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本週免費活動＆課程精選（2021.9.15 ）
本週最理想的精進計畫，就是萬事俱備、馬上行動❗️
中秋連假前，跟挑月餅一樣挑個喜歡的活動與課程，解鎖新技能吧🔑

❶9/15 【自由系統–雲端時代的備份與資料安全】
📌研討會簡介：
自由系統讓您從傳統備份解放！ 實現災難下的即時還原、正確備份，安全驗證、符合成本效益的彈性配置、釋放人力管理時間與IT資源
👉立即報名：https://aka.ms/event_freedom0915

❷9/17【Microsoft Power Platform 免費線上課程: Fundamentals】
📌課程簡介：
Microsoft Power Platform Virtual Training Day 將涵蓋建置和管理創新商務解決方案須知的一切，讓貴組織做好準備迎接各項挑戰。您將探索如何連接資料以分析即時業務績效、使用自訂應用程式對資料和見解付諸行動，以及自動化工作流程以改進人員在遠端和在辦公室內的工作方式。這場訓練活動將教導您如何針對不斷演變的商業環境建立創新、面向未來的解決方案。
👉立即報名：https://aka.ms/Baseline0917_PP_Foundmental

❸9/17【雲端學： Microsoft 365 教育訓練】
📌課程簡介：
📍 Microsoft 365基礎入門
教您利用各種工具將工作效率最大化，由專業講師分享如何透過 Microsoft 365方案，根據需求做出最智慧的選擇！
👉立即報名：https://aka.ms/event_weblink0914

❹9/23-24【移轉內部佈署基礎結構和資料】
📌課程簡介：
您將了解如何衡量及評估現有內部部署環境，以做好雲端移轉的準備，探討如何監視基於 Azure 的工作負載並使其最佳化，好讓您充分發揮投資報酬率。您也將了解如何使用 Azure 服務和工具來保護及管理 VM、應用程式和資料
👉立即報名：https://mktoevents.com/Microsoft+Event/291700/157-GQE-382?wt.mc_id=AID3038666_QSG_SCL_547340

❺9/28【Microsoft Dynamics 365 免費線上課程: Activate Digital Selling 】
📌課程簡介：
當今日益數位化的世界需要敏捷的電子商務戰略。Microsoft Dynamics 365 虛擬培訓日：啟用數位銷售旨在協助您熟悉行銷、銷售和商務產品，這些工作領域可齊心協力打造無縫的數位購買體驗。您可以立即運用新技能和訓練成果，在客戶旅程的每個階段促進有意義的互動。
👉立即報名：https://aka.ms/Baseline0928_D365

❻9/29【金融業自建RPA流程不求人 解開日常反覆作業流程枷鎖】
📌課程簡介：
您或許了解 RPA 是什麼？但是否曾想過自行架設符合工作需求的 RPA 呢？
為了跟上不斷更新的市場資訊，金融業同仁每日皆有數以萬計的資料及報表待處理，那麼該如何才能打破重複性作業的枷鎖呢？
在過去，架設系統或撰寫程式都須仰賴 IT 技術人員協助，但透過 Power Automate，組織中的任何人都可自建 RPA 流程，不僅可以透過自動化流程處理大量耗時繁瑣的事務；更值得一提的是，透過低程式碼及拖拉方式，即可輕鬆架設，以解開反覆作業枷鎖，提升效率及生產力。
👉 立即報名：https://mktoevents.com/Microsoft+Event/295798/157-GQE-382?wt.mc_id=AID3040671_QSG_OLA_550914
👉 首播時間：9月29日(三)下午2:00-3:00

❼10/1-10/3【2021 NASA黑客松🚀10週年競賽火熱報名中】
🌏活動介紹：
NASA邀請全球的挑戰者們，發揮觀察、組織、創造力和批判思維，為地球和太空面臨的挑戰，進行48小時的腦力激盪💡
微軟長期與AIT合作辦理NASA黑客松台北場挑戰賽，見證台灣人才站上國際舞台，角逐全球首獎！今年的挑戰問題多元有趣，不限年齡與技術領域，從眼下最棘手的COVID-19、自然災害防治、再生能源的資料處理到發揮創意設計影片、遊戲和App，數十個項目就等你來挑戰❗️
💪🏻趕快報名NASA黑客松，抓住團隊進軍國際、展現成果、發光發熱的大好機會！參賽隊伍還有機會爭取微軟特別獎，得到最搶手的XBox Series喔！

🚀活動時間：10/1-10/3 線上舉辦 （9/30報名截止）
👉立即報名：https://2021.spaceappschallenge.org/locations/taipei/event
👉AIT精彩介紹影片：https://fb.watch/7VzdC78Cs0/
👉十週年競賽題目大公開：https://2021.spaceappschallenge.org/challenges/

#每週課程精選 #Microsoft #Microsoft365 #Azure #Dynamics365 #PowerPlatform #NASA黑客松 #SpaceAppsChallenge #Hackathon #PowerAutomate #RPA

2021/8/26 l 14:40 l數位轉型攻略 III：IT 即戰力-第八堂
精選議題：【美光創新助您展開次世代全新業務】
講師陣容：美光科技 亞太區解決方案架構總監, 陳詩義
內容摘要：會中探討針對不同的環境、應用需求及資料運用轉變所帶來的商業契機，美光所推出的相對應產品技術及解決方案，以其優異的效能，大幅降低 TCO成本。包含Micron首批PCIe 4.0固態硬碟：採用自研控制器+176層3D TLC首發型號。美光1α製程有助提升記憶體電源效率及DDR5記憶體，以先進的DRAM技術帶動創新，不管是伺服器平台以數據為中心的工作負載，或消費型輕薄筆電，皆能受惠。
了解更多：https://webinar.ithome.com.tw/
上線好禮：每日準時上線連續超過 45 分鐘，前 150 名即可獲得【7-11 $45元拿鐵咖啡購物金】

Azure Arc混合式運算解決方案透過平台即服務 (PaaS) 的運行資料庫，幫助企業實現多雲分佈式託管，加速數位轉型。
　　
企業利用 Azure Arc 雲端解決方案簡化繁複的混合數據場景，可使工作負載橫跨資料中心、混合環境或是邊緣運作，全面提升企業的生產力和營運效率。
　　
專為混合應用所打造的「無所不在」解決方案
五大賦能優勢一次看
💫藉由自動更新即時獲取 Azure 最新功能
💫自動實現常規資料庫管理員 (DBA) 任務的規模化
💫在既有基礎設施中，應用程式不需要停止即能優化資料工作負載效能
💫利用雲端優勢支援資料工作負載
💫存取 Azure 的安全與治理功能，保護數據的本地資料工作負載，並高效管理成本
　　
Azure Arc enabled Azure SQL 協助全球軸承科技領導製造業廠商 SKF 邁向「未來工廠」願景。透過導入 Azure Arc，SKF讓每間工廠都能夠收集、處理以及分析資料進行即時決策，同時受中央管控，達到精簡管理，節省 40% 的硬體支出及減少 30% 額外成本，成就智慧製造的創新轉型之路。
　　
看完整報導
👉 https://aka.ms/azure-arc-2021
免費試用 Azure Arc
👉 https://aka.ms/MSTW_031103

#Microsoft #Azure

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。