草嶺觀光嶄新風貌,推出第一屆「🌸#草嶺櫻花季🌸」,邀請您來賞花海、遊山景!
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2020年7月我們邀請交通部長 #林佳龍 到草嶺討論振興觀光,林部長宣佈成立「#大草嶺觀光發展聯盟」,配合「大南方」政策,請阿里山國家風景區管理處做為平台,與阿里山區域觀光聯盟、北回歸線235聯盟聯合,推動金3角觀光策略。9月時啟動計畫,#阿里山國家風景區管理處協助,#草嶺觀光發展協會 理事長劉文房與所有理監事非常用心,歷經數月改造,現在草嶺觀光圈以嶄新風貌再出發,推出第一屆「草嶺櫻花季」,邀請全台灣的好朋友作伙來賞花。
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草嶺有5種櫻花,包括寒櫻、白花山櫻、山櫻花、八重櫻、富士櫻,從現在開始陸續綻放,最佳賞花期為2月12日至3月7日,另外還有山茶花、梅花、櫻花、杏花及李花,美不勝收!
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大草嶺觀光圈有多處賞花地點,分別為青山坪、石壁社區櫻花美人谷環線(蘇家農場、觀星坪九芎神木至五元二角沿線),蓬萊瀑布往石壁社區沿線及台149線沿路。更多活動內容詳情可以到「遇見草嶺」粉絲專頁查詢。
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另外,有關149甲線修復工程的第二期段(23K+735 ~ 25K+750),考量坡地安全性與地方民情,改採截彎取直方案新闢高架橋樑,且因經過湖山水庫集水區及開闢土方量較大,2018年我們爭取公路總局補助366萬環評費用進行2年環評,目前 #環評已經完成,確定通過!接下來要興建的高架橋樑,我們已經向中央爭取經費中,以期盡速施工、早日完工,未來大家要到草嶺觀光就會方便許多了!
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⬆ 建設雲林ing ⬆
✅ 建國骨力請您鼓勵
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,台中市府正在推動烏日區前竹區段的土地徵收案,但是當地居民不滿,市府違反優先使用公有地的原則,將原本的5.3公頃擴大到110.7公頃,也沒有通過環評,因此14日上午前往座談會抗議。台中市府表示,徵收案在107年就經過內政部核准,過程合法,雖然座談會遭到杯葛,但是已經依法完成程序。 詳細新聞內容請見【...
環評已經完成 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
台中市府正在推動烏日區前竹區段的土地徵收案,但是當地居民不滿,市府違反優先使用公有地的原則,將原本的5.3公頃擴大到110.7公頃,也沒有通過環評,因此14日上午前往座談會抗議。台中市府表示,徵收案在107年就經過內政部核准,過程合法,雖然座談會遭到杯葛,但是已經依法完成程序。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/521626
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環評已經完成 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
台中市府正在推動烏日區前竹區段的土地徵收案,但是當地居民不滿,市府違反優先使用公有地的原則,將原本的5.3公頃擴大到110.7公頃,也沒有通過環評,因此14日上午前往座談會抗議。台中市府表示,徵收案在107年就經過內政部核准,過程合法,雖然座談會遭到杯葛,但是已經依法完成程序。
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環評已經完成 在 陳麗娜 Youtube 的最讚貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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