『安駕』這兩個字，從來都不應該只是局限在『技巧』或是『防衛駕駛』，而是必須要主動去思考交通建設的硬體面是如何去影響我們的駕駛面。例如台灣最多的違規致死車禍『未依規定讓車』絕大多數就是左轉車搶快造成直行車撞上去，這數量比酒駕還多近三倍。但是對於這個問題臺灣的輿論跟交通學界還有交通部卻只有一個辦法：『呼籲左轉車要禮讓直行車』、『摩托車要騎慢一點啊』
但是真的只是台灣人不愛守規矩的問題嗎？台灣受惠於交通部的行政怠惰，畫標線只會畫直線跟虛線與越南如出一徹，還很自以為綠化的在分隔島上種樹。這樣的交通規劃會造成怎樣的死角就讓火花羅畫給你看
圖一就是標準的台灣智障型路口，紅線就是左轉駕駛人受到分隔島植披與對向左轉車輛的視線遮蔽，他因此完全看不到那台即將衝過路口的直行摩托車
而圖二則是歐美日全面落實的左轉路口，左轉車道偏移後與對向左轉車完全對齊，視線死角明顯的大幅減少
就是一個簡單的交通硬體規劃的差別，決定了台灣一年近五百人的死亡與否，但是台灣人卻始終看不出問題出在哪，號稱專業的交通部也始終沒想要好好解決這個問題。
而這樣的分隔島設計還會造成什麼影響？3/21來火花羅的在屏科大的安駕講座就知道啦，但是我絕對可以跟你保證，當你連危險出在何處都不知道的時候，就算跑到MotoGP世界冠軍一樣會在路上被收掉。而安駕也絕對不是停留在『預設大家都是白癡三寶』這麼簡單，當你連看都看不到的時候，你怎麼知道三寶會在哪裡出沒？
所以為什麼要支持火花羅多出國騎車呢？因為我絕對不會只寫一個『妖受讚』就了事，也不會像董建一一樣去搞什麼治標不治本的藍藍路
國立屏東科技大學學生會
講座主題：轉動熱血，騎車旅遊去吧！
講座日期：3/21（四）
講座時間：17：40入場 18：30開始
對了，現場還有Motul機油、SOL安全帽、SHAD行李箱、颱風部品Kriega包包跟Suzuki精品等大量的獎品喔XD
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直行車撞 對向左 轉車 在 Re: [新聞] 直行重機與自小客相撞騎士搶救後仍宣告- 看板car 的推薦與評價
關於這個悲劇，我想先喚醒一下大家的記憶：
新聞
https://youtu.be/k7tidwpbfmg
判決書：
https://reurl.cc/2gA4R9
摘要：
1. BMW 在市區直行超速行駛
2. Toyota 在路口左轉or迴轉（是哪個不重要，判決書有提到）
3. Toyota 上面一人死亡
4. 南市車輛行車事故鑑定委員會、南市車輛行車事故鑑定覆議委員會鑑定結果均認：
「Toyota 轉彎車未讓直行車先行，為肇事次因」
5. 法院採信的 >>> 後送中央警察大學鑑定，鑑定結果認：
『BMW 為肇事責任者，Toyota 無肇事責任』
5-1. BMW 以超過150公里時速行駛，
進入路口雖略有減速至120公里以下，
仍無法避免兩車發生碰撞
5-2. Toyota 以20公里以下慢速行駛，
打方向燈進入路口通過停止線至與 BMW 發生碰撞間的3.80~ 3.87秒，
對向車道又無其他直行車駛近路口的情況下往前左轉，可無肇事因素
(注意到了嗎？Toyota 轉彎前也沒有停止喔)
當時大家也吵得沸沸揚揚：
直行車有沒有無敵星星，
迴轉/左轉是不是捏著懶趴就是要讓，不管對向是砂石車還是火箭。
兩案的雷同：
1. 直行車接明顯超速
2. 有分隔島，轉彎車無法先行預知到對向會存在超速車
我並不想爭論是誰對誰錯，但在路上的大家，哪個不想安全回家？
但事情已經發生了，不妨想想今天如果是你，要怎麼預防？
我個人建議：
1. 迴轉/左轉前，務必停下來，伸長脖子看對向來車，並確認對向來車的速度。
確認視線範圍內所有車輛都是正常速度，沒有無敵星星超速仔，
且沒有人會因為你的轉向而撞擊或急剎車，再執行轉向。
2. 在非封閉道路，請不要超速。
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人生就像橄欖球
你永遠不知道落地以後會彈向哪邊
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而是如果當事人是你，你該怎麼做？
不過...大部分還是沒有先確認對向來車，造成的事故佔多數...
警察又不是判定肇責的人...何苦惹得一身腥
但是如果不超速...也可以減少。
有夠智障的！！！！！
比較容易發生的倒是人呆住了，或是其實已經煞死了，但煞車距離根本不夠。
重點是你要能確認對向車行速度以後，再執行轉彎動作，
如果你需要兩秒，那就兩秒；你需要十秒，那就十秒；
你沒辦法辨別，那就駕照繳回去，或是到其他路口再轉。
你可以決定要不要賭，機會成本就是時間，或是前科/金錢損失/時間
不過直行車不能超速，本來就是非常明確的規則，
目的也不是因為要去讓轉彎車。
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