今天的「交通起義，公總償命」陳抗活動，有許多人為爭取不分牌色二輪族的權益挺身而出，就算在現場淋大雨，也要公路總局給人民一個交代。
最令人鼻酸的故事，是日前騎蘇花公路被逆向砂石車撞死的機車騎士，那天是要回家的... 前一天才跟媽媽通過視訊，媽媽很疑惑為什麼不騎蘇花改回家，他回「政府規定機車不能走蘇花改」。
然後就天人永隔了。
他的妹妹這個端午節帶著他在事故路段招魂，今天也到了現場，希望哥哥是最後一個因為錯誤政策而犧牲的人。
很感動有這麼多人，騎車開車都到場支持，甚至還有人開著Aston Martin路過拉轉示意，證實了「機車族」不是一群人，而是你我，每一個用路人一念之間會成為的角色。
非常感謝主辦單位的用心與堅持，還有火花羅等最後進公路總局協商的大大們，讓公路總局回應了以下承諾，這邊也再次備份，我們一起看看明年花蓮機車族能不能有一條安全的回家路：
1. 大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目
2. 蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估（當然這都要看紅黃牌通行的最後成果）
3. 同時，八卦山隧道確定會在下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放（歡呼吧中部車友）
4. 區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
5. 車速車向分流因為已經是累積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄，不是公路總局可以管理。但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制待轉。
6. 駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向
7. 道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
這不只是爭取機車的權益，而是還給我們每一個人，一條安全回家的路。感謝今天每一位到場發聲的朋友，有你們真好！
雖然山域管理如今隨著行政院的表態，而離這種場面越來越遠，但我們永遠要記得一件事：當政府刻意打壓、歧視、抹黑一個族群的時候，只要不團結站出來發聲，事情就永遠不會改變。
希望台灣能成為一個更好的國家。
