避免友軍的一千六百多條人命落入敵人的陷阱。
　
　整部電影（幾乎是）一鏡到底，將視角聚焦於兩個穿越戰場的小兵，讓觀眾身歷其境地走過這片「死亡之地」，你會看到除了戰火留下的滿目瘡痍，以及無數的生靈曝屍荒野，什麼也沒有。
　不同於【搶救雷恩大兵】（Saving Private Ryan，1998）那種死亡與暴力的血腥當下，讓你看到一個個士兵轉眼間就在你面前死去；本片更多是寫實地呈現這片已被「堅壁清野」的不毛地帶，讓觀眾知道，原來戰爭的可怕，不在於死亡與危險的本身，而在於事過境遷後的「無人生還」，是在那足以燎原、寸草不生的「仇恨」！
　電影透過兩個為了拯救友軍而鋌而走險、穿越火線的小兵，與德軍種種「至人死地」、「不留活口」的手段作為強烈的對比。雖然是同一場戰爭，但是從「希望」和「仇恨」這兩種不同的立場出發，便呈現出「殺人」與「殺人」的巨大差異。
　我不敢說【1917】的故事是多有深度或內涵，不過除了令人不安的戰爭場面之外，本片在文戲的安排確實也都有其用意，包括主角二人對於戰爭獎章價值的辯論、櫻桃樹的談話、法國村莊的奇遇，乃至於那烽火無阻的兄弟情，多少都象徵了人在面臨戰亂時的各種處世態度。

　
　至於大家最關注的表現手法方面，這次的【1917】則可以說是山姆·曼德斯（Sam Mendes）前所未有的巔峰！除了簡單但卻不膚淺的故事之外；更重要的是，所有技術方面的成果，包括羅傑·狄金斯（Roger Deakins）的攝影、湯瑪斯·紐曼（Thomas Newman）的配樂，乃至於場景、服裝的美術設計等等，都只能用「精湛」來形容。（本片絕對應該拿一個「最佳攝影」）
　電影的後段，畫面看著男主角心急如焚地在壕溝邊跑，後面的士兵開始往戰場上衝，配上磅礡而悲壯的背景音樂，雖然鏡頭是如此的沉穩，但當時的氛圍簡直讓人緊張得咬牙切齒。因為你知道隨著時間一分一秒的過去，那一個一個往前衝的士兵全都是去送死，而那全都是男主角的責任。我想前面鋪陳了那麼久，描述了這麼多戰爭的殘酷，所有的劇情設計、呈現手法，都意在將張力堆疊、累積到最後這一段，要觀眾感受到，那讓人喘不過氣的「來不及」的壓力！
　光就這段的營造，本片就可以說是娛樂性十足了。

　眾所周知的，導演初期其實是以【美國心玫瑰情】（American Beauty，1999）這樣文藝向的劇情片而受到影壇關注；即便是接下來也有拍黑道片或戰爭片，但【非法正義】（Road to Perdition，2002）、【鍋蓋頭】（Jarhead，2005）這樣緩慢深沉的故事節奏與對鏡頭語言的重視，仍被認為是藝術性較強的創作者。而一直到【007：空降危機】（Skyfall，2012）時，他便展現出了對於商業娛樂片與眾不同的眼光，在華美的畫面與精彩的動作場面之間找到了完美的平衡點。即便接下來的【007：惡魔四伏】（Spectre，2015）不甚理想，但開頭那將近五分鐘的長鏡頭，也已經可以看出山姆·曼德斯在技術、娛樂，以及視覺美學上的野心，他絕對不只是一個自溺、軟綿綿的文藝青年。之後能有【1917】這樣的大膽嘗試，也不會太出乎意料。
　要我說，克里斯多福·諾蘭（Christopher Nolan）的【敦克爾克大行動】（Dunkirk，2017）就是非常難啃的實驗性戰爭片，更有那種「技術宅」鑽牛角尖的成分在其中；而【1917】雖然實驗性也極強，但卻一點也不減其中強大的娛樂效果。
　
　在我看來，【1917】最不簡單的是，在這個無腦爆米花大片氾濫的世道，還有電影人願意老老實實地用「畫面」來說故事。而看完電影之後，相信我，山姆·曼德斯以及其團隊所展現的深厚的說故事功力，比任何華而不實的運鏡、剪接和空洞的感官刺激，都來得震撼人心！絕對值得大家進影廳，在大銀幕與環繞音效的環境，享受這技術精湛的偉大作品。
　
　
#宥影評 #1917 #SamMendes #KrystyWilsonCairns #GeorgeMacKay #DeanCharlesChapman #RogerDeakins #ThomasNewman
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#最佳影片 #BestPicture 提名／ #最佳導演 #BestDirector 提名／ #最佳原創劇本 #BestOriginalScreenplay 提名／ #最佳原創音樂 #BestOriginalScore 提名／ #最佳音效剪輯 #BestSoundEditing 提名／ #最佳音效 #BestSoundMixing 獲獎／ #最佳美術設計 #BestProductionDesign 提名／ #最佳攝影 #BestCinematography 獲獎／ #最佳化妝與髮型設計 #BestMakeupAndHairstyling 提名／ #最佳視覺效果 #BestVisualEffects 獲獎
　
　
延伸閱讀：
【電影名人堂－山姆·曼德斯】
https://www.facebook.com/…/a.23331224867…/2595720207128476/…
　
【山姆曼德斯真的在學諾蘭嗎？】
https://www.facebook.com/…/a.14320876868…/2978615552172271/…
　
【007：空降危機 - 黎明、鏡子、新龐德】
https://www.facebook.com/…/a.13747545358…/1950455061654997/…

台灣的直升機費用為何最貴
實際成本到底是多少

他不是法律人 邏輯卻如此清晰
想想自己到底曾受了什麼毒害至今還餘毒未消
(事實上邏輯清晰跟法律人沒有絕對關係)

拜託你不要再看主流媒體
珍惜自己腦袋
把失去的邏輯找回來

前年在尼泊爾坐過一趟直升機
從加德滿都到喜馬拉雅登山口Lukla
不到1000美金
(這還是營利單位的價格)

＃哀悼岳界最近折損一名大將
＃保守主義彌漫加上媒體愚民台灣回不去了嗎

《 為什麼“台灣的”直升機這麼貴？ 》

這兩天新聞都在報導G哥的事件，也很感謝媒體朋友大都朝正面報導，更有許多記者編輯和我討論他們報導的細節是否正確，也向許多山友求證，非常謝謝你們！

但是，近年來只要發生山難，一定會出現的「直升機又花了幾百萬」的新聞，果然開始出現了。這是一種非常聳動而且去頭去尾的報導方式，我想在此和大家一起探討「直升機真的有那麼貴嗎？」

這篇不討論有沒有違規，單純只討論直升機收費合不合理、該怎麼收，而且很長喔。

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始作俑者：馬英九的一個決策
http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/843827

2015年，馬英九決定將15架本來是軍用的「黑鷹直升機」移交給空勤總隊，變成今天的「紅鷹」，就是照片這台，單一架造價就高達11億元。前內政部長李鴻源當時痛批這根本是「缺少腦袋」的決策。

為什麼呢？

因為明明空勤的勤務，只要黑鷹造價1/3的「海豚」直升機就能完美滿足任務需求（也是李鴻源說的，但我覺得完美稍嫌浮誇），但國家卻給了三倍造價的黑鷹，買經濟艙卻免費升級頭等艙。

但事情真的有這麼爽嗎？一般人被免費升等應該要興高采烈，怎麼當時的內政部長卻痛罵總統呢？

恩，因為被強迫升等的是「交通工具」，需要耗材、保養，那才是最可怕的事。拿車子來比喻，你覺得一台100萬的Toyota Camry，和一台300萬的保時捷凱燕，保養錢和油錢會一樣嗎？

這也是為什麼高級車的中古車二手價都折很大，因為不好養啊～（生活豆知識)

高級的直升機性能超強是事實，但軍規直升機專門拿來救難，所費不貲也是事實。雖然李鴻源的發言其實有點爭議，但綜觀軍事與航空方面專家的說法，「黑鷹太貴」是一件沒有爭議的事。

有沒有必要所有任務都出動「高級」的直昇機前往救援，這是完全可以討論的事情。而拿貴的直升機出動救難，產生貴的費用，然後每每發新聞稿說這次出勤又花了幾百萬幾百萬，好像花這麼多錢都是山友害的，政府一點責任也沒有，怪哉。

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超規格的待遇，等於保障搜救人員的安全？
https://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?i=TXT20180213173510LMV

確實，我們光看性能，可以說黑鷹比海豚的安全係數來得高，應該能有效保障救難人員安危，但這是絕對的嗎？

請別忘記2018年初為了緊急救援蘭嶼病患，沒有裝載「緊急落海浮筒」的黑鷹直升機卻發生意外落海，機上連同病患6人無人生還的憾事。

更別提如果用「統計學被當掉」的笨方式來看，空勤總隊目前轄下有9架海豚（10架掉1架）、8架黑鷹（9架掉1架），好像變成海豚比黑鷹更加安全了呢！

當然絕對不是這樣看的，我只是想表達：不是貴的就最好，安全取決於非常多因素，而非純粹性能規格。

就好比，賓士又貴又豪華又比神A安全多了，怎麼沒看計程車都採用賓士，難道司機大哥們都不重視自己生命安全嗎？要不要考慮用賓士營業，安全之外還有很多其它考量，否則我們不會偶爾攔到賓士計程車就覺得好新奇，而應該是隨手攔都是賓士計程車。直升機雖然不是計程車，但以工作載具角度來看，邏輯是一樣的。

而其實，G哥罹難位置海拔為1500多公尺，在海豚直升機能夠好好作業的海拔中。

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台灣旋翼機隊亂象，與不透明的費率
https://www.upmedia.mg/news_info.php…

這篇海大航管所碩士的文章，非常值得大家參考與思考，到底台灣的直升機制度，出了什麼系統性的問題，導致於費用如此高昂，領先全球。

另外，黑鷹直升機的出勤費用「每小時19萬4727元」，其組成是這樣的：

1. 工時：60,416
2. 航材：122,430
3. 燃油：11,881

https://www.ysnp.gov.tw/…/documen…/20190109_155534.53342.pdf

工時高了點而且不知道細項，燃油原來這麼便宜。

但重點來了，佔比最大的「航材」，究竟包含了什麼，空勤總隊從來沒有說清楚。

這就好比你開著車進廠保養，結束後老闆在工單上只列了三項：
1. 工資：3600
2. 油水：2000
3. 耗材：10000

你拿著工單問老闆「啊耗材有哪些？」，結果老闆叫你不要問，乖乖付錢就是了，這樣你會不會生氣？

好了，喊「直升機要收費」又願意理性討論的人，看到這裡可能稍微有點頭緒，為什麼我在前篇文會寫「錢收的不公不義」了。

因為只要直升機變成收費制度，他必須適用於每一個使用者；而開出來的收據，每一個條目都必須清楚合理，而不是寫一個「航材」費用，含糊帶過使用了哪些花費。

這錢收下去，直升機就已經變成對價行為，是可以要求收據與細節，並且一條一條討論是否合理、是否該由當次使用者負擔的。因為這是使用者「買」的。

假如「航材費用」包含了直升機折舊，那麼我想問，山域救援僅佔黑鷹的飛行總時數不到一半，為何只有在山區遇難求助的人，需要幫全部的人負擔飛機的折舊費用呢？

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不收費，責任小；開始收費，責任重大
https://www.thenewslens.com/article/112400…

承前段所說，只要變成收費行為，搜救就變成可以檢討的「服務」，是「買」來的。而今天最有資格檢討搜救隊有沒有花費過多不必要經費、有沒有效率的，就會變成山難受難者本人。

你去公家機關辦事都可以申訴承辦人態度不好了，我花了鉅款不浪費國家一毛錢「買」了救援服務，為什麼我不能檢討搜救隊專不專業？

如果你點了一碗牛肉麵，結果老闆給你牛肉湯麵，你會不會跟他說忘了放牛肉？台灣山搜現況還遠不止如此，來的可是滷肉飯，上面還灑了金箔，結果老闆卻跟你說「不要抱怨，一樣是食物，吃就對了。」

......花錢買東西，送來的跟點的不一樣，還貴隔壁店10倍，甚至被逼結帳，有這樣的事？

我想問，台灣的消防隊，你們原本就是被這不健全的體制，逼得上山搜救的，為什麼要開始大喊收錢，把「專業山搜」的責任，攬在自己身上呢？

「收了錢，就得專業」，這是毫無疑問的普世價值。

如果消防弟兄們已經準備好扛下「專業山搜」責任的話倒還好，但問題是，你們真的願意嗎？真的還有餘裕嗎？我想答案不會是肯定的，這本來就是被硬塞給你們的爛攤子。

山域救援本來就應該是一門獨立的專業，不該把政府錯置的責任當作理所當然，也是大家努力想為消防弟兄解套的一件事，才會督促成立專責山搜。

再來，每小時19萬多的直升機費用不含搜救隊員，完全是一個超英趕美世界最高的費率，在這段連結內我有引述到喬安代的資料：

1. 瑞士紅十字會搜救直升機自費救援一次大約2500～3500瑞郎（約新台幣7萬～10萬）
2. 芬蘭直升機自費救援平均3605歐元（約新台幣12萬）
3. 奧地利直升機每趟2000歐元（約新台幣7萬）（留奧友人補充）

更別提美國有些州是免費救援，日本官方基本上也是免費，高喊直升機收錢的人們，我希望大家看看世界各國的費率，再回來看台灣「每小時19萬」的費率，真的合理嗎？

而且救援直升機是空勤總隊的獨佔事業，山難者完全無法選擇，就要承擔政府決策後，所有人一致認同貴到靠北邊走的黑鷹的使用費用嗎？

台灣的登山人，真的比較次等，只配被收全世界最高，高別人十幾倍的搜救費用嗎？

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最後，「違規才收費，合法免費」這個論調是完全不成立的，畢竟如果一個政府服務要收費，從來沒有「違法才收」這個前提，至少我還沒聽過。而且合法，就不會浪費嗎？不對吧？

違法才收的，那叫「罰款」。

但今天「救援行動」產生的費用，居然變成了「罰款」，這是不是哪裡怪怪的？這是兩碼子事，搜救本來就是不問原因的工作，雖然很幹，但他們依然會把人救出來，因為要處罰是事後再用相關法規另外處罰，不是他們會考慮的事。

你何曾看過忘了關瓦斯，引發氣爆燒了自己和鄰居房子的人，被消防單位求償出勤費、消防車耗材費？

你可曾聽過酒駕撞得唏哩花啦的駕駛，被追討消防隊員加班費和救護車費用？

你有聽過消防隊向八仙塵暴的業者求償救護費用嗎？

都沒有。

那為什麼今天消防隊可以向山難的人，「代位求償」空勤總隊的直升機費用呢？空勤總隊是真的很缺這筆錢嗎？還是只是想要「懲罰」呢？

消防隊，應該是一個「負責懲罰」的單位嗎？
而且，為什麼僅僅只有「山難」的人，需要被懲罰呢？

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結論：

1. 台灣直升機頂天貴的費率，是一個錯誤政策使然，只針對山難者指責浪費資源，是非常沒有意義的事情。

2. 我，還有支持我的朋友們，從來不反對山域救援收費，重點一直都是「費率合不合理」、「服務與價錢有沒有等值」。

3. 「合法」、「不合法」，從來就不是「收費」、「不收費」的依據。要收費，無論如何都得收；不收，就都不要收。不合法的看違了哪些規，就罰哪些錢，可以一條一條算。

4. 「收錢，就得專業」，南投縣消防局應該先檢討去年葉姓山友事件中，派了菜鳥消防員上山馬上高山症失溫以為自己要死翹翹的過份行為。這樣的決策對得起基層嗎？對得起所收的費用嗎？

5. 台灣的登山險費率和外國登山險差不多甚至更高，但是「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」，這只是一個官商勾結，用來應付自治條例的官僚保險而已，幾乎沒有實質效用，大約等於旅平險，為什麼要逼大家當盤子花五倍費率買87%像的東西？

6. 從頭到尾完整看完的人，我打從心底尊敬你，謝謝你願意多了解一點台灣直升機與山域空搜的荒謬現況。

最後，希望媒體朋友們未來不要再報導「直升機又飛了幾趟花了幾百萬」了，去除政府錯誤決策造成的每趟任務鉅額花費，只著眼在不到一半的山搜任務裡，是一件有違媒體專業的事情，而且數字也只會挑起不懂的人對山友無端的仇恨，整體而言並不是一件好事。

希望每個人都能一起讓正確的知識傳得更廣更遠，一起努力，讓未來更好囉！

《文茜的世界周報》開播12週年經典回顧：之六

【堅持視野，永遠走在時代的前端：世界周報主持人陳文茜2015年 率領團隊訪問世界頂尖的人工智慧實驗室麻省理工學院CSAIL中心 】

歡迎你收看今天的文茜世界周報，過去如果你長期看，文茜世界周報的人會發現，過去兩個禮拜，我人都在美國，為大家製作文茜世界周報，跟文茜世界財經周報，今天在國慶日的時候，我們要為大家端出，我們到波士頓，採訪麻省理工學院，也是全世界，最重要的科技重鎮，麻省理工學院CSAIL中心，為大家所帶回來的整個報導的成果，也希望今天一整個小時的專題裡頭，讓大家好孤的省思。

第一個，我們未來的世界，會改變成什麼樣子，第二個，你該為未來的世界，做什麼樣的一個韋備，第三，未來那個世界裡頭，你有沒有足夠的想像力，第四，你現在如果還是一個，在學的學生，或者你正在工作，你所學的東西，跟未來這樣的一個世界，它的關連性是什麼，你所學的東西，是不是還有它足夠的意義，你來得及重新學習嗎？

在CSAIL這個中心裡頭，我們特別為大家介紹，當時麻省理工學院，為我們導覽這個，相關的CSAIL中心的時候，他特別告訴我們，如果你從麻省理工學院的，大學校園裡頭走進去，一開始就提19世紀，當時的高科技，分別是造船跟土木工程，然後你一步一步的往裡頭走，它就代表了整個工業產業的，一個改變，走到底的時候，就是我們今天為大家介紹的，電腦跟軟體，他就是把硬體跟軟體，兩個結合的，在美國現在是兩個完全都要結合的，CSAIL中心，而旁邊都是生物科技的中心，這就代表現在最重要的，尖端產業。

而CSAIL中心，它成立的時刻，就是希望所有的人的思考，能夠跳出框架，所以他就不希望它是一個，看起來像一般大學的建築物，他希望它看起來，作為這個建築物，你走進這裡頭，你就要知道，你要跳脫你的思考，你在裡頭工作，它的窗子也跟一般建築的窗子，方方格格的是不一樣的，於是他們找來了，最著名的建築大師法蘭克蓋瑞，蓋了這棟CSAIL，法蘭克蓋瑞就是，西班牙畢爾包古根漢，著名的一個美術館的建築師，那麼他馬上就打破了很多的框架，讓很多人在裡頭，有了非常不一樣的一個思考。

同時現在CSAIL的中心，也跟Toyota一起合作無人駕駛，但是他們的無人駕駛，不是不要你開車，而是你繼續開車，但是你遇到任何的狀況裡頭，整個城市的軟體是幫助你可以，不要開車，你不想開車的時候，或者是你遇到了事故的時刻，該怎麼樣反應，這個是CSAIL現在正在發展的，幾個東西。

那麼另外我們特別專訪了，前任的主任，在100多位的科學家裡頭，只有一位華裔，他就是舒維都 Victor Zue，那麼他在整個CSAIL中心裡頭，他也特別幫我們簡介了，整個CSAIL中心的所有的發展，那麼另外我們也訪問了Fredo Durand，他所發明的這種顯微鏡的運算，就是在影像裡頭，可以偵測到你的脈搏的跳動，你的血液的改變，所以美國曾經有一場總統大選裡頭，本來想跟他合作，因為政治人物都可以看起來很冷靜，但是很可能你的內心，正在心臟砰砰砰跳，你正很緊張 正很憤怒，所以希望跟他合作。

這個中心裡頭，而我們訪問了Victor Zue，一開始的時候，舒維都，他特別提醒我們，整個未來的一個整體的趨勢，我們訪問他的時刻，他也特別談到他的背景，跟台灣息息相關，他過去在台灣長大，在建國中學，之後因為他的父親，到了邵氏電影廠裡頭，擔任了廠長，所以他們就舉家搬到了香港，搬到了香港之後，他的父親就覺得他，你一定要去美國讀書，因為你要做一個，不一樣有創意的人，所以他本來是跟林百里，在香港中學的時候，兩個人同班同學，他本來想說，他來台大讀書，他爸爸堅持，他就是要去美國，後來他再回頭看台灣的教育制度，它可能太僵化了，沒有辦法改變一個小孩，或是說他收學生的時候，對於這些創意就會，拒他們於千里之外。

那麼舒維都，擔任CSAIL中心主任的時刻，他最大的一個創舉，把一個19歲的摺紙天才，聘任為他們來教書的教授，他就說這個人，他比學生還要年輕，他什麼學位都沒有，但我就敢聘請他，我問他說為什麼台灣做不到，他說因為台灣一旦聘請進來，你要請他離開就很困難，而在MIT的話，我可以嘗試，然後我可以有淘汰制度，那麼他談到了一個，你希望建立一個天才的基地，你要如何的開放，可是你要有一定的淘汰制度，而且你對各國國籍的人，通通都開放，那麼另外就是尋找要跳出框架，跳出框架思考的人，我們來看一下關於舒維都的採訪。