特斯拉不是道德勸說可以解決
1
上海車展是大陸汽車業年度盛事。
可是所有汽車廠精心籌劃的新車發表，風頭卻完全被特斯拉搶走。
因為幾位特斯拉車主，穿著“特斯拉煞車失靈”的襯衫，在特斯拉展位前抗議，還跳上一輛特斯拉的車頂，引起現場媒體騷動。
車主當場被保安扛走，上海警方則將其中一位車主以擾亂公共秩序，裁處行政居留五天。
大陸中央政法委，發表聲明譴責特斯拉。
一向高傲，絕不認錯的特斯拉，竟然在深夜道歉。
車主的維權手段，
付出代價，應該也是事前想過了。
可是，這件事的本質，卻比“鬧事”更嚴重千倍。
2
真相
車主說，父親載著車主跟家人，在紅燈前要踩煞車時，發現無論怎麼踩，都無法煞車。
她們的車在連續追撞兩部車，再撞上路旁才停下。
父親輕微腦震盪，家人受傷。
車主認為不是父親駕駛不當，而是特斯拉煞車失靈，要求退車還款。
但特斯拉堅持他們看過後台的行車數據，說車子並沒有瑕疵，而是車主方違規駕駛，時速約120公里。
車主則堅持，當時時速是60-70公里。
地方市場監管單位出面協調，讓第三方鑑定單位鑑定。
卻因為車主不信任那家被指定的鑑定單位，怕掉入陷阱，不願接受那家鑑定單位的鑑定。
於是，事件變成羅生門。
誰說的才是真的呢？
3
大陸至今，有關特斯拉煞車失靈或其他失控的指控，已經有十幾起。
特斯拉無一例外，都是堅決不認錯的。
轉頭指控是車主操作失當。
或是說地太滑。
一次甚至指控是中國電網的錯。
中國電網拿出事實打臉，特斯拉才不情願的道歉。
特斯拉如果沒錯，只是態度倨傲，那是一個層次。
但如果明明產品質量嚴重出問題，卻可以逃避問題。
那就不只是傲慢而已了。
那，誰能找出事實？
4
球員兼裁判
但，所有行車數據，都在特斯拉手上。
車主開車產生的所有數據，自己是看不到也摸不到的。
車主要如何證明自己對，特斯拉錯？
3月11日海南車主也發生煞車失靈問題，特斯拉人員到場後，開著特斯拉，果真煞車失靈。
車主手機都拍下完整的煞車失靈畫面了，特斯拉依然不承認。
並且，拒絕交出行車數據。
那，車主要怎樣才能證明，當下確實發生煞車失靈呢？
這根本是不可能的任務。
即使有第三方鑑定單位，但除非能拿到特斯拉的完整後台行車數據，才可能找出真相。
5
數據即證據。
在嚴重的交通事故之後，汽車廠有沒有權力不交出行車數據？
警方有沒有權力要求特斯拉交出數據？
最重要的是，行車數據與資訊是誰的財產？
車主有沒有權力拿到自己開車產生的所有數據？
車主買了車，開自己的車所產生的行車數據，難道竟然可以變成汽車廠的私有資產？
甚至捏造數據，用來陷害消費者，以保自己不用賠償？
6
21世紀的商業行為，有許多產業，仍然是匆叢林法則。
肉弱强食，弱的，不但是競爭者，更是消費者。
新興汽車，都以智能與連網號召。
許多設備都完全電子化了。
一但連網，一但全面電子化，就會產生系列數據。
根據系列數據，再加上車內攝像頭與錄音設備與行車紀錄儀，那麼，車主變成為楚門的世界裡，被實時監控的主人翁了。
汽車廠擁有車主的生命軌跡，因此產生了有價值的紀錄。
大量的車主，終其一生，產生大量的生命軌跡，對汽車廠，創造無價的大數據。
而汽車廠竟然可以拒絕提供給車主？大廠將擁有對車主有用或有利的證據隱匿，是可以被允許的？
而車主的生命軌跡，會不會被汽車廠出賣？
法律必須糾正這樣的偏頗，不然，消費者將成為科技大廠的奴。
7
汽車跟手機或個人電腦不同。
它跟生命財產安全的關係太密切了。
汽車還可能成為移動的殺人利器。
不但是車主安全跟汽車品質有關，路上其他汽車與行人，也得依賴別人汽車的品質，才能保平安。
所以，汽車的安全性，遠比科技換代或流行重要太多了。
特斯拉煞車失靈的比例如何？
這件事豈能沒有真相？
我們怎能允許路上行走的汽車，有嚴重的煞車失靈問題，還堂而皇之的高價佔領市場？
8
個別消費者要對抗特斯拉等級的企業，都是小蝦米對抗大鯨魚的痛苦抗爭。
特斯拉太有錢了。
有大批公關人員，有廣告與公關預算，有利益關係者，有社會網絡與各種關係，更有很多律師。
消費者怎麼能對抗得起？
而關鍵證據，又在特斯拉手裡。
所以，我們必須想辦法，讓消費者可以對抗大企業。
因為，只有讓消費者可以對抗大企業，企業才會被糾錯。
因為所有過去的案例，都告訴我們，道德勸說企業，是沒有用的。
只有嚴格的監督管理，嚴罰重罰，才可能讓驕橫不法的企業，學到一丁點教訓。
9
特斯拉前兩天，在美國造成兩死的起火車禍。
詭異的是，德州當地警方堅持駕駛座上沒有人。
那麼，是自動駕駛惹的禍？
可是，馬斯克第一時間否認，說後台數據看到顯示沒有自動駕駛。
但警方顯然不買帳。
德州警察表示，將拿搜索票去特斯拉調取原始數據。
真能拿到沒被竄改的數據嗎？
但無論如何，只有公權力，才可以馴服企業怪獸。
特 斯 拉 退車 在 [情報] 特斯拉取消七天全額退車條款（中/美） - 看板car 的推薦與評價
來源：
https://www.ddcar.com.tw/article/14230
特斯拉開始取消「七天退車」保障計畫，但台灣暫時不受影響
緊跟在新版 Model 3迌W架腳步後，特斯拉也開始調整退車政策，因為特斯拉在中國與美
國這二個最大的電動車市場都已經不再給予七天退車保障。原本美國官網的退車說明網頁
已暫時失效，中國則是直接貼上中止公告，表明自 10/16 起新進訂單都不再適用七天退
車計畫。
截至此刻，台灣特斯拉官方網站都仍標記著「七天全額退款」政策，與美國同屬北美市場
的加拿大也不受影響，在台灣隔壁的香港也依舊享有七天退車服務，顯然現階段還沒有在
全球統一施行。
「七天退車」是特斯拉相當知名的一項購車保障計畫，交車之後若對車子不滿意，在七個
日曆天內都可以將車輛退給特斯拉並取回購車費用。一直以來，特斯拉都是這樣對外介紹
的：
「作為 Tesla 車主，意味著您駕駛的是最先進，最安全，性能最佳的車輛之一。我們深
信您會對您的新車感到滿意，因此我們會提供時間讓您盡情體驗及享受您的 Tesla。根據
本政策的條款與條件，如果您對車輛不滿意，可在七 (7) 個日曆天內將車輛退回 Tesla
。」
若要行使退車權利，則需要滿足以下條件：
退車時里程表所顯示的里程少於 1,600 公里
《新車品質有限保固條款》仍然有效
在購買車輛時未有申請任何資助或補貼
處於新的狀態，沒有任何損壞或異常磨損
未轉售或轉讓給任何個人或法人。
這些條款規定並不嚴苛，過去都有聽過成功退車的案例，不過消費者必須留意自己購車貸
款與保險合約內容，以避免違約情況發生，因此要做到真正無痛七天退車，多半都是以現
金全額支付購車才能避免麻煩。
需要注意的是，台灣此刻沒取消，不代表未來永遠都會保留，各位訂車前仍必須詳讀合約
條款，若有任何疑慮或不懂的地方，請以台灣特斯拉人員給予的說明為準。
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心得：
目前台灣跟香港的退車條款還在
一直以來都覺得特斯拉雖然有許多例如公差之類的小問題
但是可以無條件退車不僅是給消費者的保障
同時也是對自家產品的信心宣告
現在取消了算是減少購買誘因
只是不知道那些被退回的車子
特斯拉是怎麼處理的呢？
該不會是解決問題後再當新車交給下一個顧客吧？
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