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🎧Podcast🎧 電動車來電，快充、慢充、美規還是歐規？
台灣特斯拉將充電規格改為歐規，複雜的充電大戰開始整併。充電樁供應鏈逐漸成熟，相關軟體或硬體都有，也具備軟硬整合的企業，佈局並搶奪全球充電大餅現正進行中！
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台特宣布由第三季開始交付的新車會使用CCS2的充電頭，超充與目的地充電站則是兩種規格都有（所以其他品牌的車有可能光明正大用特斯拉的目的地充電樁...
【綠色觀點】儲能概念股夯，但你對儲能系統了解多少？（03/5/2021 INSIDE）
股市頻創新高，全民瘋股票，許多媒體順勢提出什麼幾大明星產業、什麼什麼概念股，日前朋友因為知道我在儲能產業裡工作來打聽哪支股票可以買，我才赫然發現儲能概念股已經名列投資建議榜首！
儲能概念股夯，但真相是，你根本就不太懂儲能，也不太懂儲能系統的上中下游供應鏈，你在買儲能的什麼商機都不知道，就隨便拿自己的錢開玩笑。
我在人生的精華歲月躬逢其盛遇到這幾年儲能系統商業應用爆發期，參與建置臺灣第一套大型電網級儲能系統，算是少數有資格替儲能說話的。因此，我將從實務經驗的角度，為你建構系統性的儲能系統知識框架，協助你正確判斷商機的落點，助攻所有不在儲能產業、但想要透過投資分享紅利的你。除了投資之外，這篇文章對想要採購儲能系統的公司也會非常有幫助，可以協助正確決策，大幅減少你探索及試錯的時間、金錢等成本。
大型儲能系統像是水庫居中做個「削峰填谷」調節，水庫是一套複雜系統，儲能自然也不例外。儲能系統從原材料到系統可以分為七層，有些會拆分成更少或更多，我建議不需要花時間糾結在分幾層上，這種糾結拿來搞學術可以取得相當的成就，但這裡主要是為了讓你方便理解。我們將專注在最廣泛應用的鋰電池儲能系統，如果你想要了解更多其他種類的儲能電池，你可以回頭看綠學院的系列文章。
我們現在立刻來替儲能系統開箱！請先花一分鐘看下面這張圖 (請見附圖）：
儲能系統第一層：原材料及電池材料
儲能系統需要電池作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，上圖沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。可能有的機會落點在電解液、隔膜這兩塊。
儲能系統第二層：電池芯 (Cell)
把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個 1MW 儲能系統大約會有 14,000 顆電池（以 20 安時為例），大概是十台特斯拉電動車 80,000 顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。
目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NMC)。臺灣及中國大陸因為追求 CP 值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本 Panasonic 與韓國 LG/Samsung 則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。
很多人喜歡幻想臺灣能出現一家世界級的電池芯廠，這是不實際的。臺灣市場小，研發出來也沒什麼市場，而電池需要大量的訂單才有試錯和調整的機會，再加上大陸電池芯競爭已經非常激烈，想要彎道超車已經太遲了。
儲能系統第三層：電池模組 (Pack)
每個電池芯就像是軍中的單兵，不可能靠著單兵就可以行動，不過可以把很多電池芯串併組合在一起成為模組，一個電池模組通常至少有 100 顆電池，這樣管理比較方便。
模組廠就是負責這段的組裝技術，他們在製作模組時，會建立第一層小型電池管理系統，並將消防防護機制也設計在內，以防止電池芯之間的延燒，這部分同時也是通過國際安全認證如 IEC、UL 重要的一環。這裡同樣資本需求密集度高，因為這樣才有經濟規模與價格競爭力，而且你還得知道要賣到哪裡去，否則累積大量庫存，公司很容易周轉不靈。
儲能系統第四層：電池機櫃及電池管理系統 (Rack and BMS)
把 14~21 串電池模組像抽屜一樣收起來，就是電池機櫃，為了要管理電池芯和模組，需要更高一階的電池管理系統，給電池命令，他才知道要怎麼行動，電池管理系統也會時時檢查每顆電池芯的狀態，並盡量維持電池芯之間的平衡。大部分生產到電池機櫃等級的公司，都會附上電池管理系統當成是服務的一部份，購買者不需要自己開發，以免你拿去亂用不小心燒起來，為了賠償問題大家吵不完。
儲能系統第五層：功率調節器 (PCS)
功率調節器是連接電池機櫃與電網應用的關鍵，它可以雙向轉換，放電就是將電池的直流電轉換成一般電力公司的交流電，充電則是把一般電力公司的交流電轉換成電池的直流電儲存起來。需要跟電網溝通的機器設備都需要雙向轉換的功能，只是看是用什麼方式做，例如電動車就是靠著充電樁，可以把交流電轉直流電，或是反向直流轉交流。
功率調節器需要連接電池管理系統和下面會提到的能源管理系統間的各種通訊，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。臺灣只有少數公司銷售功率調節器，國外則有很多成熟的品牌可以選擇，相對來說機會較小。
儲能系統第六層：能源管理系統 (EMS)
不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。
在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。
各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS 廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車 EMS 還是儲能 EMS，電動車 EMS 廠做的是車用電子零組件，像是車上的儀表板、觸控面板等，這跟儲能 EMS 做跟電網溝通的工作是有差異的。
儲能系統第七層：儲能系統及系統整合 (SI)
買儲能系統不像是買電動車，更多時候你需要的是客製化設計，畢竟每個需要儲能系統的應用場景都不同。因此你需要選擇一個系統整合商來替你把整套儲能系統組裝起來。系統整合商通常會開發能源管理系統，以確保它採購來的各式零件，能達成優秀的執行品質。
恭喜你，你已經完全理解儲能系統了！下一篇，我們來分享如何成功說服老闆買儲能系統。
責任編輯：Mia
核稿編輯：Anny
本文作者陳貽評，專長電力系統與微電網系統，人生的精華歲月躬逢其盛遇到第一波儲能系統商業應用爆發期，參與建置臺灣第一套大型電網級儲能系統（高雄永安案），另一案屏東林邊智慧微型電網則獲得 2015 年 APEC ESCI 智慧電網銀質獎，開發專案擴及菲律賓與印尼等，現任大同大學電機系兼任助理教授及綠學院綠色帶路人。
原文刊登於綠學院，INSIDE 經授權轉載。
完整內容請見：
https://www.inside.com.tw/article/22854-energy-storage-system
♡
第一次使用電動汽車充電樁來充電，充電樁規格是J1772發現很多電動汽車充電站是要自備線。 ... 公家機關其他充電樁私人企業安裝充電仍需詢問是否可以使用包含特斯拉充電樁。 ... <看更多>
台灣特斯拉在今年7/5 宣布第三季起的所有新車都將改用CCS2 充電規格，新車不 ... 車主生氣與抱怨著實可憐，如此慘狀也驗證了沒有家用充電樁，特斯拉就 ... ... <看更多>
特斯拉充電樁規格 在 [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？ - 看板car 的推薦與評價
文長注意，其實大多是本人的口語碎碎念，電器規格也為了易讀簡化許多
雖然電動車不只特斯拉
但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後
突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格
甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格，著實令人震撼
到底是為什麼呢？我一直很好奇是台灣政府這麼有能耐要搞特斯拉
還是特斯拉想要搞台灣既有車主？
這幾天做了些功課，跟大家分享一下
這篇文會提到政府到底有沒有卡特斯拉
以及對於既有車主和新車主，我的看法（都不用悲觀啦，應該）
====首先，為不熟悉電動汽車的板友解釋幾個名詞，很熟的話請跳過====
慢充：也就是交流充電，電動車其實可以直接接你牆壁上的電源插座充電
只是比較慢（好吧，很慢）。
目前台灣公有停車場看到的也大多都是慢充，只是他們是 220V。
所以你接到家裡的 220V 插座，充電速度就會跟那些公用充電樁一樣。
公用慢充充飽接近沒電的車大概是 8 到 10 小時。
快充：就是直流充電，接近沒電到 80% 的電量大概是半小時。
超充：特斯拉稱自己的快充為超充。
充電介面（接頭、插座），慢充較早制定，快充規格會向前相容原先慢充接頭
Type1（也稱為 SAE J1772）：常見於美國的公用慢充介面，台灣也是它
Type2：常見於歐洲的公用慢充介面
（註：Type 1、Type 2 是 IEC 92196 規範中的名稱）
CCS1：常見於美國的公用快充介面，其實就是 Type 1 下面加兩個接點
CCS2：常見於歐洲的公用快充介面，特斯拉在歐洲賣車都是這介面
其實就是 Type 2 下面加兩個接點
CHAdeMO：源自於日本，其實世界各地都有日系車輛在用
GB/T：中國大陸的充電介面，台灣的電動公車跟我納有在使用。
什麼叫做 Type 1 加兩個接點、Type 2 加兩個接點，可以看下面的圖：
CCS 1 上面那一圈就是 Type 1，慢充的接頭只有 Type 1 那圈，快充的時候
才會是那一圈加下面含兩個接點的一槓變成 CCS 1。
CCS 2 也一樣。
至於特斯拉，在台灣使用的是自有規格
通常稱為 TPC（Tesla Proprietary Connector）
這一個小接頭就可以用在慢充跟超充
買車的時候特斯拉會送 J1772 轉 TPC 的轉接頭，讓你可
以用台灣已經建置的那些慢充充電樁。
===================名詞解釋結束===================
讓我們回到正題
這次特斯拉換充電規格的事情，特斯拉網站沒有發新聞，猜測
只有發新聞稿給各大媒體（真不負責，舊車主只超充維修通知，也沒說是為了改規格）
可以參考：https://news.u-car.com.tw/news/article/66768
當中提到「因應台灣將調和國際標準採「國際電工委員會」(International
Electrotechnical Commission, IEC) 之規範，以發展電動車基礎建設」
難道是政府卡特斯拉？
我找到的簡單的答案是
現階段沒有證據指出
中華民國政府已經或是將禁止特斯拉販售僅配備 TPC 充電介面的車輛
以下是我找到的各種資料：
許多媒體報導，這跟工研院為首的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」有關
他們在 2020 年成立，2021 年 3 月 4 日召開第二次會員大會
大會中，建議政府允許四種 IEC 規範的充電介面，使用 CCS 1 作為台灣的主流標準
相關新聞稿：https://bit.ly/3kjMh8c
雖然主推 CCS1 是合理，就如前面解說的，CCS 1 的車通常就是會相容 J1772 慢充
台灣目前公共建設都是 J1772 慢充，沒理由公用快充會選別的。但難道這個組織
強大到法規都還沒訂就可以搞掉特斯拉？
查來查去，這個組織也只有由工研院發新聞稿，沒有看到網站或是會議紀錄
但是既然都是建議了，難道特斯拉有看到台灣政府未來會只允許四種公規嗎？
看到有些媒體解釋特斯拉是指中華民國國家標準 CNS 15511 跟 CNS 15700
這兩個系列標準都是對應 IEC 規範，訂定了大家熟悉的充電介面
直流：CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T
交流：Type1、Type2、GB/T
但國家標準只是國家標準，並沒有強制力
這跟美國還有日本一樣，這些標準都有，但也沒強迫車商一定要用
CNS標準前言也都有提到「依標準法第四條之規定，國家標準採自願性方式實施。
但經各目的事業主管機關引用全部或部分內容違法規者，從其規定。」
看起來，我國政府並沒有做任何形式的強制規範？
其實，還真的討論過要修法成只允許符合國家標準的接頭，而且禁止轉接頭
這並不是法律位階，而是辦法著名的「車輛安全檢測基準」
也就是負責驗車的財團法人車輛安全審驗中心（車安中心），受交通部指示
要研擬這方面的規範
這件事情發生在民國 109 年 8 月 6 日(四)下午 1 時 30 分的
「車輛安全檢測基準」部分條文修正草案討論(四)」
開會通知摘錄如下：
然後這邊是當天討論的修改草案內容：
法規摘要說，我國都有已經標準了，雖然現在沒有強制
我大政府為了便民，大家應該都用國家標準吧！
喔對，為了安全性，順便禁止使用轉接頭
我話說完，誰贊成，誰反對？
詳細法案修訂內容：
看到的時候真是傻眼，為什麼要禁止轉接頭呢，說為了安全性，
那應該也可以訂一個安全轉接頭的規範給廠商遵守吧
畢竟今天我國市占率最高的就是自有規格，不讓用轉接頭也太狠
但其實，到今年6月3日公告的最新車輛安全檢測基準，都沒有包含這項更改
車安中心的網站沒有會議記錄，幸好神通廣大的 Google 還是找得到相關資料
會議記錄如下：
簡單來說，車安中心覺得這國家標準是標檢局的事情，標檢局說要強制檢驗再說吧！
也就是說，我們現在知道有一股力量使交通部研究這個可行性
但目前被踢去經濟部了
（順帶一提，電動機車這方面的充電規範就有強制檢驗，無論是標檢或是車安）
所以……一切就明瞭啦，至少現階段政府沒有卡特斯拉
除非特斯拉知道經濟部標檢局之後就會卡他們
我是覺得不會啦，看人家 Uber 是怎麼抗爭的，最後也是為他們定義了網約車來納管
等到標檢局真的公告要強制實施，找媒體罵一罵、帶帶風向，可能就轉彎啦（？）
政府要是真的不允許轉接頭，那就是跟市佔率第一的龍頭對幹欸
天曉得為什麼特斯拉要突然放棄既有的車主，甚至弄現階段連公用充電樁
都不能用的 CCS 2（交流充電部分稱為 Type2）車輛進來
（前面有說過特斯拉現在是送 J1772 轉 TPC 的轉接頭，但是特斯拉官方
並沒有 J1772 轉成 Type 2 的轉接頭，新聞也說不會提供）
也許特斯拉可能是為了台灣好，長遠下來換成公規肯定是對整個產業環境有利
至於台灣市佔率最大的廠商換成 CCS 2，跟原本用特規一樣儼然自成一格
這件事情有多滑稽又是另一件事情了……
真的是不如所有在台灣販售的車廠都一起改走 CCS 2 算了 XD
反正對新車主來說，就是相信特斯拉的建設，跟相信第三方廠商的轉接頭
CCS 1 跟 CCS 2 我記得通訊協議是一樣的，應該會比較好互轉
就只是官方不提供自家轉接頭
不知道我國是不是世界上少數 CCS 1 跟 CCS 2 都將成為主流的國家
臺灣奇蹟！
至於既有車主的希望應該是寄託在韓國即將要販售的 CCS 1 轉 TPC 轉接頭
這樣一來至少也可以用政府建置的公用快充或是第三方快速充電站。
Tesla Korea 去年突然宣布要製作並販售 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭，
看起來也不是法規強制規範，而是因為韓國政府跟其他當地廠商
大力扶持 CCS 1 公有超充，數量非常龐大
而韓國特斯拉為了照顧特斯拉車主而做的決定。
這玩意兒連美國車主都非常想要，美國原先只有特斯拉的超充最多最好用
但某VW車廠因為柴油引擎造假事件被罰（還是為挽救形象而自願？）蓋了一堆
充電網路，使得現在美國 CCS 1 快充的數量也非常多了
韓國這轉接頭五月剛拿到韓國的安規，官方說是下半年會推出
還不知道最高功率，希望至少有 150kW
https://bit.ly/3i7Ixnv
有趣的是安規網站記載著製造商是和碩桃園廠……
這樣會增加台灣特斯拉拿來販售的機率嗎
總之既有車主也別太難過，如果弄到這 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭，
那到時候反而可以享受即將起飛（？）的台灣 CCS 1 公用快充建設啦！
反正幾年後想換車，台灣特斯拉也把 CCS 2 環境搞好了吧……XD
（也許幾年後 CCS 2 環境成熟，也會開放 TPC 車輛修改成 CCS 2 的服務吧）
====
其他補充：
1.在美國，特斯拉快速充電原先只能用 CHAdeMO 轉 TPC，被限制在 50kW
（這其實應該是 CHAdeMO 的舊規格，現在新規格已經可以超過 200kW 了
，但特斯拉沒更新這轉接頭）。
後來第三方充電網路有跟特斯拉合作，推出具有原生 TPC 規格的充電樁接頭，
但據傳其實也是 CHAdeMO 轉接頭改上去的，充電速度也只有 50kW。
說真的，我覺得沒什麼好幫特斯拉自有規格說話，
他們根本也沒積極跟第三方合作，這樣的特規消滅對產業肯定是助益。
雖然……TPC接頭是最小的，是所有接頭中最好用的……
2.其實特斯拉當年歐洲看來也沒有被卡，至少我也沒查到歐洲有強制規範
電動汽車的介面，他們只有強制規範公用充電設施的介面。
特斯拉在歐洲換 CCS2，感覺應該只是為了配合歐洲政府
大舉建設 CCS 2 相關設施，直接支援 CCS 2 增加用戶便利性
（也不排除搞不好歐盟政府有藉由補助支援公規充電介面的車輛來軟性施壓）
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.104.134.189 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626288506.A.A0C.html
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:07:33
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:08:36
但是一定有轉接頭這件事情我是很懷疑
直流充電功率太高，你看第三代超充都需要特別做充電纜線冷卻了
到現在都沒什麼支援高功率的轉接頭，我覺得應該是有技術上的困難或量產太貴
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:29:12
光CHAdeMO 轉 TPC，只支援到 50kW 就賣你 400 美金...
第三方（SETEC）CCS 1 轉 TPC，460 美金，只支援到 70kW
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:38:43
可以啊，120 kW 我覺得行啊，但是現在市面上沒有可以支援到 120kW 的
CCS 1 - TPC 或是 CCS 2 - TPC 轉接頭哦
CCS 1 - CCS 2 有一個，也是 SETEC 出的，不知道有沒有開賣，找不到價格
有賣的都只有到 90kW
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:43:10
韓國那個CCS1轉TPC的就過啦，可惜還看不到最高功率規格
推 ccc101419 : 謝謝 長知識了 07/15 07:10
請問那篇新聞有說為什麼政府要改嗎？那篇有可信的消息來源嗎？
我這篇文章重點是我國政府是否有想要強制規範，你現在是說你美國爸爸要求的？
你才該看完我整篇討論吧。
推 gk1329 : 多一個接頭就多一次接觸阻抗 07/15 07:58
推 shark157 : 坦白說我覺得特斯拉這決定真的讓人傻眼，臺灣現有 07/15 08:29
家裡的充電樁也都不能給新車用，沒得轉接XD
→ shark157 : 要改規格不是不行，至少配套先行，基礎建設先改， 07/15 08:31
→ shark157 : 結論就是臺灣車主太小眾，特斯拉根本懶得理你，直 07/15 08:33
推 eddie0729 : 這偏要收藏 長知識了 07/15 08:37
電器規格部分打得比較簡略，反正應該有更多詳細文章探討過了
推 z85917131 : 過渡時期還是先買油電車壓壓驚 07/15 08:39
電動車上放發電機就好了
推 x512473 : 可憐的不是特斯拉現有車主，是他牌電動車車主... 07/15 08:40
→ asdhse : 不會啊，以後就特斯拉用自己超充CCS2，其他電動車用 07/15 08:47
→ KAOGUY0617 : 好複雜QQ 07/15 08:56
百家爭鳴XD
推 wisdom : 我有個問題，T要轉CCS2是指未來的T車，車上的介面都 07/15 09:01
Tesla 要轉 CCS 2 = 車上介面改 CCS 2
特斯拉既有合作的目的地充電（慢充）不動，未來新合作的都改 CCS 2
特斯拉建設的超充，第二代會裝上 CCS 2、TPC 雙槍，第三代就只能二選一了
目前最稀有的第三代，像是臺大社科院的，就是三個充電樁，一個變成 CCS 2
你要說放生也對，但現階段理論上現有車主還是比較吃香，畢竟有官方轉接頭
接台灣政府已經在許多公有停車場建設好的慢充
CCS 1 轉 CCS 2 這東西很少見，功率也不夠，又貴，世界上應該沒其他國家有這需求...
推 zyx12320 : 推整理 07/15 09:02
謝謝！
推 yytseng : https://news.u-car.com.tw/news/article/66770 07/15 09:05
推 KBchen : 為什麼都沒人把特斯拉開放超充給其他車廠加進來思考 07/15 09:07
昨天有新聞說，特斯拉跟挪威政府說 2022 年 9 月開放超充給其他廠商
在商言商啦，特斯拉自己花錢的龐大建設，給自家車主用，政府也不會刻意搞他們吧
→ yytseng : 原po看新聞只看一半，用CCS2是特斯拉要求AIT下指令 07/15 09:08
你看我的文章只看一半
→ yytseng : 總之就是現有的特斯拉二手價會down down down 07/15 09:09
別崩潰了，AIT 爸爸會下令特斯拉照顧既有車主的，美國阿爸！！！
推 suitup : 還好我的車接油槍 不會有這種屁事 嘻嘻 07/15 09:11
哪天政府就說我們重新規範一下汽油規格，全部強迫生質汽油
→ asdhse : 油槍不會有插不進去不能加油的糗事，方便多了哈哈 07/15 09:46
難道左駕國家就不能生產右駕車輛外銷嗎
所以有人說特斯拉沒選中國 GB/T 是因為台灣不能讓中國車整車進口
這沒道理，難道不能美國生產 GB/T 嗎
推 techih : 不要說未來會不會擋，現在要申請充電樁補助就需要名 07/15 09:56
噓 yytseng : 人家說得清楚了 J1772/CCS1 和 CCS2並存 07/15 10:04
特斯拉又賣 CCS 1 - TPC 轉接頭，那既有車主就爽了（？
或是之後特斯拉就開放既有車輛修改成 CCS 2
→ yytseng :
→ techih : 到時你心愛的CCS1也是被淘汰啦 傻傻的 07/15 10:13
雖然我也樂見大家一起 CCS 2
劇本是不是特斯拉到時候在台灣開放 CCS 2 超充給大家用www
比起要 CHAdeMo 轉 TPC 接頭，給 CCS 1、2 比較簡單吧
雖然全世界真是沒聽過這要求www
→ techih : 哈你想太多 這麼早就開始做夢 07/15 10:14
推 penny31029 : 看到有人把記者的推論當證據覺得滿好笑的XDD 07/15 10:30
欸終於有人這樣說，我還一度懷疑是不是我太傻
推 mc2834 : 充電而已，怎麼搞一大堆規格… 07/15 10:43
怪政府沒有一開始就制定好法規啊
這年頭科技日新月異，政府慢一下就差很多了
雖然怎麼制訂都有得吵啦，剛新興的產業就是這樣
讓他們打架打十年自然就統一了（？）
推 techih : 哈哈你好急喔～連CCS1的車都有人收了還怕TPC賣不掉 07/15 10:50
反正電池這東西也有壽命，其實我個人也覺得電動汽車的二手價一直都有待市場考驗
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 11:44:42
→ castjane : 油比較好賺 07/15 12:59
順帶一提，我覺得不可能免費召回，當初歐洲改規格就要車主自己付錢了
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 07/15/2021 14:22:45
你看交通部叫他們卡特斯拉，他們有甩鍋出去，很棒XD
推 kazami : 認真文 不推不行 07/15 18:35
感謝！
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 07/15/2021 19:42:51
推 mithuang : 也只有台灣能搞到歐洲車用美規，美國車用歐規，國產 07/16 03:42
→ soleaching : 特斯拉態度 07/16 10:44
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 07/16/2021 13:48:02
... <看更多>