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🌳碳中和效應，傳統產業迎向減碳新商機！
👨💼2021年以來，包括鋼鐵、石化、水泥、紙漿、玻璃等各項 #傳統產業 的原物料價格皆上漲，許多低階產能陸續淘汰，進入新的供需轉捩點，加上「#碳中和」等環保成本增加，高價原物料恐成為新常態。
因此節能減碳不再只是口號，而是企業國際競爭力的重要指標🎯！各國都在追求碳中和目標的同時，產品輸出也可能要被課徵碳關稅，企業必須及早因應💪
國內的傳產大廠如中鋼、台泥、華紙、台玻等企業皆呼應這項趨勢，認為在未來，能取得綠色認證的廠商如同取得「✅通行證」，可以趁勢拉大與競爭對手的差距，率先取得與國際大廠的合作機會，因此碳中和不僅是未來趨勢，更是永續發展的新契機💖
🔎什麼是碳中和?
指將一家企業或一個組織所產生的碳足跡（即溫室氣體排放量），透過 #自我減量 及 #外部抵換，來抵銷碳足跡達成 #零碳排放，即為碳中和。
為光電「後事」著想，環保署完備廢棄太陽能板清理機制 ／ 台南大學研發太陽能板百分百回收體系 2020年上線量產（05/18/2021 TechNews科技新報、12/02/2019聯合報）
太陽能為台灣再生能源發展主力之一，並以 2025 年太陽能裝置量達 20GW 為目標邁進，考量到太陽能模組「後事」處理事宜，行政院環保署已完備廢棄太陽能板機制，目前台灣更有 2 家合法處理機構可處理。
作者：Daisy Chuang
根據台灣的再生能源規劃，2025 年太陽能裝置容量預估將達 20GW，以太陽能板 20 年壽命來看， 2035 年後每年會有超過 10 萬公噸的廢棄模組，每年也會有 0.5% 因為天災提早退休的太陽能板，須重視太陽能板的回收處理議題。
目前市面上主流的矽晶太陽能板主要成分為玻璃 74.2%、鋁框架 10.3%、電池 4% 等，組成方式則由電池與玻璃間的醋酸乙烯酯聚合物（EVA）黏著，鋁框緊密封裝太陽能電池，雖並不會自行溶解或滲出液體造成環境污染，可廢棄後貯存、清除階段屬一般事業廢棄物，但仍不可隨意丟棄。
台灣太陽能板回收處理方式，現階段由經濟部能源局代徵費用，並先行保管，根據 2019 年 2 月 1 日訂定的「中華民國一百零八年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」，已經納入太陽能板回收費用 1,000元 / KW，用來建立回收機制，同年 12 月 31 日公告訂定「中華民國一百零九年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」，模組回收費用為每度新臺幣 0.0656 元
因此自 2019 年環保署以委辦方式委託太陽光電產業協會辦理廢棄太陽能板清除處理，並輔導該協會負起生產者延伸責任，成立專案管理小組協助建立清除處理體系與順暢廢棄太陽能板清除處理工作等前置作業。
目前台灣已有 2 家合法處理機構可處理廢太陽光電板，同時也取得日本與德國收受處理意願，已經能因應現階段廢太陽能板量能與天災發生時大量損壞情形。
民眾或業者要回收太陽能板時，可於「廢太陽能板回收服務管理資訊系統」自行登錄，按照「問」、「填」、「集」、「收」回收 4 步驟，由專案管理小組協助媒合合法清除處理機構清理；另外家戶甚至是露營車等民眾少量使用者，也可委由該縣市清潔隊協助清理，或撥打專線電話 (03)-8520009，獲得協助處理。
不過若是大型電廠，需要處理的太陽能板累計達 50 片，業者需在限定時間內，自行或由專案辦公室媒合具廢棄物代碼為「D-2528 裝置使用後廢棄之太陽能光電板」運送至指定暫存點或處理（模廠）業者。
也提醒，若任意棄置廢棄太陽光電板，或透過不合法的管道清除處理，違者將依廢清法，最高處 300 萬元罰鍰。
國立台南大學研發太陽能板百分百回收體系 2020年上線量產
(12/02/2019 聯合報)
（記者修瑞瑩／即時報導）台灣積極發展綠能，但是目前太陽能板仍然沒有完整的回收體系，台南大學綠能系與產業界合作，研發以物理性百分之百回收太陽能板，成本低、零污染，而且回收的材料還能夠做成新型的太陽能板，可用做建築的外牆或者是頂樓的鋪面，用這種材料做的建築物整棟都可以發電。
台南大學綠能系主任傳耀賢領導的團隊與製作連接器的連展公司合作成立連翔綠能公司，今天公布了這項產學合作的成果，預計2020年就能夠正式的產能上線，展開回收作業。
傅耀賢指出，目前太陽能板回收仍然是全球共同的課題，製造了大量的太陽能板廢材，但是可以回收的卻有限，全球第一家回收場2018年在法國成立，但是使用的是燃燒的方式，不僅高耗能，而且會產生碳足跡，同時因為回收有交叉污染的情況，回收玻璃只能用來鋪設地板，去化有限。而日本的回收者是採用化學性，以化學藥劑清洗，同樣會造成高汙染。
而台灣預估的2050年將累計產生1530萬噸的廢舊太陽能板，未來的回收相當重要。
南大團隊從兩年前開始研究回收，研發出來的方式是以採用物理性，稍微加熱後，讓玻璃與背板之間的膠台層脫離，再以研磨的方式分別回收。
團隊表示，雖然也有加溫，但是使用的溫度很低，平均每回收一塊太陽能光電版只要用2.5度電 ，比歐洲的燃燒法回收要節能許多，而且這樣的回收方法可以將太陽能板裡的材料分別回收，沒有交叉污染問題，百分之百再利用。
團隊並指出，太陽能板裡面有超過七成都是玻璃，團隊利用回收的玻璃做成U型玻璃建材，U型玻璃在國外已經使用相當多，就是兩片玻璃中間夾著空氣，可以隔熱保暖，而南大團隊將產品再升級，U型玻璃同時結合太陽能板，未來放在外牆或者是屋頂建材的本身就可以用來發電，雖然不像目前的太陽能板可以調角度，發電的效能仍然相當不錯，而且抗震耐壓的效果都沒問題。
完整內容請見：
https://udn.com/news/story/6928/4200029
https://technews.tw/2021/05/18/solar-cell-module-recycle
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BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電池電動車
科技產業資訊室 (iKnow) - Kyle 發表於 2021年4月20日
鋰離子電池對環保並非真正有助益，BMW宣示未來要從最初構想到最後，能源具可持續性使用且達到環保要求的標準，因而宣布2030年將正式推出固態電池電動車款。
BMW表示，獲得德國政府資助有關電池技術開發的資金之後，正在對固態電池進行深入研究。展望未來，BMW預計到2025年將展示固態電池示範車種，並於2030年開始量產此類電池的電動車。
其實，未來汽車製造商能否成功地將固態電池真正引導入電動車市場，仍有許多技術問題需要突破。例如：
• 2021年4月中旬，Scorpion Capital的重要報告指出，專注於將固態電池的QuantumScape公司，聲稱許多固態電池性能都是錯誤的，包含：可以在15分鐘之內充飽80%的電池容量，使QuantumScape股價當天暴跌了12%，於4月19日又跌了約11%，這給市場對固態電池前景充滿了疑慮。
• 2021年3月，電動車新創公司Fisker宣布，它正在放棄開發固態電池的計劃。關鍵因素在於，Fisher發現固態電池是一種難以突破技術障礙的電池技術。因為他們發現，固態電池研發的工作於前面90%都相對容易克服且達成，但是最後的10%的工作卻比起前90%困難很多，使得它們不得不放棄。
不過，BMW並不認為固態電池沒有前景，將固態電池比喻為1962年至1977年BMW的新一代汽車一樣，可以實現電動、數位、可循環的全電動傳動系統。如果一切順利的話，固態電池將為電動車提供更大的續航里程，以及更快充電速度。由於這研發過程需要時間，因此預計於2030年即可達成。
從BMW的戰略上來看，鋰離子電池電動車只是進入固態電池電動車的踏腳石。未來應用在電動車之電池，必須從材料開始就實現強大、安全、高經濟效益和可回收的目的，這是歐洲價值鏈不同於美國的關鍵。從長遠的計畫來看，推出較小碳足跡的電動車是長期目標。BMW與其他德國汽車廠商，都願意投入更多心力來完成最後10%的研發障礙。
可是從現實競爭面來看，BMW仍必須持續製造出許多電池電動車與特斯拉等競爭對手賽跑，因此預估2023年將會推出12款BMW的電動車種，並訂下目標於2030年所有銷售汽車之50%的比例是電動車。（757字）
[註解] 固態電池 (維基百科)：
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池科技。由於，科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升電池的能量密度，且固態電池的功率重量比較高，適合於電動汽車，是現有汽車電池的2倍至3倍的能量密度。
附圖：圖、BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電池電動車
資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17719&fbclid=IwAR0llx9aV52oAGikHNil2GZHcOmcauGTTc4Q0M8mWLszKCFnWY6FU3d5azs
本週漏網東西軍角逐的選項是：「蛋炒飯論戰」vs.「環保威士忌」。經過24小時的刺激票選之後呢，「環保威士忌」獲得51%的票數。知名威士忌品牌跟上環保新趨勢，決定在2021年推出「紙製酒瓶」取代傳統玻璃瓶，據說整個瓶子從裡到外都都可以回收，不會對環境產生危害。這款酒瓶到底只是噱頭還是真的很環保？
這家企業會想要研發紙製酒瓶，是因為看到一份數據表示，歐洲在2018年時總共丟棄了820萬噸塑膠包裝，這些垃圾造成地球龐大的負擔，所以他們就決定要在2021年，推出完全不含塑膠成分的紙製包裝瓶，搶搭環保熱潮，為地球貢獻心力。業者強調這款酒瓶是由環保紙漿、可生物分解的食品級樹脂組成的，製作方式是以模具來加壓紙漿，然後用微波技術進行固化，所以裡面完全不會出現我們常見的，紙杯裡面那層「塑膠淋膜」，是個無塑瓶，然後蓋子用的是鋁蓋，因此連瓶加蓋全身100%可回收，預計會先用在旗下的「黑牌」系列上，如果能如期問世，將會是全球第一支酒精飲料的環保瓶。
目前除了這個威士忌品牌，丹麥啤酒大廠也打算推出兩款叫作「綠色纖維瓶」（Green Fibre Bottle）的環保啤酒瓶。兩款原型都是用「永續木纖維」製成的，可以完全回收利用，裡面會塗一層特殊薄膜來防滲漏，一款薄膜是「再生PET聚合物」，另一款是「100%生物源PEF聚合物」，業者目前正在測試兩款瓶子的防滲漏程度。不過酒瓶本來就沒在用塑膠，而且很多網友都在問，玻璃不是本來就可以回收嗎？何必大費周章製造紙酒瓶呢？
酒精大廠很少使用塑膠製品，通常都用玻璃，但是玻璃從製作到運送，整個過程會產生許多碳足跡。例如，玻璃必須加熱到600度以上才能彎曲被塑形，燒製上相當耗能源。而一般常見的330ml鋁罐可樂，每瓶碳足跡是170克，但同樣330ml的玻璃瓶裝可樂，每瓶的碳足跡卻是350克，整整一倍，而且玻璃瓶因為比較重，運送時也會間接增加貨車的油耗和碳排。
再看到回收部分，廢玻璃被回收後，第一步要經過分類、分色，第二步是去雜質清洗，粉碎研磨，製成再生玻璃粉碎料，然後入庫包裝，送去一般的玻璃製造廠商，重製成新的玻璃，整個過程吃力不討好，沒什麼人願意做，也不是所有回收廠都有這樣的技術。
而台灣本身也禁塑滿一年了，現在有很多廠商加入減塑行列，用紙吸管取代塑膠吸管，不過我每次飲料還沒喝完吸管就融化了，心情很不好。不過我很好奇，像是紙杯紙容器裡面都含有一層用來防水的塑膠淋膜，難以被回收處理，有九成都是直接當一般垃圾丟掉，那紙吸管就會比較環保嗎？
其實兩年前英國媒體就揭露，英國某大型速食業者使用的紙吸管，其實根本不能回收再製！他們用的紙吸管，推出的初期由於太薄，被顧客批評「會被飲料溶解」、「口感很怪」，因此業者只好把紙吸管加厚處理，結果太厚的吸管，讓合作的垃圾處理廠難以再次加工，最後這些紙吸管就只能先被當成一般垃圾丟掉，讓當初環保的美意大打折扣。
至於台灣的話，根據中興大學森林學系教授彭元興的說法，台灣市面上所使用的紙吸管是由純木漿（原生漿）抄造的，裡面不會使用PE淋膜，實驗結果也證明，用傳統紙類回收設備就可以搞定，不需要特別的設備或製程來處理。這是理論上啦，實際上呢，大多數的回收商都不會接受沾過食物的紙類，所以用過的吸管最後恐怕也是被當成垃圾丟掉，總之，用紙吸管可能只是自我感覺良好，覺得可以救海龜，但其實不要用吸管最好。
其實無論是哪種紙製品，都會經歷伐木、運送、製紙、漂白、染色等程序，過程非常繁瑣，消耗的資源是塑膠的好幾倍，更容易造成全球暖化，但好處就是比較容易降解，反觀塑膠，如果不好好處理就是「禍害遺千年」。哪一種材質是真正環保愛地球，我們很難針對單一面向下定論，但無論使用何種材質，記得要把握3R原則：Reuse（重複使用）、Reduce（減少使用）、Recycle（回收），才能達到垃圾減量的最終目標。
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