這台推車,我一直欠它一篇好好的介紹文。上次開團剛好遇到疫情爆發,我忙到連介紹文也沒寫,居然700台就賣光了。
謝謝大家對我的信任,這台推車是我們和墾樂老闆從零到有慢慢生出來的。
▍早鳥團收到的朋友就會知道,這真的不是從淘寶隨便找了一個白牌貼牌來賣,很多魔鬼都藏在細節裡。
『好市多推車只能拉,能不能開發出可推可拉的功能呢?』
『好市多推車沒有煞車,帶出門每次斜坡都很危險,能不能做出煞車?』
『要是放小孩或毛孩,可不可以加上頂棚?』
『帶去公園蚊子很多,可以加上蚊帳嗎?』
『蚊帳都有了,下雨的話呢?再加個雨衣吧。』
『去公園不就是要野餐?露營也需要桌子,不然我們再加個桌板吧。』
對,這台推車就是這樣一步一步進化出來的,而且之後可能還有新配件或新功能會陸續開發出來,搞不好下次就加了火箭筒或移動冷氣了(大誤)
▍有人問收納起來的尺寸,我拿灰灰的Stokke推車出來當比例尺,事實上開發這台車的時候,參考嬰兒推車給了我一些靈感。
比如說推車的手把,還有那幾個置物籃的旋轉方式,就是類似嬰兒推車的手把的關節。決定配色的時候,那台進階版的灰色車衣,我也是跟老闆說我要Stokke灰。
▍再說一個藏在細節裡的魔鬼。我不說你們絕對看不出來。
這台遛紙箱推車的輪子不知道各位有沒有注意到,他推起來比好市多推車小聲很多,因為輪子的軸心都加上了培林。
▍加購價裡面,有另外一個輪胎,很多人來問差異。
這個大概爸爸們比較能理解,標配的輪胎花紋抓地力排水都比較好,適合戶外草地,雖然加上了培林,但始終還是聲音比較大。選配的扁平胎,胎紋也是參考嬰兒推車,同樣加了培林,希望在室內使用的時候能夠再更安靜一點,輪胎是可以自行更換的。
▍頂棚:
四支支架十秒就可以收起來,拆裝頂棚不用超過三分鐘。頂棚布折起來也只有小小一塊。
既然車車裡面可能不是只有紙箱,所以特別設計了天窗,留下紗網,讓你可以看到裡面的寶貝。
▍蚊帳:
他是完全貼合車型設計的,還加上魔鬼氈讓他密合度更好。左右兩邊都加上拉鍊,可以開窗,如果要讓小孩或毛孩透透氣,或是餵食,也不用整個蚊帳拿掉。
▍雨衣:
現在疫情期間,我發現很多媽媽就算大太陽,也會幫嬰兒推車套上雨衣,與其說是雨衣,其實應該是飛沫防護罩吧?
▍桌板:
蛋捲桌就是可以捲起來收納,還有一個專屬的收納袋,常露營的朋友就會知道,很多露營裝備收納起來都是長條形的,方便你堆疊或是塞進行李箱/車頂箱。
這台推車還有個細節,不同於好市多或是掏寶推車都是方桿,這台推車車體的框架是斜桿,這是為了要能夠很好的固定住蛋捲桌的固定卡扣。
▍小台的迷你款是因為我之前住大樓,用小台的推車來倒垃圾和收包裹,比較方便進出大樓電梯。我之前出門野餐、目前出門倒垃圾,都用大台推車。
▍寫了這麼多,最後還有一件事要說明。
我從來不讓相信我的朋友吃虧,謝謝大家五月的時候,連介紹文和細節都沒看到,大家閉著眼睛就跟了我這一團。
所以有跟到 #五月推車早鳥團 的朋友,#進階版全部免費升級頂棚。但是只升級頂棚不要配件的時候,因為系統設定0元會沒辦法成立訂單,所以我設定20元這樣才能刷卡開發票。如果有買蚊帳、雨衣、桌版的話,總金額就不會有這20元。
#五月的入門版推車的朋友,#也可以用800元含來回運費升級頂棚,也可以加買蚊帳、雨衣、桌板。
其實加裝頂棚非常費工,推車體積很大,不含零件費用和人工,光來回運費就要五百,所以從了五月早鳥的朋友,我們是為了負責,不想讓大家吃虧,才會弄出升級方案。
包含這團之後,入門款都不開放加購頂棚,要頂棚就直接買頂棚進階版,不用頂棚可以選擇進階版或是入門版,這些都會在工廠流水線就做好。
#蚊帳和雨衣都只有頂棚版才能使用
#桌板的話入門版進階版和進階頂棚版都可以用
以上,剩下的細節請看圖。
日後會不會出現更多新配件呢?比如說杯架或是其它?我不知道喔~~~~(摸下巴)
還是老話一句,信的就趕快買,我從來不讓早鳥吃虧。
🔥團購連結:
https://www.meimaii.com/article/37/moka700720
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過99萬的網紅眼球中央電視台,也在其Youtube影片中提到,【福利社不含新疆棉,歡迎選購,一同壯大官媒】 https://www.cccreative.tv • 趙少康自認無法選黨主席 要韓國瑜不必等 • 藍中常委爆國父成仙法號 國民黨急關直播 • 不滿福島核廢水 藍委嗆聲派戰機去打日本 • 煞車失靈遭中國官民夾擊 特斯拉終於跪了 • 非洲鼓老師拒警盤查 ...
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駐美代表處名稱改為台灣代表處?
倘若
美國不在乎中共反應決定要改
而中共也只是紙老虎叫一叫而已
叫完也拿台灣沒輒
(了不起多派幾架軍機繞一繞台灣幫民進黨催票)
說真的
改名「台灣代表處」
當然好啊
有什麼好反對的?
最好正名為「中華民國大使館」也就是和美國復交,那更棒
畢竟中華民國是我國的正式國名
外交意義更高於「台灣代表處」
因此,我的立場很簡單
如果蔡英文任內做到讓美國把駐美處正名為「中華民國大使館」
我一樣為蔡英文喝采
若做不到正名為「中華民國大使館」
而是爭取改名為「台灣代表處」
我也一樣會給予掌聲
然而
問題就在那二個前提會不會發生
第一,美國不甩中共決定改
第二,中共只是口頭抗議不會動武
而這二個前提
決定者既不是民進黨也不是國民黨
是美國和中共
但最後
我也厭倦了當和平煞車皮
一直去陪民進黨玩戰爭踩紅線的遊戲
因為
民進黨5年半來紅線踩的不亦樂乎
九二共識直接丟進垃圾桶
但至少到目前為止
曾説「沒有九二、地動山搖」的中共
不要説地動山搖了
兩岸生意愈做愈大
台灣出口大陸的占比還創歷史新高
說真的
國民黨不希望戰火塗炭台灣的苦心
現在看起來倒像是傻瓜的杞人憂天
還要被扣一頂「不愛台灣」、「中共同路人」的帽子
何苦呢?
所以要改中華民國大使館或台灣代表處
都好
只要美國願意
我舉雙手雙腳贊成
至於中共會不會因此動武?
身為執政者的民進黨顯然早就看穿或者看扁中共
知道中共最多也只是喊喊而已
拿民進黨根本沒輒
我們又何必瞎操心呢?
那萬一真的擦槍走火、兩岸發生戰爭怎麼辦?
我只能說
如果連執政的民進黨都不在乎
如果連台灣人民可能會被戰火波及也無所謂
我一個小小的在野者
關心、在乎,有用嗎?
#改名?
#改吧!
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鹿港小鎮 ◎羅大佑
假如你先生來自鹿港小鎮 請問你是否看見我的爹娘
我家就住在媽祖廟的後面 賣著香火的那家小雜貨店
假如你先生來自鹿港小鎮 請問你是否看見我的愛人
想當年我離家時她一十八 有一顆善良的心和一卷長髮
台北不是我的家 我的家鄉沒有霓虹燈
鹿港的街道 鹿港的漁村 媽祖廟裡燒香的人們
台北不是我的家 我的家鄉沒有霓虹燈
鹿港的清晨 鹿港的黃昏 徘徊在文明裡的人們
假如你先生回到鹿港小鎮 請問你是否告訴我的爹娘
台北不是我想像的黃金天堂 都市裡沒有當初我的夢想
在夢裡我再度回到鹿港小鎮 廟裡膜拜的人們依然虔誠
歲月掩不住爹娘純樸的笑容 夢中的姑娘依然長髮迎空
台北不是我的家 我的家鄉沒有霓虹燈
鹿港的街道 鹿港的漁村 媽祖廟裡燒香的人們
台北不是我的家 我的家鄉沒有霓虹燈
鹿港的清晨 鹿港的黃昏 徘徊在文明裡的人們
再度我唱起這首歌 我的歌中和有風雨聲
歸不得的家園 鹿港的小鎮 當年離家的年輕人
台北不是我的家 我的家鄉沒有霓虹燈
繁榮的都市 過渡的小鎮 徘徊在文明裡的人們
聽說他們挖走了家鄉的紅磚砌上了水泥牆
家鄉的人們得到他們想要的 卻又失去他們擁有的
門上的一塊斑駁的木板刻著這麼幾句話
子子孫孫永寶用 世世代代傳香火
鹿港的小鎮
◎歌曲背景:<鹿港小鎮>是1982年4月,由滾石發行羅大佑《之乎者也》專輯中的第一首曲目,該歌曲創作的緣由據報導是羅大佑於1976年就讀中國醫藥學院時,曾在學校附近的修車行換煞車油,當時遇見一位從鹿港離鄉到台中市區工作的修車師傅,這位修車師傅年齡約略18-19歲(與羅大佑年齡相近),在換機油的過程,年輕人跟當時的他敘說工作的辛苦,以及從鹿港來到台中、身上沒錢、工作不順等困境,此段對話讓羅大佑觸發創作靈感,於是寫下這首具有鄉愁情味與城鄉差異的劃時代作品。
資料來源1:鄉愁譜樂音 搖滾新紀元 喀報 (nctu.edu.tw)
資料來源2:羅大佑首度鹿港小鎮開唱,回顧38年前橫空出世的《之乎者也》專輯 - 放言Fount Media
資料來源3:羅大佑獲金曲獎特別貢獻獎 不停止創作要做一輩子 | 中央社 CNA NEWS
資料來源4:紅磚與水泥牆,《鹿港小鎮》 @ 『 香蕉勛的獨白 』 :: 痞客邦 :: (pixnet.net)
◎作者簡介
羅大佑(1954年7月20日-),苗栗縣客家人,台北出生,成長於醫生世家,畢業於台灣高雄中學及中國醫藥學院(今中國醫藥大學)醫學系。70年代進入流行樂壇,曲風前衛、關懷社會議題,至今已創作15張以上專輯歌曲,其代表作為<童年>、<光陰的故事>、<鹿港小鎮>、<亞細亞的孤兒>、<明天會更好>、<愛人同志>、<皇后大道東>等。2021年獲頒第32屆金曲獎特別貢獻獎。
◎小編張寶云賞析
七零年代台灣的校園民歌興起,結合當時風起雲湧的社會運動,集結一批質量俱佳的校園歌手,為台灣的流行歌曲文化寫下新頁。
一九八二年,經歷美麗島事件、林宅血案的台灣社會,一方面處於政治意識的更新時期,一方面整體都市化商業化的情境陸續形成新興的價值變動,包括對歷史、經濟、土地、性別的觀念都逐步進到後現代碎裂化的狀態。羅大佑以憤青、覺青的搖滾音樂風格,結合他鮮明的社會關懷傾向,將校園民歌的運動性推向更為開闊的場域。
這首<鹿港小鎮>雖不是羅大佑的親身經歷,但他卻捕捉到當時台灣青年的生命樣板,向都會集中、向工商業活動集中,離鄉打拚以成為社會的中產階級,企圖脫離農村的貧窮以為這才是人生勝利組該有的社會化過程。因而當歌詞的主旋律不斷重複唱道:「台北不是我的家/我的家鄉沒有霓虹燈」,幾乎道說出當時青年世代的心聲,在鄉愁裡出現的父母親、媽祖廟、雜貨店、愛人、鄉親,才是故土熟悉而有溫度的人物、場景和事件,文明所象徵的台北、霓虹燈、黃金天堂、水泥牆在夢想的幻滅之下全成了可疑的符號,於是鹿港小鎮在淒迷的夜裡與繁華的都市景觀形成劇烈的辯證和徘徊,一個迷失的青年在城鄉的拉扯往復之中究竟該何去何從?夢想是否只是空想?家鄉的一切才是實在的牽絆呢?
羅大佑將流行歌詞的題材轉向對青年、對社會發展的實質反省,無形中擴大當代詞曲的生命關懷,形成對歷史、對文明的扣問,其中批判及衝撞的力道極其猛烈;而羅大佑對西方移植到台灣的搖滾音樂精神,有所承接也有所轉譯,應是另一個值得觀察和思考的面向。
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美術設計和攝影來源:李昱賢,IG:https://www.instagram.com/ahhsien_/
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https://cendalirit.blogspot.com/2021/09/blog-post_08.html
#每天為你讀一首詩 #當代詞選 #羅大佑 #鹿港小鎮
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04/23來源:
中天新聞
https://www.youtube.com/watch?v=k-TdCG2Su1E
民視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=ZM7e8M3QE8Y
TVBS
https://www.youtube.com/watch?v=hZg4QbdmmaE
立法院演哪齣? Political Saga
https://www.youtube.com/watch?v=JNO6AXj8d70
华人学院
https://www.youtube.com/watch?v=z00VVmqa03I
爱国青年林天天
https://www.youtube.com/watch?v=uTku8TnTsHM
gracejoy Jan
https://www.youtube.com/watch?v=f9_HgGvkNnY
Victoriano Aizpurú twitter
https://twitter.com/shnvllrz/status/1383661065519603718
煞車扣一聲 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
蘇花公路遊覽車自撞山壁,導致6死39人輕重傷的重大事故,肇事原因為何?駕駛遊覽車的游姓司機,目前人在醫院治療,還沒做筆錄,院方轉述,游姓司機從事發後就一直很自責,也聲稱當時出隧道後,剎車一直踩不到,目前,警方已經查扣行車紀錄器,檢察官也將會同運安會、遊覽車原廠技師,勘驗事故遊覽車,釐清肇事原因。
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煞車扣一聲 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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