「外裝壁磚」自110年8月1日起實施應施檢驗
為確保「外裝壁磚」安全,保障消費者權益,經濟部標準檢驗局已公告「外裝壁磚」為應施檢驗商品,自110年8月1日起實施進口及國內產製商品檢驗。
標準檢驗局表示,因應媒體就「外裝壁磚」剝落造成〝瓷磚雨〞,恐危害行人安全之報導頻傳,為確保「外裝壁磚」品質符合標準要求,避免危害消費者安全,經多次辦理說明與協調會議,取得相關產業對「外裝壁磚」納入應施檢驗範圍之共識,並與行政院公共工程委員會及內政部營建署研商跨部會合作內容,完善管理制度後,於109年11月9日公告訂定「應施檢驗外裝壁磚商品之相關檢驗規定」,並自110年8月1日起實施,對該類商品品質進行把關。
標準檢驗局說明,應施檢驗「外裝壁磚」之檢驗標準為CNS 9737「陶瓷面磚」,自實施檢驗日起,進口及國內產製該商品,皆須取得符合該標準之型式試驗報告並由該局赴工廠實施檢查,完成檢驗程序,貼附商品檢驗標識後,始得進入國內市場上銷售。
標準檢驗局呼籲,廠商應落實商品之安全性與標示正確性,以維護消費者權益,並提醒建築設計與工程等相關業者及消費者選購「外裝壁磚」時,應購買有貼附「商品檢驗標識」(圖例如附)之商品。
標準檢驗局提醒,消費者對於所購買之商品多一些瞭解,商品使用時就有多一分安全保障,消費者可至該局網站「商品安全資訊網」(網址如附)項下查閱或撥打免付費電話0800-007123洽詢。
標準檢驗局發言人:陳副局長玲慧
辦公室電話:02-23431709
電子郵件:[email protected]
承辦單位:第二組副組長鄭慶弘
辦公室電話:02-23431764 行動電話:0920-149023
電子郵件:ch.cheng @bsmi.gov.tw
新聞聯絡人:秘書室科長王鈺婷
辦公室電話:02-23431761 行動電話:0963-022151
電子郵件:[email protected]
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過605的網紅時代力量雲林縣議員 廖郁賢,也在其Youtube影片中提到,🔶今日(3/3)議程如下: 預備會議 報告及討論事項 一、報告議事日程 二、雲林縣議會議場錄音錄影管理規則第四條修正草案 報告及討論事項 一、報告雲林縣政府發布自治規則(明細詳如備註) 二、三讀議案一讀會 雲林縣營建工程剩餘土石方管理自治條例第二十六條、第三十三條修正草案(建甲125...
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【收息股深高速】
深圳高速公路股份有限公司
SHENZHEN EXPRESSWAY COMPANY LIMITED
股票代號:0548
股息率:6.7%
市值:$55億(H股)
業務類別:交通設施
集團主席:胡偉
主要股東:深圳國際控股有限公司(0152)(A股)(48.9%)
5年業績
年度:2016/2017/2018/2019/2020
收益(億人民幣):48.7/52.1/58.1/63.9/80.3
路費收入(億人民幣):46.3/52.7/56.6/47.2/43.8
盈利(億人民幣):10.6/13.8/34.4/25.6/20.5
每股盈利(港元):0.60/0.76/1.80/1.32/1.12
每股股息(港元):0.24/0.36/0.81/0.58/0.51
ROE:9.34/10.5/22.2/14.3/9.9
--企業簡介--
深圳高速公路(深高速)主要在中國從事收費公路和道路的投資,營運模式並不複雜,就是擁有收路費的公路,而深高速的大股東為深圳國際(0152)。
深高速經營和投資的公路項目共16 個,所投資的高等級公路里程數按權益比例折算約五百多公里。
此外,深高速亦為政府和其他企業提供建造管理和公路營運管理服務,並憑相關管理經驗和資源,開展項目開發和管理、廣告、工程諮詢和聯網收費等業務。核心業務仍是公路業務。
【圖1】--深高速的業務結權與道路權益
【圖2】--深高速於深圳地區道路圖
--行業穩定--
目前,國內收費公路有不同的營運模式,如代建代管、政府回購、「建設-移交模式」等,而較常採用的是「建設-經營-移交」模式,這是資本較大的行業,回報率雖不高,但收入穩定,因此行業亦有投資價值。
深高速2014 年營業以外的收入大幅增加,令盈利大增,這主要由於深高速對梅觀高速免費路段相關資產進行了處置(即是與政府部門進行資產移交),並確認了資產處置收益,即資產處置及獲得政府補償。
由於深高速於2017年完成益常公司的收購,因此2017年起將益常公司納入合併報表範圍,到2018年,又完成了沿江項目的收購,因此令近年的財務數據變化較大。
一般來說,公路營運企業都是以收路費作為主要收入,扣除日常營運支出、公路保養、融資成本、其他開支及稅項後,就是盈利部分。
公路的車輛流量雖然會變,但當中的變化不會太大,而成本變化亦不會太急速,令這類公路營運的企業,收支方面較易有預算。作為投資者,無論是評估其價值,又或是預計股息回報方面,亦都能有一定的計算。
--深高速為收息類--
【圖3】--深高速各道路的日均車流量(輛次)
在深高速的營業收入中,實現路費收入佔大部分,其餘為委託管理服務、廣告及其他業務收入。
收入呈穩定增長之勢,這是由於這類收路費的行業,業務本質穩定,同時價格很少會改變。各主要路段的車輛流量都很穩定,機荷東段、機荷西段、清連高速、陽茂高速及南京三橋都是佔深高速收入較多的路段。
這些路段無論在車輛流量以及總收入,多年來都呈平穩增長的格局,令深高速擁有穩定的收入,往後亦是。
由於收入穩定,深高速盈利同樣能平穩增長,處理想的格局。當然,這類公路企業增長有限,但以穩定的角度,深高速可說是不錯。
不過,從股本回報率(ROE)來看,深高速的投資回報率不高,均處於10% 以下,2018年亦是由於有新收購項目,因此,要再觀察才有更具體的數據。由於深高速的投資額大,回報期長,所以回報率不高,這亦是這類企業的特性。
另外,由於公路有到期問題,但其實無影響企業價值(會在股票班詳述),因此深高速除了發展公路外,亦開始發展其他業務。
深高速逐步擴展投資、環保、運營、建設和廣告等業務平台,以多元化發展,定位為輸出公路運營、保護管理服務及智能交通業務為主的運營發展公司。
另外,就算是公路股這類業務穩定的企業,都會有風險,例如疫情影響城市交通就是其中一個因素。
綜合來說,深高速有穩定的收入及盈利,而且有不錯的派息,加上路段不錯,因此有一定的優質程度,但卻沒有太大的增長動力,故投資者要評估這類企業是否適合自己。
--投資策略--
深高速本質穩定,而且派息穩定,但不要單單分析一年,要以平均股息為基礎,相信有更大的參考價值。
由於這類企業的本質穩健,加上派息穩定,較適合較低風險、收息類的投資者,而期望有明顯股價增值的投資者,相信就不適合選擇這股票了。故這股是收息為主,股價增值為輔,而投資者當然以長線為策略。
雖然此股是不錯的收息工具,但投資者一定要注意買入價位,息率過低即意味股價過高,平均股息起碼要6%以上的股息率才算吸引,投資者可以此作為參考,投資策略宜長期持有收息。
現時股息率約6%、7%,算是合理水平,追求收息的投資者,可視這股為收息股組合的其中一員,但都不能過度集中。現價都可分注投資,長線收息。
(本人為證券業持牌人士,未持有上述股票)
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【收息股深高速】
深圳高速公路股份有限公司
SHENZHEN EXPRESSWAY COMPANY LIMITED
股票代號:0548
股息率:6.7%
市值:$55億(H股)
業務類別:交通設施
集團主席:胡偉
主要股東:深圳國際控股有限公司(0152)(A股)(48.9%)
5年業績
年度:2016/2017/2018/2019/2020
收益(億人民幣):48.7/52.1/58.1/63.9/80.3
路費收入(億人民幣):46.3/52.7/56.6/47.2/43.8
盈利(億人民幣):10.6/13.8/34.4/25.6/20.5
每股盈利(港元):0.60/0.76/1.80/1.32/1.12
每股股息(港元):0.24/0.36/0.81/0.58/0.51
ROE:9.34/10.5/22.2/14.3/9.9
--企業簡介--
深圳高速公路(深高速)主要在中國從事收費公路和道路的投資,營運模式並不複雜,就是擁有收路費的公路,而深高速的大股東為深圳國際(0152)。
深高速經營和投資的公路項目共16 個,所投資的高等級公路里程數按權益比例折算約五百多公里。
此外,深高速亦為政府和其他企業提供建造管理和公路營運管理服務,並憑相關管理經驗和資源,開展項目開發和管理、廣告、工程諮詢和聯網收費等業務。核心業務仍是公路業務。
【圖1】--深高速的業務結權與道路權益
【圖2】--深高速於深圳地區道路圖
--行業穩定--
目前,國內收費公路有不同的營運模式,如代建代管、政府回購、「建設-移交模式」等,而較常採用的是「建設-經營-移交」模式,這是資本較大的行業,回報率雖不高,但收入穩定,因此行業亦有投資價值。
深高速2014 年營業以外的收入大幅增加,令盈利大增,這主要由於深高速對梅觀高速免費路段相關資產進行了處置(即是與政府部門進行資產移交),並確認了資產處置收益,即資產處置及獲得政府補償。
由於深高速於2017年完成益常公司的收購,因此2017年起將益常公司納入合併報表範圍,到2018年,又完成了沿江項目的收購,因此令近年的財務數據變化較大。
一般來說,公路營運企業都是以收路費作為主要收入,扣除日常營運支出、公路保養、融資成本、其他開支及稅項後,就是盈利部分。
公路的車輛流量雖然會變,但當中的變化不會太大,而成本變化亦不會太急速,令這類公路營運的企業,收支方面較易有預算。作為投資者,無論是評估其價值,又或是預計股息回報方面,亦都能有一定的計算。
--深高速為收息類--
【圖3】--深高速各道路的日均車流量(輛次)
在深高速的營業收入中,實現路費收入佔大部分,其餘為委託管理服務、廣告及其他業務收入。
收入呈穩定增長之勢,這是由於這類收路費的行業,業務本質穩定,同時價格很少會改變。各主要路段的車輛流量都很穩定,機荷東段、機荷西段、清連高速、陽茂高速及南京三橋都是佔深高速收入較多的路段。
這些路段無論在車輛流量以及總收入,多年來都呈平穩增長的格局,令深高速擁有穩定的收入,往後亦是。
由於收入穩定,深高速盈利同樣能平穩增長,處理想的格局。當然,這類公路企業增長有限,但以穩定的角度,深高速可說是不錯。
不過,從股本回報率(ROE)來看,深高速的投資回報率不高,均處於10% 以下,2018年亦是由於有新收購項目,因此,要再觀察才有更具體的數據。由於深高速的投資額大,回報期長,所以回報率不高,這亦是這類企業的特性。
另外,由於公路有到期問題,但其實無影響企業價值(會在股票班詳述),因此深高速除了發展公路外,亦開始發展其他業務。
深高速逐步擴展投資、環保、運營、建設和廣告等業務平台,以多元化發展,定位為輸出公路運營、保護管理服務及智能交通業務為主的運營發展公司。
另外,就算是公路股這類業務穩定的企業,都會有風險,例如疫情影響城市交通就是其中一個因素。
綜合來說,深高速有穩定的收入及盈利,而且有不錯的派息,加上路段不錯,因此有一定的優質程度,但卻沒有太大的增長動力,故投資者要評估這類企業是否適合自己。
--投資策略--
深高速本質穩定,而且派息穩定,但不要單單分析一年,要以平均股息為基礎,相信有更大的參考價值。
由於這類企業的本質穩健,加上派息穩定,較適合較低風險、收息類的投資者,而期望有明顯股價增值的投資者,相信就不適合選擇這股票了。故這股是收息為主,股價增值為輔,而投資者當然以長線為策略。
雖然此股是不錯的收息工具,但投資者一定要注意買入價位,息率過低即意味股價過高,平均股息起碼要6%以上的股息率才算吸引,投資者可以此作為參考,投資策略宜長期持有收息。
現時股息率約6%、7%,算是合理水平,追求收息的投資者,可視這股為收息股組合的其中一員,但都不能過度集中。現價都可分注投資,長線收息。
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🔶今日(3/3)議程如下:
預備會議
報告及討論事項
一、報告議事日程
二、雲林縣議會議場錄音錄影管理規則第四條修正草案
報告及討論事項
一、報告雲林縣政府發布自治規則(明細詳如備註)
二、三讀議案一讀會
雲林縣營建工程剩餘土石方管理自治條例第二十六條、第三十三條修正草案(建甲125號)
三、專案報告
新冠肺炎疫情本縣因應與防治作為
雲林縣政府發布自治規則明細如下:
(1)修正「雲林縣家庭教育中心組織規程第三條、第五條、第十一條及編制表」。
(2)訂定「雲林縣私立學校型態實驗教育申請許可辦法」。
(3)修正「雲林縣辦理區段徵收土地標售標租辦法」。
(4)訂定「雲林縣土地基本資料庫電子資料流通收費標準」。
(5)修正「雲林縣食品衛生檢驗申請及收費辦法第三條及第六條附表」。
(6)修正「雲林縣違反水污染防治法案件檢舉及獎勵辦法第十一條」。
(7)廢止「雲林縣教育農園使用管理規則」。
(8)修正「雲林縣斗六市等6所衛生所編制表」暨廢止「雲林縣立慢性病防治所組織規程暨編制表」。
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學校名:臺北市立民生國民小學
電話:02 2712-2452
地址:台北市松山區敦化北路199巷18號
官網:http://www.msps.tp.edu.tw/
關於:
民生國小自民國 57 年創校,是與民生社區同步成立的小學,一直是教學優質學習成效傑出的學校。由於學校鄰近許多機構,交通便利,學風優良,吸引許多學生就讀,目前是額滿學校。校地 13961 平方公尺,卻容納 60 班 1664 名學生,教室與活動空間嚴重不足,但老師並未減少對教學的熱情,因此學生學習總是豐富而多元。校內教師專業成長蔚為風氣,主動積極參與進修,近 49%之教師具碩博士學位,並參與教學輔導教師、教師教學評鑑與社群研究發展不遺餘力,同時將所學轉化為學生學習層面,嘉惠學子,成為本校一大特色。本校近年來榮獲獎項無數,如:2008 年榮獲臺北市優質學校「專業發展組」、2010 年榮獲教育部「全國資訊科技融入教學創新應用績優學校」、2011 年榮獲臺北市優質學校「教師教學組」獎、2011 年榮獲臺北市優質學校「學生學習組」獎、並於 2011 年通過「臺北教育 111 標竿學校」認證,2012 年榮獲臺北市優質學校「資源統整組」獎、2012 年榮獲 InnoSchool-KDP 全國學校經營創新國際認證獎、2013榮獲臺北市優質學校「學校領導」獎,2014 榮獲臺北市優質學校「行政管理」獎,2015 榮獲臺北市優質學校「校園營造」獎、「課程發展」獎、「教師教學」獎,創造出具口碑的民生好學校文化。
學校名:臺北市立介壽國民中學
電話:02 2767-4496
地址:台北市松山區延壽街401號
官網:http://www.csjh.tp.edu.tw/bin/home.php
關於:
本校之創設,始於民國56年秋,營建校舍,前後歷時年餘,首期工程告峻;為感先總統 蔣公延長國民教育之諭示,特以介壽為校名。57學年度,承嚴前總統家淦先生蒞臨主持啟用典禮,旋即有學區內國民小學應屆畢業生900餘人報到入學,共設18班,採男女合校分班施教。自此木鐸揚而弦歌起,蔚為盛況。期間教師同仁犧牲奉獻,栽培涵養不遺餘力,校譽日隆,乃自58學年度以降,年年均奉命增班。至65學年度,全校計普通班69班、益智班3班,共72班,男女學生3,500餘人,教職員工190餘位,師生戮力耕耘之下,充滿蓬勃奮勵之氣。本校既在政府全力提升國民教育水準之下創辦,故無論教學、訓導等措施,悉以國中民學教育目標為執行原則。首任校長潘維鑑先生,除以「禮義廉恥」為校訓外,並另訂「本仁愛,正人倫,重五育,尚篤行,健身心、增智能、愛國家、利人群」等條目,作為學生進德修業之正鵠。 101年8月林財瑞校長繼掌校務,以學生為教育的主體,凝聚親師生的向心力,繼往開來,型塑優質的校園文化。在十二年國教啟動的時刻,致力於教學活化、評量多元,提昇學生的品格力與閱讀力,讓學生多元展能、建立自信,進而培養具有新思考與解決問題能力的多元菁英。未來介壽將在既有的優質基礎上,精進發展,朝培育元菁英人才的優質學校持續邁進未來介壽將在既有的優質基礎上,精進發展,朝培育元菁英人才的優質學校持續邁進。
#Meck大叔#臺北市立民生國民小學#臺北市立介壽國民中學
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台中市長參選人林佳龍今天偕台中市議會民進黨黨團總召謝志忠議員與黨籍市議員,共同召開「路平政見記者會」;林佳龍指出,「交通」是台中市民最大的民怨,其中「路不平」更是主因之一,縣市升格已經三年,內政部營建署評比,台中卻年年五都最後一名,市府顯然無力解決路不平的問題。林佳龍於記者會現場提出「提高路平專案層級,達到即報速修」、「建構道路管線資訊系統,道路挖掘業務資料化及透明化」、「長期整併各公共管線,短期分段合併施工」等三大路平政見,誓言解決台中「路不平」的現象。
林佳龍說,他是個負責任的市長參選人,未來更是負責任的市長,今天找來台中的議員們,反映民意,提出具體有效的政策和措施,解決台中「路不平」的民怨,維護市民行的安全與用路品質。
林佳龍說,依據台灣中社在今年二月發佈的民調,「交通」是台中市民最大的民怨,而市民對「交通」的不滿,第一是「塞車」,第二就是「路不平」。台中交通狀況不佳,除了在各縣市「交通事故發生數」及「交通事故死傷人數」兩項為「全國第一」外,台中市道路隨意開挖、管理不當、回填品質不良,導致道路坑坑疤疤、人孔蓋高低不平,紛紛有市民反映:「騎車經過,像在騎馬」。
另外,根據內政部營建署內政部營建署「102年度市區道路養護管理績效考評成果報告」,台中市不但在「市區道路養護績效考評作業」中居五都之末,是五都中唯一不到九十分的都會型城市,甚至還輸給準直轄市桃園。離譜的是,在縣市合併後,台中市在100年度、101年度及102年都是五都最後一名。內政部營建署更直接點名,台中市政府道路養護經費運用比例為100%,但執行率卻偏低,台中市政府應嚴加管控辦理流程與狀態,提高養護作為之執行率。
民進黨黨團總召謝志忠說,台中的縣市升格已經三年,年年最後一名,市府顯然無力解決路不平的問題。謝志忠更舉例,2011年10月13日台中市議會第一屆第六次臨時會,胡志強說,縣市剛合併,市府正在積極改善,市府一定會改。
謝志忠說,到了2013年06月11日,建設局長沐桂新說,發展的都市,道路不挖相當困難,但是市府儘量減少挖掘,市府政風處也成立「路平調查小組」為道路品質把關,胡市長也要求政風處成立「路平調查小組」。日前市府還舉辦「臺中市十大爛路票選活動」,到了2014年4月8日,針對台中市連續三年道路養護績效最後一名,建設局長吳世瑋又說,因為台中有很多重大工程,「今年」建設局已編列大筆預算做「路平」,他打包票,明年評鑑,台中市的考評一定可以往上衝。謝志忠質疑,從2011年到2014年,年年胡志強主政的市府都說會改進路不平的問題,但市民卻未看到,客觀的評鑑分數也未進步,人民一定會質疑,市府是否有能力解決。
林佳龍表示,他提出三大路平政見,第一是「提高路平專案層級,達到即報速修」,路平專案要做的好,涉及到跨局處整合,至少包含建設局、交通局、警察局、觀光局,必須要建構「專案管理」模式,林佳龍說,當他當選市長後,將指定一名副市長主責路平專案,提高層級,統一受理窗口及挖掘業務流程標準化,嚴加考核各機關維持路平績效執行力與成效。
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