HABIT SELECT / STYLE
T-SHIRT
@comfyoutdoorgarment_official
SLOW DRT L/S TEE / WHITE
重磅長袖棉質上衣,使用純棉材質製成,厚實而耐穿,版型超寬鬆不服貼,輪廓圓潤,採落肩設計,在胸前配有一小袋可放置小物件,腰間則有雙插式前袋,相當適合在季節交替之際著用。
SHORTS
@comfyoutdoorgarment_official
KILTIC SHORTS / 2 COLORS
尼龍蘇格蘭裙型短褲,整體使用尼龍材質製成,布料仍保有彈性及防水性,輕盈而適合夏季,其理念啟發自蘇格蘭裙的設計,可在滿足機能條件下,下身多層次的做搭配。
BAG
@narifuri_japan
messenger bag / Black
-筆電內袋
-金屬類腳踏車踏板扣
-日本製
外層材料採用超硬尼龍面料,它具有很高的耐用性和防水功能,可在日常生活中防水防雨,通過將襯裡改為輕巧的高密度聚酯織物,我們成功地減輕了重量。
還配備了narifuri的原始皮帶系統“ Shuttle Glide”可以快速調整背帶長短。可以在背著的同時拉下帶子來拉緊,也可以通過拉動上部帶子來鬆開。另外,肩背帶具有襯墊,減少背上時袋子的打滑及舒適性。
CAP
@kebozshop
NYLON CAP / 2 COLORS
五分切割帽,也可依自身喜好調整帽沿彎度,當作棒球帽配戴使用。面料使用具有防潑水性能的光面尼龍製成。
NYLON 100%
MADE IN JAPAN
#habitselect #habitselect中山 #comfyoutdoorgarment #narifuri #keboz
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=7958 早前介紹過綿羊專用的MB機油;由於MB機油加入減磨劑(Friction Modifier),藉此加強機油的潤滑度,從而降低機件磨擦,能夠讓使用CVT無段變速的綿羊仔更省油好力。然而將MB機油應用於採用CV...
皮帶打滑 在 HABIT select Facebook 的精選貼文
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重磅長袖棉質上衣,使用純棉材質製成,厚實而耐穿,版型超寬鬆不服貼,輪廓圓潤,採落肩設計,在胸前配有一小袋可放置小物件,腰間則有雙插式前袋,相當適合在季節交替之際著用。
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尼龍蘇格蘭裙型短褲,整體使用尼龍材質製成,布料仍保有彈性及防水性,輕盈而適合夏季,其理念啟發自蘇格蘭裙的設計,可在滿足機能條件下,下身多層次的做搭配。
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外層材料採用超硬尼龍面料,它具有很高的耐用性和防水功能,可在日常生活中防水防雨,通過將襯裡改為輕巧的高密度聚酯織物,我們成功地減輕了重量。
還配備了narifuri的原始皮帶系統“ Shuttle Glide”可以快速調整背帶長短。可以在背著的同時拉下帶子來拉緊,也可以通過拉動上部帶子來鬆開。另外,肩背帶具有襯墊,減少背上時袋子的打滑及舒適性。
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皮帶打滑 在 HABIT select Facebook 的最佳解答
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重磅長袖棉質上衣,使用純棉材質製成,厚實而耐穿,版型超寬鬆不服貼,輪廓圓潤,採落肩設計,在胸前配有一小袋可放置小物件,腰間則有雙插式前袋,相當適合在季節交替之際著用。
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尼龍蘇格蘭裙型短褲,整體使用尼龍材質製成,布料仍保有彈性及防水性,輕盈而適合夏季,其理念啟發自蘇格蘭裙的設計,可在滿足機能條件下,下身多層次的做搭配。
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外層材料採用超硬尼龍面料,它具有很高的耐用性和防水功能,可在日常生活中防水防雨,通過將襯裡改為輕巧的高密度聚酯織物,我們成功地減輕了重量。
還配備了narifuri的原始皮帶系統“ Shuttle Glide”可以快速調整背帶長短。可以在背著的同時拉下帶子來拉緊,也可以通過拉動上部帶子來鬆開。另外,肩背帶具有襯墊,減少背上時袋子的打滑及舒適性。
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皮帶打滑 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=7958
早前介紹過綿羊專用的MB機油;由於MB機油加入減磨劑(Friction Modifier),藉此加強機油的潤滑度,從而降低機件磨擦,能夠讓使用CVT無段變速的綿羊仔更省油好力。然而將MB機油應用於採用CVT及濕式多片離合器傳送馬力的YAMAHA TMAX,由於MB油太滑關係,很大機會導致濕式離合器打滑,使馬力無法釋數傳到後輪,造成車子乏力及浪費汽油。因此TMAX必須使用給轉檔車使用的機油,或包裝盒上印有MA規格的機油。而今次介紹的MOTUL SCOOTER POWER 4T 5W-40機油是針對大馬力綿羊開發,除了適合TMAX使用之外,並適合所有使用CVT無段變速的綿羊使用。
在用家分享使用感受之前,先講下TMAX的構造;雖然TMAX屬於綿羊,但她是一部大馬力的跑羊,結構與一般的綿羊好大分別,而YAMAHA為了讓更多馬力傳到後輪,避免馬力過度流失,所以就為TMAX研發專用的兩段式傳動系統。
而所謂的兩段式傳動,就是利用傳統綿羊仔的CVT無段變速V型皮帶,連接轉檔車的濕式多片離合器,即係極力子,最後通過皮帶將馬力傳到尾轆,這個特別的設計讓TMAX能夠做到與街車或跑車相同的構造,能夠配置尾搖臂,再者TMAX已經使用鋁合金車架,這是TMAX如此好飛的原因。而一般綿羊卻沒有濕式多片離合器,單靠CVT無段變速傳動,有利成本控制。
在機油使用方面,不管是一般採用CVT無段變速的綿羊,又或者好像TMAX既有CVT無段變速配濕式多片離合器,都可以採用MA規格的機油,用油分別不大。但近年油公司針對一般綿羊,推出專用的MB油,早前我們也介紹過MOTUL 4T SCOOTER EXPERT LE,由於這種機油無需理會濕式多片離合器是否打滑(因為綿羊沒有濕式離合器,只有乾式離心離合器),所以機油製造商在機油調配過程中,專注保護引擎機件同埋潤滑度開發,並加入早前提到的減磨劑(Friction Modifier),所以用起來好爽,性/價比頗高。
可是MB油不宜給濕式離合器的TMAX使用,原因濕式離合器由多塊離合器磨擦片組合,而所謂濕式,就是離合器浸在機油內,可以把熱力帶走,也可以清潔金屬紛。在轉檔車中,離合器的作用是切斷引擎輸到後輪的馬力,好讓等騎士轉檔及打入控檔,可是車子在行駛中,離合器磨擦片一定要互相咬緊,否則就會發生打滑,即係洗極力子,引擎會有空轉,馬力無法傳到後輪。
雖然TMAX不用轉檔及打入空檔,可是離合器摩擦片也必須要咬緊,然而綿羊專用的MB油太滑,用在TMAX身上會發生跣極力子,因此最好使用MA規格的機油。
而今次介紹既Scooter Power 4T全合成機油,就係針對大馬力4衝羊,在市區經常停車開車,快少少車速行駛環境開發。5W代表抗冷能力,在凍天著車的確比10W爽好多,而40代表機油高溫下的耐熱能力,這是香港騎士常用的粘度,而車主的試用感受,請睇片。
#YAMAHA _TMAX #YAMAHA_T_MAX_530 #TMAX #TMAX530 #跑羊 #綿羊 #YAMAHA #MOTUL #機油 #偈油
皮帶打滑 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
牽起三輪熱潮的ADIVA已抵港5個年頭,其曝光率十分高,反映車子受到本地車迷追捧,而最新抵港的2019 ADIVA AD3 400X屬於改良版,升級方面包括引擎達到歐4環保標準、車輪新增三組獨立ABS防鎖死煞車系統、引擎配置新設計離合器及皮帶,還有名為Roll Lock的裝置,可讓車子不用側架或大架都可以保持平衡,車身不會傾斜,方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。適逢拍攝新款ADIVA AD3 400X當天落大雨,正好給她大顯身手的機會。
ADIVA AD3之所以受到本地車迷青睞,是因為擁有別樹一格的外型,在街道上可以吸引無數途人的目光,而特大車尾箱可以儲放三頂頭盔及雜物,使她成為一部既實用又好玩的車子。其後面世的LT版更無需配載頭盔駕駛,因此更加方便,所以吸引更多騎士購買。2017年,隨著舊款300cc被更大馬力的ADIVA AD3 400X取代,意味著新版本有更好低扭性能及高速公路表現,使ADIVA AD3更受騎士歡迎。
畢竟ADIVA AD3 400X有一定車身重量及體積,車廠為了讓更多車迷可以輕鬆享受駕駛三輪電單車樂趣,因此在2017年推出ADIVA AD1 200,特點比ADIVA AD3 400X更輕更輕巧,操控更靈活,換句話包括主打運貨的ADIVA AR3 200在內,ADIVA三輪車共有三個型號給車迷選擇。此外,廠方還聆聽用家意見,不斷改良細部,例如減少頂篷震盪、加入USB充電插頭及提升尾座舒適度等等,以提高車子的質素。
新抵港的ADIVA AD3 400X沿用PEUGEOT(標緻)399cc水冷四衝單缸引擎,最高馬力輸出37.25ps/7,750rpm,但改用新設計離合器及新款皮帶,務求減少馬力流失,是其中一項將引擎提升至歐4排放標準的方法之一。而獲得改良的引擎聲也較舊款寧靜,油門保持易操控及順滑的反應。
引擎經改良後,車子的頭、中段表現與舊款相同,但尾段加速反應較舊款優勝,編者當天在滂沱大雨降臨前,於高速公路上感受到。而設於泊車手掣旁的Roll Lock手掣可保持車子平衡,方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。
一般情況下,只要天氣不穩,編者都會取消拍攝工作,但是三輪ADIVA AD3例外,可按原定計劃拍攝。當日我們駕駛新、舊款ADIVA AD3 400X,前往九龍灣天橋底的空地拍攝靜態,可是起步後不久開始下雨,但我們無需亂竄,找尋有瓦遮頭的地方避雨,也無需穿著雨衣,可以繼續行程。由於雨勢不算太大,我們的衣服只是沾了一點雨水,褲腳也沒有淋濕。
可是完成拍攝後回航途中卻遇上滂沱大雨,在頂篷及巨大風鏡遮擋下,編者只有小腿位置被淋濕,即使後座的擋雨範圍較司機位低,但乘客下半身只會受雨水影響,上半身可力保不失。此外,坑渠蓋、水氹及電車路軌等等,一向是濕地駕駛的跣胎陷阱,掟彎也會增加跌車機會,可是三個轆的優點有更好的咬地力,大減輪胎濕地打滑的危機,好像當天在迴旋處過彎時,雖然前胎輾過坑渠蓋發生打滑,但在其它輪胎輔助下迅即修正行駛循跡性,讓車子安穩地過彎,給騎士濕地行駛安全感。再者大風擋裝有水撥,因此視線不會受阻。
事實上,編者參加2017年ADIVA台灣自駕遊中,在彎彎曲曲的山路遇上滂沱大雨,但三輪的安全感卻無損自駕遊樂趣。