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同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過44萬的網紅老天鵝娛樂，也在其Youtube影片中提到，老鵝特搜#420 學甲爐渣／淘寶台灣／加州大火／七夕情人節 ▶️ 台南學甲再爆爐渣田 - 2015年發現40萬噸爐渣埋在農田裡 - 台南尋渣遊戲 - 種的爐渣比稻米還多 ▶️ 經濟部認定淘寶台灣為陸資 限期撤回投資 - 以淘寶台灣的名義營運 資料回傳中國伺服器 - 剁了一個淘寶台灣 台灣價值+...
營運資料 在 創業小聚 Meet Startup Facebook 的最佳解答
在國內外資本的布局如此複雜的時間點，XREX 依舊在今年八月完成 1,700萬美元的 Pre-A 輪融資。由中華開發領投，其他投資人則橫跨美加、德國、日本、新加坡等國，可以說是資本界的菁英戰隊。
本集《 矽谷為什麼? Silicon Valley Insight 》 Dr. IC 與 矽谷美味人妻 KT，很榮幸地能再次邀請 Wayne 來我們談談如何在這波疫情之下，依然持續保持與投資人的互動，用軟體技術和國際化的團隊，取得投資人的青睞，完成這麼大筆的國際募資？而在募資之後，又有甚麼樣的期待和願景呢？
第一手的國際募資經驗，請聽這集的 #矽谷為什麼。
討論大綱:
✅ 如何維持既有投資人與未來投資者的平衡？
✅ 建立營運資料庫對募資的重要性
✅ 相關領域專業的國際人才如何提升募資可信度？
✅ 合規為重的企業，如何取得信任感？
營運資料 在 作者 Facebook 的最讚貼文
用同一個詞不代表同一個意思，比如「外國代理人」。事實上支聯會不需要回答是否外國代理人的指控，因為連鄧炳強本身也沒有交代清楚它所指的是甚麼意思。
循鄧的上文下理，他把凡是受到外國指使和收受外國資金的政治組織就視之為「外國代理人」，但現時《國安法》框架下只有勾結外國勢力罪，並無「外國代理人」的定義或登記要求，保安局要求任何組織交代是否外國代理人的決定是不合理的，因為香港沒有《外國代理人登記法》——美國才有。
嚴格來說，鄧炳強現在是用美國的劍來斬香港的組織，用美國的概念套在香港之上，是保安局局長的「個人創見」，並不符合黨的方針，甚至有僭權之嫌。中國外交部多次反對蓬佩奧將中國媒體列為外國代理人變相驅逐中國記者的做法，在2020年3月推出反制，將《紐時》、《華郵》等五間美國傳媒的駐華分社列為「外國使團」，要求交出其財政、人員和營運資料——請問香港保安局近期要求本地組織交代是否外國代理人的決定是否得到中國外交部或駐港特派員批准？有沒有考慮到這種自把自為的做法，會引起外國駐港機構被迫登記為代理人和交出營商私隱的憂慮，間接陷中國於不義？
當局未必想到這麼多，亂用「外國代理人」一詞可能只是貪口爽。中國外交官運用這些敏感字詞時都非常謹慎，因為生怕一旦用錯會引發外交風波。事實上，中美雙方都非常清楚「外國代理人」和「外國使團」概念的意思，俱是針對前來工作的「外國人」，包括說客、官方傳媒和團體，而不是針對本地人或本地組織（在8月23日，《星島日報》美國版便被美國列為外國代理人，而提出反對）。現在，香港保安局在沒有《登記法》的前提下，用針對外國人的法外手段對付香港本地組織和個人，是否反映決策者對此等外交常識毫不熟書？抑或刻意地混淆視聽，渾水摸魚，為中美修補關係添亂添煩，增加外國駐港機構的恐慌？
道理很簡單：是香港本地居民，非外國派駐組織，就不是外國代理人。
作者
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老鵝特搜#420 學甲爐渣／淘寶台灣／加州大火／七夕情人節
▶️ 台南學甲再爆爐渣田
- 2015年發現40萬噸爐渣埋在農田裡
- 台南尋渣遊戲
- 種的爐渣比稻米還多
▶️ 經濟部認定淘寶台灣為陸資 限期撤回投資
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營運資料 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最佳貼文
交通局｜
1. 取消禁行機車後續進度在哪裡？
我在去年的總質詢裡曾提出兩個建議，＃內側取消禁行機車、＃試辦部分路口取消二段式左轉，今年二月，交通局局長到我辦公室和我討論後續進度。其中市府因為專家及市長的顧慮而取消了原本的計畫，改推出替代方案：
採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」三項策略。
在今天的質詢裡，我再次詢問局長目前計畫修正的執行進度，局長回覆目前進度正在盤點各地路線，並會進一步擴大盤點地區，並預計在今年的七月送道安會報，在八月時開始執行。我會持續為市民朋友們關注進度，確保交通局後續有依承諾確實執行這項改善計畫。
2.機車路權要增進，執法工程應並行！
目前交通局預計進行的方案，其中一項為「#重新劃設標線增加機車道寬度」，這樣的方法在增進機車行車空間的同時，也可能讓開車的民眾更容易臨停，警察部門也應加強執法、取締違停。
我也提醒交通局，倘若這樣的方案實施成效不彰，也應該要適時檢討，讓機車族的權益更被保障。
3.雙層巴士營運要透明，明確設立停損點
台南市觀光雙層巴士在之前的墊付款審查案中，因為營運狀況不佳，我要求要附上具體的盈虧報告以確認實際情形，避免浪費納稅人的血汗錢。交通局長表示之後會將盈虧報告提交出來，我也要求局長對這方面應加強稽核，同時亦會持續關注後續營運資料是否有確實呈報，絕不讓台南市民的血汗錢被浪費！
雙層巴士設立目的在於促進台南觀光產業發展，人民能夠接受市府補助雙層巴士虧損的唯一前提，就是交通局或觀旅局可以提出這些虧損實質促進台南觀光產業的證據，倘若觀光巴士的存在所造成的收益確實可以彌補營運虧損，我才有信心告訴市民，觀光巴士有其存在必要。如果營運不善也沒有實質效益，我認為交通局應該設置明確停損點，該停下的就讓它停下吧！我們還有許多需要預算挹注的地方。
營運資料 在 黃珊珊 Youtube 的最讚貼文
民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸，以及板南線東延的談話，老實說，這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上，環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先，但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口，加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈，根據統計，行經汐止地區的公車路線共24線，107年總運輸為3850萬7224人次，試想，若是能將這些人次改由捷運輸運，將可減少多少車流，民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示，好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評，相關程序也正提報中央核定，結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」，難不成去年二階段環評是玩假的嗎？
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止，這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫，從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站，路線正與板南線東延重疊，如果再延伸到南港車站並走地下化方案，又何必東延板南線，這才沒有實益，且經過的地區多為汐止工業區，非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出，民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走，去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊，這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過)，再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區，這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點，民生汐止線為東西向，而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端)，規劃中有環狀線東環段。從數學上來看，一條橫向，四條縱向，最完美的結果就是4處交會點，這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看，已有2個交會點，分別在東湖站與文湖線銜接，在SB07站與環狀線東湖段銜接，若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接，這樣就有3處交會點，不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示，就功能性與整體性，都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年，二階段環評也做了，難不成就擺著不往下走嗎？從公車營運資料來看，本市聯營公車共計12路線，107年總載客為2058萬3863人次，而新北市所轄部分則為12路線，107年總載客人次為1792萬3362人次，，這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
最後黃珊珊議員認為，柯市長過去常說施政要有延續性，不該改朝換代就把前朝規劃的推翻，更何況民生汐止線都已經走到這階段，突然冒出一句盲腸說，只會引發不必要聯想。按照目前規劃，民生汐止線會與環狀線東環段銜接，為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可，但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
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