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科科 是時候來介紹一下NSR出現之前的國產最速車了
諸元
車名:追風 RZX/RZR
車體尺寸(長*寬*高,mm):1970*725*1095 #此數據為RZX
車重(滿油):115kg
油箱容量:13.5L
排氣量:133CC
引擎形式:二行程空冷單缸/舌簧閥進氣
內徑*行程(mm):56*54
壓縮比:7.0
最大馬力: 22PS/9500rpm
最大扭力: 1.78kg-m/8000rpm
點火方式:CDI
啟動方式:腳發
離合器形式:濕式多片
變速方式:常時嚙合往復六檔
化油器: Mikuni VM24SS
一次減速比:3.227
二次減速比:2.875
齒比: 1檔-2.833
2檔-1.8125
3檔-1.368
4檔-1.142
5檔-1.000
6檔-0.917
制動形式: 前:單碟+單一卡鉗
後:線拉式鼓煞
輪胎尺寸: 前:2.75-18
後:3.00-18
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簡介
民國75年開始販售,而宿敵王牌HX135(SS版則在75年8月)則在73年6月就開賣了
相對少人知道的AR125則是74年開賣
追風雖然掛著RZ的名號,但與原廠的RZ家族血緣其實沒有那麼近
原廠RZ的排氣量有四級:350,250,125,50
250與350是並列雙缸,125和50則是單缸,冷卻方式都是水冷,
而後懸吊都是單槍;國產RZX/RZR則是雙槍
所以,除了外觀與車名,其他也就沒什麼關聯了
在那個檔車的全盛時期,追風的猛爆性能顯得鶴立雞群
而追風發售當時,正好是三大街跑中唯一使用往復檔(國際檔)的車
是的~!! 當時AR125跟王牌都是循環檔(AR125四檔,王牌五檔)
所以追風在當時的熱血男兒心中可是第一戰駒哪
光陽為了打贏這場性能戰,在75年8月推出了王牌的強化型HX135SS
變速方式由循環5檔改為往復6檔,出力也提高至22PS(RS與初代王牌都是19左右),
排氣管也改成有膨脹室的加速管
至於孰優孰劣,已經都不重要了
因為兩者都是經典,而這兩款車的戰爭也是台灣國產車史上最精采的戰役
在這之後,就是FZR與NSR的戰爭,可是就少了勢均力敵的感覺
同樣也是經典的RG125Γ,則在民國80年引進國內,可是已經是2T雙雄對幹的末期了,
加上以當時標準算是相當高的車價,導致銷路不佳
#對RG125Γ有興趣的版友,可以搜尋小弟拙作
喔,至於之前提到的AR125,由於永豐本身的財務問題,所以也退出了這場戰爭
最後, 小小的介紹一下追風的宿敵-王牌
王牌共有三款,分別為初期型的HX135,次期HX135RS,然後是最兇猛的HX135SS
初期型的王牌HX135除了循環檔外,輪框使用編織框(鋼絲框),前後鼓煞,排氣管是
白鐵管
HX135RS改用鋁框,前制動改用單碟配單二,其餘與初代幾乎沒有差異
HX135SS除了國際檔與加速管,儀表與頭罩也有改變,後懸吊改用氮氣避震(據說沒啥效果)
,同時新增下擾流,前碟改成大家現在熟悉的有孔型
附帶一提,HX135SS的儀表有檔位顯示
希望當時百車爭鳴的榮景能在這個時代重現哪
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