2020年趨勢風向標,區塊鏈-IoT或將引發各行各業的範式轉移【物女心經】
作者:物女王(彭昭)
物聯網智庫 原創
導 讀
當人們發現地球是圓的而不是平的後,之前對地球上所發生的各種現象的理解全部都要重新考慮。這樣,之前舊的範式(地平說)被一個新的範式(地圓說)所代替。範式,簡單來說,就是從事某一科學的研究者群體所共同遵從的世界觀和行為方式;而範式轉移,就是沖出原有的束縛和限制,讓人們的思想和行動開創新的可能性。如今,區塊鏈憑藉其獨有的信任建立機制,正在改變諸多行業的應用場景和運行規則。區塊鏈-IoT的使用涉及生產關係的變革,有可能會形成各行各業的範式轉移。
史蒂芬•霍金在《時間簡史》的開頭,講了一個有趣的故事。說一位著名的科學家曾做過一次關於天文學的演講,他描述了地球如何繞著太陽運動,以及太陽又是如何繞著我們稱之為星系的巨大恒星群的中心轉動。演講結束後,他卻被一位老婦人全盤反駁了所有觀點。
老婦人說:“世界,實際上是馱在大烏龜背上的一塊平板。而這只大烏龜的下面,還有另外一隻大烏龜,就是這樣,一隻接一隻的烏龜馱下去,形成了一座烏龜塔。這就是這個奇妙的宇宙的模型。”
地球是平的,就是這個老婦人的對世界的基本認知。
當人們發現地球是圓的而不是平的後,之前對地球上所發生的各種現象的理解全部都要重新考慮。這樣,之前舊的範式(地平說)被一個新的範式(地圓說)所代替。
範式,簡單來說,就是從事某一科學的研究者群體所共同遵從的世界觀和行為方式;而範式轉移,這個名詞最早出現于美國科學史及科學哲學家庫恩的代表作《科學革命的結構》之中。
一旦一個范式已經形成,就會束縛我們對事物的想像力。新範式出現的時候,往往像一株幼苗,還不能立刻被認出是否會長成參天大樹,而持有老範式的人會堅決抵制新範式。
範式轉移就是沖出原有的束縛和限制,讓人們的思想和行動開創新的可能性。
如今,區塊鏈憑藉其獨有的信任建立機制,正在改變諸多行業的應用場景和運行規則。區塊鏈-IoT的使用涉及生產關係的變革,有可能會形成各行各業的範式轉移。
根據中國電子資訊產業發展研究院CCID在10月底發佈的最新資料,中國有700多家區塊鏈企業,有500多項相關投資。互聯網巨頭、初創公司、研究機構和金融機構都在推動區塊鏈的進一步發展。
自2019年上半年以來,我國和各部委已發佈了12項區塊鏈相關政策。最近的一個區塊鏈新政,是由廣州市黃埔區發佈。黃埔區提出鼓勵設立10億元規模區塊鏈產業基金,並且還將開展區塊鏈創新創造創業大賽活動,設立總額不低於1000萬元獎金…
不僅中國重視區塊鏈技術在實體經濟中的應用,歐美很多國家也紛紛制定了區塊鏈產業的總體發展戰略。
比如,作為工業4.0的發源地,德國最近就將區塊鏈納入國家級藍圖。9月18日,德國政府審議通過並發佈區塊鏈戰略,促進、支持和資助區塊鏈創新,旨在利用區塊鏈技術來推進企業的數位化轉型。
這篇文章,我將繼續呈現2020年物聯網領域的最新發展趨勢。你肯定看出來了,這次的主題是區塊鏈-IoT。在本文中你將看到:
• 2020年踏入區塊鏈-IoT的正確姿勢
• 有哪些區塊鏈-IoT的最新案例?
• 哪些領域區塊鏈-IoT將會最先落地?
01 區塊鏈的機會從應用入手
To B時代,面對區塊鏈-IoT,可能必須考慮的問題是:如果巨頭們做了,自己怎麼辦?
在這方面,人工智慧AI技術在發展過程中的經驗值得借鑒。目前人工智慧的平臺型機會已經被各大公司搶佔,如果你還想做人工智慧最為基礎的部分,就等於向世界最大的幾家IT公司宣戰。
但是如果你從另外一個角度觀察,人工智慧平臺型機會的終結,恰恰意味著人工智慧在各行各業落地的基礎設施逐步成型,人工智慧在行業應用的機會正在開啟。
如果自己不是巨頭,從區塊鏈-IoT的應用端入局不失為良策。
從供給端看,根據賽迪區塊鏈研究院統計,截止2019年上半年,我國已披露151個區塊鏈應用案例,覆蓋28個應用領域和場景,其中金融、電子政務、醫療、智慧財產權保護、溯源及公益慈善6大領域落地案例較多。
其中,以雄安新區、佛山、廣州等地區為代表,主打“智慧城市+區塊鏈”的應用創新,逐漸運用區塊鏈技術打通整個智慧城市體系;以青島、天津、深圳等地區為代表,主打“跨境貿易物流+區塊鏈”的應用創新,利用區塊鏈技術打造智慧港口、跨境貿易及物流。
從需求端看,各行各業對於區塊鏈-IoT的嘗試意願正在快速提升。
根據德勤發佈的針對全球1,386名企業管理者的最新研究《2019年全球區塊鏈調查》,80%的被訪企業將區塊鏈升級為戰略重點。
53%的受訪企業高管表示,區塊鏈在2019年成為公司的優先戰略,相比2018年增長了10%。
83%的受訪者表示,區塊鏈應用已經成為必須。總而言之,各個企業對區塊鏈技術的整體態度有所改善
但是報告也察覺到,看法和做法之間仍然存在差異。
雖然受訪機構都認同區塊鏈技術的重要性,但是只有23%的企業實際啟動了區塊鏈項目。此外,雖然市場對區塊鏈技術的態度出現了改善,但是仍有43%的受訪者認為區塊鏈技術中存在誇大成分,高於2018年的39%。
02 摒棄區塊鏈-IoT的殺手級應用“妄念”
每種新技術的誕生,人們都會盼望殺手級應用的出現,然而如願時寥寥。
自從區塊鏈技術問世以來,就不斷有創業者和投資人關於區塊鏈殺手級應用的討論。
現在,大家逐漸意識到區塊鏈不需要殺手級應用,因為區塊鏈本身就是殺手級技術,它將為眾多行業變革提供基礎。
西門子將區塊鏈-IoT搭載在工業互聯網平臺MindSphere上,提升供應鏈的透明度和可追溯性。Mindsphere平臺記錄了整個生產流程中產生的資料,並挑選關鍵資訊發佈到區塊鏈,提升了資料的安全性,以便促進各方對資料的有效利用。
MindSphere與區塊鏈-IoT的結合,被西門子應用於薯片、牛奶和肉類等食品的跟蹤溯源領域。
以牛奶溯源為例,追溯過程中涉及的各方包括:奶牛業主、奶牛飼料提供商、奶牛灌裝廠商、物流方,監管方、售賣方(商場超市)。
首先,奶牛業主通過協力廠商感測器,獲得奶牛日常的餵養過程以及牛奶的檢測資料並記錄在帳本中。
→針對這些資料,監管部門或防疫部門會根據其資料給予奶牛業務提供相應的支撐,並補充到分散式帳本中。
→奶牛飼料提供商給奶牛業主提供的飼料情況的資料上鏈後,可有效對非法飼料跟蹤和定責。
→灌裝廠商的灌裝流程資料,以及物流方的資料在後續的流程中上鏈,從而獲知牛奶的運輸中的保鮮度。
→通過售賣方,可以方便普通使用者通過終端應用獲取想要購買奶粉的整個生產和售賣流程,從而杜絕非法產品。
基於資料的共用,各方可以知道相互的需求,實現更為有效的合作互贏。當然在牛奶生產過程中,發現資料不達標則會馬上預警進行調整,並且不達標的資料無法生成平臺認證的品質簽名,對應牛奶將被拒絕銷售,且資料超標的,將及時進行銷毀,從而保障牛奶品質。
在新能源和共用出行領域,西門子也在進行區塊鏈-IoT的嘗試。
比如,西門子最近宣佈和區塊鏈服務提供者Swarm合作,解決新能源的持續開發、採用和專案融資問題。
隨著分散式光伏、儲能的成本大幅降低,以區域自治為核心的能源微網將逐步凸顯經濟性。同時,太陽能、風能這類新能源往往具有分散式的特點,發電廠及住戶都可以使用太陽能板來進行儲能,能源認領可以發生在生產者和消費者之間,因此可以通過區塊鏈和智慧電錶,對不同主體的發電量進行計量和登記,以形成一個不可篡改的發電量帳本;同時通過智慧合約來實現多餘電力的點對點認領和交易。
另一方面,區塊鏈還可以促進新能源達成更高的公益和環保價值。通過區塊鏈和智慧電錶,對不同主體的發電量進行計算和登記,以形成一個不可篡改的清潔電力發電量帳本,相關環保和公益機構可以當這筆交易在區塊鏈中被驗證有效時,向用戶和發電廠發放清潔能源生產和使用證書,以鼓勵雙方生產和使用新能源的行為。
電信集團Verizon著眼于使用區塊鏈技術來支援虛擬SIM卡的動態創建。
虛擬SIM卡並不是一個全新的概念,一些電信運營商也曾提供本地虛擬SIM卡的服務。
差別在於,原有的虛擬SIM卡只是單純將SIM卡的塑膠晶片,以網路登入帳戶代替。因此使用者不需要實體SIM卡,而是利用網路直接登錄到移動服務提供者。
Verizon的區塊鏈虛擬SIM卡系統,能夠提供安全與速度的額外保證。
區塊鏈技術可對使用者資料進行加密,Verizon通過授權碼驗證,讓虛擬SIM卡的部署防止外來攻擊,所有附有虛擬SIM卡的移動設備都有一份唯一且不可竄改的虛擬SIM卡記錄副本。
在實際操作中,系統首先將向每個帳戶使用者,分配具有國際移動訂閱者身份IMSI的一串號碼,作為虛擬SIM卡證書。在允許訪問資料紀錄、驗證交易前,系統都將審核參與節點的資訊,若虛擬SIM卡中代碼紀錄和IMSI的身份代碼不符合,則會被拒絕訪問。
汽車製造商戴姆勒在基於區塊鏈的馬可波羅貿易融資網路上進行了第一筆交易。
9月25日,在商業貿易交易的試點中,戴姆勒公司處理了與零件製造商杜爾公司交換付款所需的資料,德國銀行也參與了相關交易。
杜爾公司交付訂購的設備後,履行資料將輸入到馬可波羅貿易融資網路中,並自動與商定的交易資料進行核對,從而觸發不可撤銷的付款義務。
作為參與方的德國銀行認為,目前為國際貿易交易安排傳統的紙質付款方式,效率低下且緩慢,需要多種系統和眾多仲介機構的參與,例如物流提供商、保險公司、海關當局等。而區塊鏈將整個試點交易的過程從幾天縮短到了幾分鐘,降低了訂單履行的複雜性,從而使所有參與者獲益。
針對工業互聯網的控制安全、網路安全、資料安全等問題,在首屆中國工業互聯網大賽中,中電工業互聯網公司和天河國雲聯合展示了“天河鏈控”工業互聯網安全雲平臺。
這個平臺採用智慧合約,實現了控制邏輯和狀態的傳輸和控制。通過區塊鏈構建分散式防火牆,並對資料進行脫敏和許可權管理,確保資料透明和可信。工業資料通過安全閘道採集上雲,在雲端實現設備參數優化,提升設備運行效率。
天河鏈控目前在SMT工業雲、重型機械融資租賃、數字機床、無人值守水泵站,及重卡綜合運維等領域進行了應用。
03 哪些領域區塊鏈-IoT將會最先落地?
我們已經提到了區塊鏈-IoT可以落地的諸多案例,包括產品溯源、新能源交易、電信服務、供應鏈協同、工業互聯網等領域。
其中,區塊鏈-IoT在供應鏈協同中的應用值得格外重視。根據波士頓諮詢BCG的分析,很多企業已經開始測試大規模部署的可行性。
基於對35個區塊鏈-IoT應用案例的研究,BCG認為在提升供應鏈追溯性和透明度領域,60%的應用已經適合投入生產。排名第二的產品溯源領域,有33%的應用可能適合投產。其餘應用可能在遠期才能大規模推廣。
而且BCG認為,區塊鏈-IoT能使供應鏈管理方面的效率獲得良性提升,進而幫助企業帶來0.6%的收入增長。
德國政府建立的歐洲區塊鏈研究院,位於弗勞恩霍夫物流研究院IML內。最近IML也提出了區塊鏈-IoT在供應鏈領域的應用框架。
基於區塊鏈的供應鏈協同,將供應鏈上各參與方、各環節的資料資訊上鏈。典型的採購和銷售供應鏈階段包括:生產採購訂單、倉庫備貨、物流運輸、收貨確認、商品銷售等環節。
通過供應鏈上各參與方資料資訊上鏈,資料加密存儲保證資料隱私,智慧合約控制資料存取權限,做到資料和資訊的共用與協同管理。
根據統計,目前國內供應鏈管理和物流成本高達20%,遠高於歐美國家8%的平均成本,還有很大的改善空間,而這正是供應鏈協同發揮作用的地方。
在供應鏈應用之外,工業互聯網也是區塊鏈-IoT值得探索的方向。
工業互聯網的本質和核心是把設備、生產線、工廠、供應商、產品和客戶緊密地連接融合起來,形成跨設備、跨系統、跨廠區、跨地區的互聯互通。
區塊鏈技術是一種具有多中心、資料不可篡改、可溯源等特性的全新基礎架構與分散式運算範式,因此在工業互聯網領域的創新應用前景廣闊。
美國智慧維護系統IMS中心主任李傑教授在今年5月,發表論文闡述了在工業4.0製造系統,啟用區塊鏈技術的資訊物理系統架構。
下圖是基於故障預測與健康管理PHM的BCPS(啟用區塊鏈的資訊物理系統)架構案例。這種基於區塊鏈的系統性架構,可以緩解資訊物理系統在製造應用領域內,即時部署時所固有的問題。
----寫在最後----
區塊鏈-IoT引發的變革才剛剛開始,唯一不變的是永遠在變。
任何公司都可以通過應用區塊鏈-IoT來改變供應鏈、生態環境和產業格局。但在短期之內,區塊鏈-IoT並不會顛覆現有業務形態,其主要價值仍將體現為成本節約和效率提升,尤其在一些急需借助區塊鏈構建公開透明的營商環境的領域。
新技術總是能帶來新機遇,關鍵在你是否善於把握。
區塊鏈的應用已由金融領域,延伸到新能源交易、工業互聯網、供應鏈管理等多個領域,區塊鏈-IoT所構建的可信機制,或將改變當前社會商業模式,從而引發新一輪的創新與變革。
資料來源:https://mp.weixin.qq.com/s/vO6gbTlVf2Pe-0fmd8sZEg?fbclid=IwAR0GXqTbMiYER9yyvpwoAKksgYFPbBczAtvR6wEBLElAH7eCpepV0PGWTe4
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#外送平台是創新還是亂象?
#從都市規劃談新消費型態的衝擊
近期,外送平台Uber Eats與Food Panda屢屢發生外送員交通事故,也促使勞動部進行專案勞檢,認定兩家食物平台為「假承攬、真僱傭」,再次引發「新創/彈性」vs「納管/勞權」的辯論。作為立委競選人,我非常了解類似的狀況,會不斷的出現在變化快速的社會中,一方面要「鬆綁現有法令,鼓勵創新」,但另一方面卻得「補上法律漏洞,有效管理」,這兩種看似矛盾的作法,卻都是立委的職責。
大部分的討論都集中在工作型態與勞動權益上,但我今天希望提出的,是外送平台對我們整個城市環境的衝擊。
台灣有8成人口集中於都市,而根據調查,台灣13—64歲民眾,近七成為三餐外食人口,也是以都會比率為高。也就是說,外食消費的改變所帶來的商機非常大!目前單就Uber Eats與Food Panda兩家業者來說,已在國內十個以上城市提供服務,擁有5萬名以上外送員,各位一定會發現,這些外送員改變了午晚餐尖峰時段街頭的面貌。
到底我們的城市面對這種改變,會受到什麼影響? 而城市的環境,適合這樣的外送生態嗎? 以下我們就分為幾點來討論。
#經濟型態
外送平台對消費行為的影響,就是以「物流」取代「人流」,把消費者上門用餐或外帶這件事,用外送取代。對傳統外送的影響,則是整合了眾多資訊,並把過去店家需要自己經營的外送服務切割出來,變成「勞務委託合約」的外包模式,把效率催高,達到專業分工目的。
外送平台在經濟學上的正面效應,就是減少供需之間的資訊隔閡,降低媒合成本,提升市場效率。商家不用再尋找金店面、不用費勁心思宣傳,只要登錄就會出現在外送平台App上,減少了很多把錢丟到水裡的無效廣告。
然而,外送平台的盈利,並不全來自創新,其中有許多來自「規避固定成本」。例如大家都知道,定義為「承攬關係」的外送平台,勞工規範限制較少,這單純就反映2000年以來新自由主義浪潮下「外包經濟」興起,「非正規雇用」增加,所節省的成本,並非來自技術進步成果。另外,透過獎勵機制,外送平台鼓勵外送員多接單,驅使外送員利用超速、違停等方式增加效率,增加風險,但這些「#外部成本」變成社會與外送員本身吸收,消費者在享受這些好處時,必須知道「#天下沒有白吃的午餐」,這一切我們正共同承擔。
#商圈變化
當「物流」取代「人流」時,人潮不再流向街邊餐廳、傳統商圈甚至夜市,而是窩在家裡等外送。這樣的情形,自然會造成街邊店面競爭力下降,傳統商圈衰弱。如果要走出不同的路,那只能提升「用餐體驗」,或是更緊密的和網路平台結合,增加「網路業績」。
然而,一來這兩者對於大多數店家而言是互斥的,二來也只有具較多資本的業者能投資餐點以外的消費體驗(裝潢、服務等),最後大型餐廳或連鎖商家,較能透過長期分析外送數據、優化餐點組合、或加強投資平台上廣告來吸引消費者。
近期,家樂福、全家已陸續和外送平台展開合作,擴大可外送的品項。對於一個「物流」為上的經營體系來說,本身就擁有完整採購鍊、倉庫、到中央廚房「物流」體系的大型財團,顯然更具競爭力。因此除了街邊餐飲商圈衰弱外,更可預見的是獨立小店連網路都賣輸連鎖集團的「大者恆大」狀況。
網購的興起,已經對傳統商圈、傳統百貨造成非常大的衝擊,唯有強調差異化、體驗化的新型態購物中心得以繼續壯大。然而,這些購物中心業績也有更高的比重來自餐飲,在外送餐飲平台市佔率也提升後,對於城市零售業的衝擊,可能會是更全面的! 也會讓商圈更不容易匯集人潮。若是政府只懂得「增加停車位」、「商圈營造(換招牌辦活動)」來振興商圈,過去榮景是不可能回來的!
#交通衝擊
台灣的店家設計、公司設計,幾乎都沒有考慮過外送取件送件的空間,因此我們會看到大批機車在商家前等候取餐、在學校前等候送餐的奇景,這是因為我們的城市長久以來,都沒有規劃良好「物流」介面的結果。
另外,外送的即時「物流」,也和傳統可在離峰時段運輸的物流不同,常擠在尖峰一同出現,無法透過運輸管理分散運能,將進一步惡化交通,造成壅塞。而台灣的道路事故死亡率本來就達到先進國家如日本的4~5倍之多,當然外送事故率自然也會高,這是在一個已經很爛的交通體系上,集中增加更多的負擔,必然出現的結果。
如果我們要管理,就一定得讓商家、外送平台與外送員、消費者都共同承受這些外部成本,這也會消弭目前外送的強大競爭力。然而,強化道安並非針對外送業,而是都市進步與安全,不得不做的結構改革,在這期間,也一定會更嚴格地影響外送的效率,但難道我們值得為了這些便利,而不去改革,不去繼續強化道安嗎?
我要強調,現有的台灣交通環境,光是你出現在街上,都承受著過度的高風險,這不是透過「外送員納保」就能解決的,長遠來看,我們還是要透過制度改革、道路安全設計、運具使用習慣改變,去提升交通的安全。短期來看,業者或學校、機關,設置停等空間,納入都審設計規範,都需要檢討。
#城市規劃
面對人口擁擠、缺乏規劃、交通危險、污染與碳排放嚴峻的台灣城市環境,我一向主張,透過大眾運輸導向開發(TOD),來提升運輸效率、抑制私有運具數量、減緩都市蔓延、提升舊市區繁榮與活力。隨著運輸節點建構適合人步行、停留、活動的複合機能街區是TOD重要精神之一,這樣的發展,也有助於街邊商業、餐飲業的發展,以及整體城市的活力。 舉例而言,美國市中心餐廳密度最高的城市前兩名分別是紐約、波特蘭,都是致力於建立市中心大眾運輸服務的城市,這並非偶然。
外送平台的普及,一方面創造了新興商機,但另一方面也取代了餐飲業部分的服務工作,促使就業人口流向非正規雇用(你看到的案例有許多高薪,但長期比較研究告訴我們非正規雇用比率與薪資成反比)。 背後更巨大的改變,是改變我們的用餐習慣,促使商圈衰退,卻增加城市交通網的壓力。
我不認為我們該刻意去禁止、限制新的營業模式,反倒應該鼓勵創新產生。但對於新興營業模式造成的「外部性」,我們就一定要加以管理,同時我們也必須積極調整城市基礎建設,容納「物流型態改變」造成的衝擊,也鼓勵各方也提出「重振人流」,強化城市間人與人互動的創意。要和外送平台競爭合作的不只傳統餐飲業,更是城市規劃者的舊有思維!
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#外送平台是創新還是亂象?
#從都市規劃談新消費型態的衝擊
近期,外送平台Uber Eats與Food Panda屢屢發生外送員交通事故,也促使勞動部進行專案勞檢,認定兩家食物平台為「假承攬、真僱傭」,再次引發「新創/彈性」vs「納管/勞權」的辯論。作為立委競選人,我非常了解類似的狀況,會不斷的出現在變化快速的社會中,一方面要「鬆綁現有法令,鼓勵創新」,但另一方面卻得「補上法律漏洞,有效管理」,這兩種看似矛盾的作法,卻都是立委的職責。
大部分的討論都集中在工作型態與勞動權益上,但我今天希望提出的,是外送平台對我們整個城市環境的衝擊。
台灣有8成人口集中於都市,而根據調查,台灣13—64歲民眾,近七成為三餐外食人口,也是以都會比率為高。也就是說,外食消費的改變所帶來的商機非常大!目前單就Uber Eats與Food Panda兩家業者來說,已在國內十個以上城市提供服務,擁有5萬名以上外送員,各位一定會發現,這些外送員改變了午晚餐尖峰時段街頭的面貌。
到底我們的城市面對這種改變,會受到什麼影響? 而城市的環境,適合這樣的外送生態嗎? 以下我們就分為幾點來討論。
#經濟型態
外送平台對消費行為的影響,就是以「物流」取代「人流」,把消費者上門用餐或外帶這件事,用外送取代。對傳統外送的影響,則是整合了眾多資訊,並把過去店家需要自己經營的外送服務切割出來,變成「勞務委託合約」的外包模式,把效率催高,達到專業分工目的。
外送平台在經濟學上的正面效應,就是減少供需之間的資訊隔閡,降低媒合成本,提升市場效率。商家不用再尋找金店面、不用費勁心思宣傳,只要登錄就會出現在外送平台App上,減少了很多把錢丟到水裡的無效廣告。
然而,外送平台的盈利,並不全來自創新,其中有許多來自「規避固定成本」。例如大家都知道,定義為「承攬關係」的外送平台,勞工規範限制較少,這單純就反映2000年以來新自由主義浪潮下「外包經濟」興起,「非正規雇用」增加,所節省的成本,並非來自技術進步成果。另外,透過獎勵機制,外送平台鼓勵外送員多接單,驅使外送員利用超速、違停等方式增加效率,增加風險,但這些「#外部成本」變成社會與外送員本身吸收,消費者在享受這些好處時,必須知道「#天下沒有白吃的午餐」,這一切我們正共同承擔。
#商圈變化
當「物流」取代「人流」時,人潮不再流向街邊餐廳、傳統商圈甚至夜市,而是窩在家裡等外送。這樣的情形,自然會造成街邊店面競爭力下降,傳統商圈衰弱。如果要走出不同的路,那只能提升「用餐體驗」,或是更緊密的和網路平台結合,增加「網路業績」。
然而,一來這兩者對於大多數店家而言是互斥的,二來也只有具較多資本的業者能投資餐點以外的消費體驗(裝潢、服務等),最後大型餐廳或連鎖商家,較能透過長期分析外送數據、優化餐點組合、或加強投資平台上廣告來吸引消費者。
近期,家樂福、全家已陸續和外送平台展開合作,擴大可外送的品項。對於一個「物流」為上的經營體系來說,本身就擁有完整採購鍊、倉庫、到中央廚房「物流」體系的大型財團,顯然更具競爭力。因此除了街邊餐飲商圈衰弱外,更可預見的是獨立小店連網路都賣輸連鎖集團的「大者恆大」狀況。
網購的興起,已經對傳統商圈、傳統百貨造成非常大的衝擊,唯有強調差異化、體驗化的新型態購物中心得以繼續壯大。然而,這些購物中心業績也有更高的比重來自餐飲,在外送餐飲平台市佔率也提升後,對於城市零售業的衝擊,可能會是更全面的! 也會讓商圈更不容易匯集人潮。若是政府只懂得「增加停車位」、「商圈營造(換招牌辦活動)」來振興商圈,過去榮景是不可能回來的!
#交通衝擊
台灣的店家設計、公司設計,幾乎都沒有考慮過外送取件送件的空間,因此我們會看到大批機車在商家前等候取餐、在學校前等候送餐的奇景,這是因為我們的城市長久以來,都沒有規劃良好「物流」介面的結果。
另外,外送的即時「物流」,也和傳統可在離峰時段運輸的物流不同,常擠在尖峰一同出現,無法透過運輸管理分散運能,將進一步惡化交通,造成壅塞。而台灣的道路事故死亡率本來就達到先進國家如日本的4~5倍之多,當然外送事故率自然也會高,這是在一個已經很爛的交通體系上,集中增加更多的負擔,必然出現的結果。
如果我們要管理,就一定得讓商家、外送平台與外送員、消費者都共同承受這些外部成本,這也會消弭目前外送的強大競爭力。然而,強化道安並非針對外送業,而是都市進步與安全,不得不做的結構改革,在這期間,也一定會更嚴格地影響外送的效率,但難道我們值得為了這些便利,而不去改革,不去繼續強化道安嗎?
我要強調,現有的台灣交通環境,光是你出現在街上,都承受著過度的高風險,這不是透過「外送員納保」就能解決的,長遠來看,我們還是要透過制度改革、道路安全設計、運具使用習慣改變,去提升交通的安全。短期來看,業者或學校、機關,設置停等空間,納入都審設計規範,都需要檢討。
#城市規劃
面對人口擁擠、缺乏規劃、交通危險、污染與碳排放嚴峻的台灣城市環境,我一向主張,透過大眾運輸導向開發(TOD),來提升運輸效率、抑制私有運具數量、減緩都市蔓延、提升舊市區繁榮與活力。隨著運輸節點建構適合人步行、停留、活動的複合機能街區是TOD重要精神之一,這樣的發展,也有助於街邊商業、餐飲業的發展,以及整體城市的活力。 舉例而言,美國市中心餐廳密度最高的城市前兩名分別是紐約、波特蘭,都是致力於建立市中心大眾運輸服務的城市,這並非偶然。
外送平台的普及,一方面創造了新興商機,但另一方面也取代了餐飲業部分的服務工作,促使就業人口流向非正規雇用(你看到的案例有許多高薪,但長期比較研究告訴我們非正規雇用比率與薪資成反比)。 背後更巨大的改變,是改變我們的用餐習慣,促使商圈衰退,卻增加城市交通網的壓力。
我不認為我們該刻意去禁止、限制新的營業模式,反倒應該鼓勵創新產生。但對於新興營業模式造成的「外部性」,我們就一定要加以管理,同時我們也必須積極調整城市基礎建設,容納「物流型態改變」造成的衝擊,也鼓勵各方也提出「重振人流」,強化城市間人與人互動的創意。要和外送平台競爭合作的不只傳統餐飲業,更是城市規劃者的舊有思維!
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