離開加大奈山後,天色暗的很快,霧也越來越濃。
由於小鬼湖出知本並不是一條熱門路線,
因此路徑路條非常不明,然後,我們便迷路了。
要知道跟著有GPS地圖指北針,並且擁有探勘能力的人爬山,其實並沒有真正「迷路」這回事,充其量是跟丟傳統路罷了。
當我發現即將入夜,而且我們無論怎麼找都找不到下一條布條的時候,我讓整支隊伍停下休息,然後用堅定的語氣對大家說:「頭燈戴上,放棄找路,準備夜間探勘。」
片刻後我們出發,開啟路在腳上模式,用GPS和指北針,在寬稜上摸索正確的方向,並在攀上一個小落差後,意外接回傳統路,快速下切到預定紮營點,最終,在19:30抵達了知本越嶺古道,結束了這段黑漆漆的旅程。
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這張照片,是隔天翻過一個小山頭後,再度相會的知本越嶺古道。它是一條日治時期,聯絡屏東霧台與台東知本的交通要道,可以行車。
後來,西段被改建成台24線與小鬼湖林道,而東段,就變成了知本林道的一部分。至於我們紮營、再度遇見的這段中間古道,則在日本人走了以後,任其傾頹、柔腸寸斷,悄悄的還給了大自然,留下了這綠意盎然的平緩寬途,讓我們緬懷它昔日車水馬龍的輝煌時光了。
#小鬼湖橫斷・知本越嶺古道
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅柯式野生活,也在其Youtube影片中提到,最後一晚睡帳篷了,明天要回家了! 下週完結篇! D8 從拜燦谷起登一開始即是陡上,一路上至拜燦山,但路徑已經比前幾天好太多,布條也是多了許多。在無人的山區走到第八天,感受到的不是孤獨,而是放鬆。不得不承認有時扯到與人相關的事,都會變得複雜。我們就這樣想拍照時候停下來 ; 想休的時候找個無風的地方...
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最後一晚睡帳篷了,明天要回家了! 下週完結篇!
D8 從拜燦谷起登一開始即是陡上,一路上至拜燦山,但路徑已經比前幾天好太多,布條也是多了許多。在無人的山區走到第八天,感受到的不是孤獨,而是放鬆。不得不承認有時扯到與人相關的事,都會變得複雜。我們就這樣想拍照時候停下來 ; 想休的時候找個無風的地方癱坐 ; 餓的時候找一塊平地席地而坐 ; 就可惜沒時躺著小睡一下 ; 我們看似狼狽、疲倦、艱辛 ; 但內心卻是無比的富足。
午後下到日治時期建的知本越嶺古道,林道上早已沒有古早遺跡,應該是被撿走了吧?
大約爆踢了3小時,終於來到紅鬼岔路口也是我們的紮營點。#早早紮營真好!
D9 今早輕裝出發往東北方去探探紅鬼&黑鬼,黑鬼真的黑。回來時候已經九點多了。
整裝後出發往本趟最後一鬼:小鬼湖前進,一開始挺好走的,而後不久又進入毫無路跡,令人寸步難行的芒草區域開始爬升至2215峰,傍晚穿越藤蔓遍佈的綠精靈,下切至營地喀特博拉溪。看到淺淺小河的那一刻,一天的疲勞全都消失了! 最後一晚睡帳篷了。
#十日縱橫鬼湖全集 踏入天堂,歷經煉獄,最後走回人間。
感謝大家收看~ 下週三見! love you all:)
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⟜ 🏕 D8 實際路程 (2/13)
00:00 影片時間
00:35 714am 拜燦谷2170M 起登
02:09 946am 拜燦山2298M
02:36 1027am 南拜燦山南鞍
05:09 1244pm 知本越嶺古道
06:28 1521pm 紅鬼湖叉路
07:03 營地閒聊
⟜ 🏕 D9 實際路程 (2/14)
13:40 620am紅鬼湖叉路 起登
14:28 720am紅鬼湖2137M
14:50 737am 黑鬼湖
15:35 936am 回紅鬼湖叉路營地 起登
18:35 1307pm 拉夏拉夏池
19:05 1330 pm 小鬼湖2050M.小鬼谷
21:37 1500pm 寧靜池
22:40 1535pm明鏡池、綠精靈
23:34 16:30pm 喀特博拉溪1800M 營地
#小鬼湖 #紅鬼湖 #萬山神池 #大小鬼湖 #中央山脈南南段 #鬼湖全集連載 #台灣百岳 #台灣深山秘境 #人間天堂
知本越嶺古道 在 專責隊同仁並同時擬訂搜救計畫 - Facebook 的推薦與評價
知本越嶺古道 山域救援實紀】(http://www.ttfd.gov.tw/?act=news&cmd=detail&ad_id=20170305001)... ... <看更多>
知本越嶺古道 在 [台灣] 新南橫公路:霧台知本線 - Mo PTT 鄉公所 的推薦與評價
本路線的前身─知本越嶺道曾於1945年3月10日通車,但地質極為脆弱,連日本人也不諱言,要保持知本越嶺古道全線通車頗為困難。後來連遭颱風侵襲不久即 ... ... <看更多>
知本越嶺古道 在 [台灣] 新南橫公路:霧台知本線- 看板Road 的推薦與評價
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【新南橫公路: 霧台~知本】
台灣幾條未完成的橫貫公路,一直是公路迷最有興趣的話題,然而網路公開資料很少
,當年的探勘計畫資料也很難取得。前文曾介紹過台9甲新北橫公路、台21新中橫公路
(註),接下來本篇要來介紹神秘的新南橫公路─台24線。
本路線的前身─知本越嶺道曾於1945年3月10日通車,但地質極為脆弱,連日本人也不
諱言,要保持知本越嶺古道全線通車頗為困難。後來連遭颱風侵襲不久即告坍毀,究
竟維持汽車通行的時間有多久也不得而知,只知道光復後荒廢了幾十年。民國63年
(1974年)9月行政院長蔣經國指示,「為了改善東部交通,在十大建設完成後再開闢三
條橫貫公路」,因此台灣省交通處於民國64年(1975年)3月派遣踏勘隊實地徒步探勘,
但最後決定暫不開闢新南橫公路,轉而選擇較有效益的新中橫公路(台18+台21線)。
↓探勘報告封面 (本書藏於公路總局不外借)
民國74年弘易礦業公司在知本主山採礦,因應運輸需求闢建小鬼湖林道(大理石採礦道
路),全長40公里,從霧台一路越過縣界至小鬼湖附近,路況最好時可通行卡車。一直
到民國77年,政府重啟評估,提出「台22線新南部橫貫公路踏勘報告」,當時認為以
小鬼湖林道為基礎、加上東部現有的知本林道只要再新闢約50公里就可以貫通東西部
,於是新南橫公路計畫又死灰復燃。本文以探勘報告內容簡述踏勘路線如下:
公路編號: 台22線
起 點 : 屏東縣霧台鄉下霧台(華容)
終 點 : 台東市知本,知本國中旁,銜接台9線
總 里 程: 共68.7公里
路 線 : 華容—霧台—阿禮—縣界埡口—見晴—追分—知本
共有ABC三條路線,本文介紹實際踏勘的A方案
↓報告中的路線簡圖
特色:
1)四級路山嶺區等級,雙車道配置
2)利用現有路段18.5公里拓寬+新闢50.5公里
3)全線共5座隧道190 + 300 + 170 + 1070 + 660公尺,總長約2.4公里
4)全線最高點為縣界埡口,海拔約1660公尺
西段路線共28公里,霧台~阿禮在現今台24線下方海拔較低處另闢新線(本路線圖並未
畫出),阿禮以東則打算直接拓寬「大理石採礦道路」,部分較彎繞的路段分別打3座
隧道拉直,一直到縣界為止。
東段路線共40公里,雖然從地圖上來看路線與知本越嶺古道很像,但高程不同,幾乎
都是新闢道路。一路往東下山過了45K之後大致沿知本溪北岸至見晴,直到追分後才銜
接知本林道4.2K共線至林道起點。林道起點以東不銜接194縣道,而是繼續往東以一座
新橋跨越木瓜溪直達台9線旁的知本國中為終點。
↓知本路段,新南橫僅利用林道約4.2k,維基百科關於路線的敘述並不正確
↓臨45便道終點,左側不起眼的小徑就是計畫路線
↓縣界矗立一塊大石塊作為標記
(本圖截自2003年大冒險家節目 https://youtu.be/x8CyumIBqVg)
由於筆者只拿到探勘報告,沒有後續資料釐清為何這計畫最後仍無疾而終。但可以知
道的是,西段計畫路線大理石採礦道路因地質太破碎,每逢颱風必斷,修修補補維持
成本太高,民國80年(1991年)弘易礦場宣布停止開採,後續小鬼湖林道沒有人維護而
再次荒廢。民國91年(2002年)時任鄉長杜傳、縣議員杜春生等人宣告,大、小鬼湖等
等中央山脈陷落地段,是魯凱族人心目中的聖地,同時也被劃為野生動物保護區,就
這樣新南橫公路就這樣再次胎死腹中,貫通東西的夢想再次幻滅。
公路沿革: (感謝Hudson提供)
民國50年|本線為縣道190線「屏東-三地門」,里程為18.370公里。其中三地門~霧
台為產業道路
民國60年|本線為縣道190線「屏東-霧台」,里程為29.029公里,此處的霧台指的是
伊拉社,後續仍為產業道路。
民國62年|本線為縣道190線「屏東-霧台」,新增伊拉社至霧台,里程為39.370公里。
民國65年|本線升格為省道台22線「屏東-知本」,里程131.234公里。
民國83年|本線改編為省道台24線「屏東-知本」,里程131.215公里。
民國100年|本線為省道台24線「屏東-阿禮」,里程為48.690公里。其中阿禮至知本
公告解編、吉露至阿禮則降編為台24線臨45便道,以供山區緊急救難之需要
延伸閱讀:
新北橫烏來~宜蘭線: 台9甲線
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1542734172573019
新中橫嘉義~玉里&水里~沙里溪頭線: 台18+台21線
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1661330200713415
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