關於 營運到6月30日 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#彰化縣公共自行車系統 將由YouBike系統改成MOOVO公共自行車，將在彰化市、員林市、鹿港鎮共3鄉鎮市，投放1350輛共享自行車和300輛電動自行車，YouBike系統微笑單車將 #營運到6月30日，接下來業者要辦理移交以及系統驗測等作業，#預計在7月下旬恢復營運。​
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業者接手後將和悠遊卡以及一卡通公司進行系統驗測作業，預計在7月下旬完成驗測作業後，MOOVO接手舊有YouBike系統恢復營運，MOOVO公共自行車的新式自行車和車柱則 #預計在9月啟用，YouBike系統全面退場。​
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新的MOOVO公共自行車系統，採取藍牙和GPS定位的無樁系統（電子圍籬智慧樁），分一般自行車和電動自行車，租借費率比照先前YouBike系統收費標準，縣府同樣補助前30分鐘5元，明年費率重訂。可使用 #手機下載APP註冊感應租借，也能用 #悠遊卡、#一卡通租借。​
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另外，彰化縣為全台第一個契約到期的縣市，微笑單車YouBike必須在彰化另組獨立的新伺服器，並訂6月22日切換系統，6月23至30日除不提供跨縣市借還車服務與補扣款作業外，將正常營運。​
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目前共1650台YouBike自行車，為讓自行車發揮最大使用效益，縣府擬把撤換掉的自行車，移轉給機關團體或社區認養使用。​
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👉6月23至30日不提供跨縣市借還車服務與補扣款作業​
👉6月30日微笑單車YouBike系統結束營運​
👉7月系統測試，彰化縣不提供公共自行車服務​
👉預計7月下旬恢復營運，MOOVO接手舊有YouBike系統​
👉預計9月MOOVO公共自行車啟用，YouBike系統全面退場

🔴後續民眾使用權益、系統營運狀況，我們將持續關注。

彰化縣公共自行車系統YouBike將在今年合約到期，預計7月，將由運點科技的MOOVO單車接手，不料卻爆發YouBike系統拖延交接及偷拆單車機柱Sim卡的事件，以及新舊系統更替等問題。​
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在今天議會質詢上，韋達詢問目前彰化縣公共自行車系統銜接進度，而城觀處長竟於總質詢中自爆，目前Youbike系統會營運到6月30日，7月1日起就將由運點科技接手，7、8月會努力減少系統切換所產生的問題。​
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就在彰化縣政府準備迎公共單車新系統之際，卻爆出YouBike系統拖延交接期及偷拆機柱Sim卡的狀況，不但使用者權益恐受損，交接期也受到延誤，恐在今年7月、8月彰化縣都沒有公共單車可騎。​
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除了公共自行車發生問題外，韋達以自身使用經驗談公共自行車與私人自行車使用率問題，為何較願意使用公共自行車，而非私人自行車，原因在公共自行車擁有充足停車架數量，但私人自行車停車架卻嚴重不足，私人自行車可能面臨違規停車以及被竊等問題，為此韋達於去年5月第三次定期會提案，「為增進自行車使用率、提倡減碳政策，建請縣府於公共空間及商圈等地周邊增設自行車停車架。」​
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當初縣府回覆是，考量建議設置點位涉及地方公所、國營事業或商圈私人場域等相關單位權責，將爭取經費與進行討論。但時隔一年，韋達質疑縣府只是回覆提案卻沒有認真去執行，更舉出如縣政府、縣議會是縣府用地為最容易設置規劃地點，提案至今一年卻沒有執行。​
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公共自行車新舊系統更替，可能嚴重影響使用族群權益；私人自行架設置，在去年提案後，卻遲遲未見成效，也缺乏長遠規劃，彰化縣政府在提升自行車使用率、打造友善自行車通行環境，應該要投入更多心力，並進行全面性規劃。

江肇國今天在市議會指出，捷運綠線從3月25日試營運到4月23日為期30天，總人次213萬7074人次，平均每日7萬1235人次，運量高於預估的5萬1000人次；但4月25日通車當天從中午12點營運12小時人次下降到3萬7534人次，隔日為第1天平日營運，全日營運人次竟崩盤到2萬8483人次，2天平均下降了54％！

推 jma306: 要錢誰要搭 (誤)
→ cat5672: 公車免費還沒取消喔
推 ironstomach: 大概是因為公車免費習慣了，捷運要錢就不想搭
推 dead11: 台中就免費仔 要錢的東西滾
推 galium: 環狀線免費時也很多人搭啊 看看現在剩多少人

對此，台中捷運公司表示，捷運綠線營運後，該公司預估通車首年平均日運量為5萬1500人次，平日運量約3萬至4萬人次，假日運量約5萬至6萬人次，通車首日為周日，但因中午後才營運，營運時間僅12個小時即有3萬7千多人次，運量，加上一般捷運週一與週二的運量通常較低，運量約為試營運期間的5成至6成經驗，「通車首兩日運量尚符合預期的低標」，但中捷公司也強調會繼續努力推廣，讓更多民眾搭乘中捷，提高運量。

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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