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本集主題：「小林村的這些人那些事：不能被遺忘的美好村落」介紹
訪問作者：蔡松諭
內容簡介：
小林村，那是一個美好的山中部落……
這裡，有著不論出身相互照應的美好人情。
讓流浪的14歲少年落地生根，
更經營了能照料全村生活的「小林商店」
讓路過的老兵，以這裡為第二故鄉，
還將手藝傳承，有了美味的「小林包子」
但是，一場風災後，
將近500人，一夕之間被土石掩埋，
房舍不見了、孩子們遊戲的廟埕消失了，
即便如此，這些美好，依舊不能被遺忘。
於是，十年後的今天，小林人要親口說小林村故事，
陳述的不只是無情的災難，
還要告訴你的是，小林村的這些人那些事。
讓美好的記憶，永遠留存。
本書特色：
◎小林子弟撰寫，一字字重現舊時代的美好
牽動著小林村生活大小事的小林商店，其么子蔡松諭，一筆一筆寫下童年的成長記憶，以及小林村裡的動人故事。那個年代的敦親睦鄰，不只是點頭打聲招呼，而是老闆娘會讓你賒帳，甚至送菜買肉到家裡的溫情。留下長住的老兵，這裡成了故鄉，即使要回到真正的故鄉，依舊不捨這個美麗的村莊。這樣美好，需要被留下，不被遺忘。
◎小林人視角陳述，還原事發經過與重建歷程
震驚全國甚至引起外媒關注的天災，災難的樣貌，是媒體再現過的真實，而真正的原貌，只能從小林人的視角出發才能說分明，包括：災民實際狀況、重建過程的折衝、家在哪裡的疑問……。再一次，讓你重新了解事件始末。
◎不只是歷史事件，更是給台灣人的提醒
土地與人的關係密切，與生活及文化息息相關。然而，我們對待土地與回應自然的方式，是否傷害了環境？作者蔡松諭除了在十週年的此刻紀錄小林村的過去與現在，更希望所有人都能正視環境與人之間的關係，讓未來不會再有第二個小林村事件。
作者介紹：蔡松諭
樂觀豁達的小林村子弟、忍辱負重的自救會會長、
日光小林、2021社會企業的品牌建立者，
是愛家男人、是平民英雄。
是擁有夢想翅膀又努力飛翔的人。
1976年出生於高雄縣小林村，
童年就在山裡溪邊的環境中長大，
與大自然為伍造就了無可救藥的樂觀性格，
長大後念了法律卻不嚮往律師生涯，
30歲那年獨資創立了「生活智庫法律顧問平台」，
希望打造平民化的線上法律諮詢服務，
32歲那年正式與7-11 ibon獨家合作，
隔年七月全新諮詢系統上線，
一個月後發生八八風災小林滅村，
毅然決然放棄剛萌芽的事業回到家鄉，
開始走一條「我的志願」之外的道路，
卻又意外成為一名創作者，
連他都很想偷看，老天為他寫的劇本到底是什麼！？
11月下旬，阿根廷將會召開G20峰會，習近平和特朗普將會在峰會上碰頭.。我希望國家領導人能夠把握機會，與美國達成一個雙方都可以接受的、公平的經貿協議。
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美國一直強調一個公平的貿易關係，並要求中美互相做到3零2停1允許。所謂3零就是指零關稅、零壁壘、零補貼；2停就是停止以市場換技術，強制轉移知識產權，以及停止盜竊對方的知識產權；1允許就是允許美國的企業可以在中國百分百的獨資。
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其實美國所提出的要求並不是單方面的、強加於人的要求，而是雙方對等的、公平的貿易原則。如果我們能夠客觀一點去看待這事情，考慮中國當初2001年入世的承諾，便會看到問題的所在。
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當然，中國製造2025也是中美貿易戰中的爭論焦點。實際上美國並非針對中國所提出的高科技領域的發展本身，問題核心在於中國推進高科技發展的過程中，提供了3000億美元的政府補貼，對美國的私營企業構成了不公平的競爭。
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因為美國認為像特斯拉（Tesla）般的私營企業，儘管發展了64噸推力的火箭，也是私人企業以私人資本來達成的成果，並非以國家的力量來催谷。
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此外，中美貿易戰中更深刻的原因是彼此之間的社會制度、意識形態、價值觀的差異，這個就不必在這裡多說了。
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政治就是妥協的藝術。在中美高峰接觸的過程中，我希望中美能夠達成一個雙方都可以接受的經貿協議，把中美貿易戰降溫，甚至告一段落。中美關係中的經貿關係是一個壓艙石、推進器。如果這個壓艙石、推進器壞了，中美便會出現全面的冷戰，大家一定要看到這個後果。
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"遠航復飛台金線 申請5月飛吳哥窟
遠東航空在停飛三年之後、今天重新起飛，上午飛出了第一班從台北到金門的班機；很多老員工說、等這一天等了好久，而遠東也宣布、已經申請復飛吳哥窟航線、希望五月能夠成行，接下來還有澎湖馬公和高雄等航點。為了宣示全新出發，遠航空服員的制服全部換新，要帶給旅客不一樣的感受。
為了歡迎遠航重新加入台金航線，金門機場出動兩輛消防車進行噴水柱的儀式來為遠航洗塵。
白色胖胖機身，紅色大Logo，大家記憶中的遠東航空終於回來了！停飛近3年，今天上午10點22分，這架編號B280252的班機重新飛抵金門！
上午的首航班機只開放給貴賓和集團員工搭乘，有集團員工剛好要到金門玩，搭上首航班機相當興奮，還有這位90歲的老阿嬤也見證這感人的一刻。
隨著遠航重新出發，空服員的制服也找來設計師重新設計，雖然還是跟過去一樣都以灰色跟紅色作為基本色調，不過原本翻領的襯衫式上衣，變成立領灰衣配黑裙，還多了紅色髮圈、髮束，並搭配紅色高跟鞋，相當亮眼，尤其對重新返回工作崗位的空服員來說，穿上新制服後心情格外複雜。
在遠航復航初期，目前只經營每天2班的台北飛金門航線，下一步除了陸續復飛國內線外，還要拿回國際線。
遠航表示，除了現有10架飛機，今年也將陸續引進新的飛機，進行機隊的汰舊換新，員工也會從目前的五百多人持續增加，預計明年會到一千人。至於資金來源目前都是總經理張綱維個人獨資，他希望未來陸續有公眾資金進入，他說這只是遠航重新出發的第一步，請社會大眾拭目以待。
爭取復航路艱辛 遠航員工感觸多
停飛將近三年、遠航的班底卻沒散，現有的五百名員工、裡面有七成都是老面孔。當時遠航因為財務危機被迫停飛，他們曾經走上街頭陳情抗議，但後來又選擇回到公司、就算沒薪水也堅守崗位，終於讓他們等到了重新遨翔天際的這一天。
親切的幫著乘客辦理登機手續，在遠航擔任督導的劉興中在停飛前，已經在高雄站服務了11年，雖然停飛的這三年一度轉到服務業去工作，但因為對公司一直有一份很深的感情，去年接到公司召回的電話就立刻答應回來上班。
目前遠航有500人，約7成是原來的員工，民國97年5月爆發財務危機遭到停飛後，沒領到薪水的員工曾經走上街頭抗議，還到總統府陳情，不過，20多年前就進入遠航從總機開始做起，目前是空服部副理的盧紀融就說，因為始終相信公司可以重新站起來，即使停飛後，公司沒支薪，她也沒有離開遠航。
而讓大家終於等到復飛的關鍵人物，就是這位來自建設公司董事長張綱維。自從停飛後，不斷有企業說要接手，但直到98年10月，張綱維接下遠航重整人的任務後，遠航才開始有了資金，復飛燃起了希望。
遠航雖然在今天復航，但目前仍在重整階段，遠航希望能在一年內恢復上櫃目標。而重整的期間除了要有5000萬元的乘客履約保證，營運資金需求也至少要1億元，民航局除了會加強監督遠航的機務、航務、財務與營運外，必要時也會要求遠航增資。"
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