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Q.Vantage S使用的方式跟里程?
A.接近兩年開了八千公里,大概都是市區代步,偶爾上個山。馬丁代步是很OK的,但是這台12年式的Vantage S並不是大家想像的純舒適取向。
Q.這台馬丁並不是非常舒適嗎?能不能描述一下給車友們了解?
主要是這台車的單離合器換檔間隙相當大,換檔時的頓挫滿有跑格的,他在市區蠕行時候的低檔位的頓挫比藍寶堅尼小牛LP560的單離合器還要更不舒服,如果要跟Ferrari 458代步時低速的感受相比更是受不了。塞車的時候變速箱會讓你覺得很煩。
我非常建議車友駕馭這台車都用手排模式開,他的自排模式邏輯很奇怪。如果你都讓自排模式換檔,你開這台車的時候會很像坐在手排大貨車的副駕,在意外的狀況下被換檔,身體就會被震一下(笑)。
Q.那內裝的皮質跟沙發座椅總讓你覺得這台車舒適了吧?
A.座椅真的很有質感,他的真皮用料非常厚實,椅子就是豪宅裡高級客廳的規格,但是他懸吊其實是很硬的(編輯部大驚訝)路感很多,所以就算椅子舒服彈跳感還是有的。
Aston Martin門板上的真皮用三種不同的皮料搭配而成,縫線更是比牛馬蛙三個牌子更粗,更有質感。這馬丁真皮座椅用了這麼多年,都不會皺皺老老的,若拿年份比較久的牛跟馬皮椅來比,我敢這樣說:Aston Martin的皮質,是法拉利跟藍寶堅尼也望塵莫及的。
Q.Vantage S 操駕起來是什麼感覺?
另外我要提的是Vantage S其實是很有機械感的一台車,鋁合金與碳纖維的用料很多,四片葉子版都是碳纖維,引擎蓋、車架都是鋁合金,剛性感受也很不錯,很多回饋給你是很直接的。
引擎前中置的配重屁股又短,人幾乎是坐在後軸上(但還沒有AMG GTR車系那樣重心延伸到那麼後面),感受上是有一點卡丁車的調調(車主充電站編輯:很多人說馬丁是開帥不開快,調性可能很軟,但其實今天這一款式跟我們想像的不太一樣)。
Q.Aston Martin Vantage S 的妥善率如何,擁有它的過程有修過什麼東西嗎?
A.妥善率的部分,其實沒有外界一直盛傳的那麼差。我相信擁有過馬丁的車主會認同我的話。倒是我擁有過的麥拉倫,半年跑維修六次…。馬丁的部分我只有換過正常損耗的零件,那都是合理範圍,畢竟這已經是二手車。認真比較的話,Aston Martin Vantage S已經算是我擁有過的超跑裡面讓我花最少錢的。
Q.在訪談中可以感受到你對Aston Martin的熱情,但如果要挑缺點那會是?
A.馬丁的缺點,第一個就是折舊太大,第二個就是你要有第二台跟他其他人輸贏的車…。馬丁我開上山常常會有跟他拼搏的感覺,跑完一趟大汗淋漓覺得很爽,但實際上靈活度跟加速力道還是沒有其他車型快。所以如果你是一個很在乎有沒有比別人快,麗寶單圈能不能做出來的人,那就會很沒有成就感很痛苦。
這台車就是開一個感受度、開好玩、開氣氛,開那個機械感。如果要看數據比賽道成績,建議車友還要備一台較理性的車(車主充電站編輯:你的意思就是要準備一台快車跟人家輸贏啦!),如果只有一台馬丁那我覺得是比較不足的,除非你與世無爭。
我是有準備一台718 Boxster GTS啦,這個單圈跟山路就不太會輸人了……(編輯部:這真的是很大的缺點,買了一台超跑還必須準備別的跑車,口袋都要破了)。
Q.如果有車友要添購二手的Vantage,你認為開好這款車的關鍵是什麼?
A.我認為是他的自手排變速箱的掌握,能不能平順的掌控,記得用手排變速箱的邏輯去對待他。
Q.未來會再考慮買Aston Martin嗎?
未來我還是會想收一台馬丁做代步,Aston Martin的設計一直都是很雋永,你看過了這麼多年,他不會讓你覺得很老氣。
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[試車報告] Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力
4K UHD: https://youtu.be/HW717_Uj44k
提到911,一款經典且充滿樂趣的車型,在各種大小賽事裡,都能夠見到這款如同蟄伏青蛙的身影,歷經多代演進,911仍然是包括我在內,許多男人最喜歡的跑車之一!
強悍經典
如果就991世代,我最愛的車款莫過於GT3。問我為何喜歡這款車?除了賽車化的設定,低調、帶點神秘,實際的駕馭樂趣又不亞於GT3 RS,再加上擁有主動後輪轉向系統的輔助,狂呸時,轉速迅速躍升至9000rpm,線性的輸出感受,加上精準的轉向,大小適中的車身尺碼,或動、或靜,都能感受不同樂趣,儘管拉風度不及牛馬等超跑,但卻有著相對更高的C/P值!
可惜,991世代雖然開發了七速手排,但GT Series卻唯一只有PDK七速自手排可以選擇。如果有款車型各方面表現接近GT3,卻可提供手排版本,這樣的組合似乎是個不錯的選擇?
完成西班牙試車行程,我便馬不停蹄地轉往南非參加Porsche 991 MK2 GTS的試車活動,不過這次試駕991 MK2 GTS,我特地選則了七速手排版本。
現型Porsche除了剛推出的Panamera尚未推出GTS版本,可說是全車系皆有GTS車型。其實,Porsche最早冠上GTS之名的,是1963年問世的904GTS,接著於’80年代推出924GTS,在’90年代則有928GTS,而GTS的字義其實是GranTurismo Sport的縮寫,顧名思義就是多了點運動性的車款,而911車系最早冠上GTS的,是2010年Type 997 MK2,而GTS的確感受得到更多的賽車元素,也成功地扮演著介於Carrera S與GT3之間的角色。
炙熱煙燻
在造型設計上,GTS的設計與Carrera S相近,只有前氣壩修正、燻黑頭尾燈、黑色賽車單孔輪圈、車尾上的黑色字體以及燻黑尾管,如果是Targa版本,B柱及上方的防滾架則採啞黑色塗裝,視覺感受上多了幾分神秘。
內裝配置除了將跑車式計時套件列為標配,主要麂皮內裝及車色相同的車縫線,賽道試駕車款更選配了碳纖維賽車座椅,因此增添了幾分競技風情!
說真的,坐在駕駛座上,望著紅色的轉速錶,我心裡的聲音是,這根本就是GT3嘛!如果你買一輛Carrera S,其實也能進行這樣的改造,只是直上GTS會比額外選配來得划算。
手撥樂趣
991 MK1 GTS仍然採NA引擎配置,最大馬力硬是比標準版車型多了30hp,如今MK2已經全面邁向渦輪化,且Carrera S性能表現已經很棒,新的GTS能有多大幅度的進步?
沒想到試過車後,我心裡對於這家車廠的敬佩度又向上提升了一些些,不只因為我試駕的車款為7MT,且無論一般道路試駕的Cabrio,或是賽道上駕駛的Coupe版本,都選配了主動式後輪轉向系統,這項系統可說是近來跑車的新顯學,不僅法拉利的GT跑車GTC4 Lusso有,Lamborghini Aventador S,就連BMW新五系列G30也有,有了這項配備,讓991 MK2 GTS的操控表現變得更犀利。
南非是個相當奇特的國度,這裡有很棒的天氣、很美的海岸線,but…治安並不好,尤其試車第一天,我被分配到的GTS為手排敞篷,徜徉在碧海、藍天,不開篷行嗎?於是,我堅持開著篷,享受微風吹撫的快感,享受水平對臥引擎拉轉的嘶啞聲浪,和著風聲起伏的聲浪。
如果只看動力數據,可能會讓人以為,GTS不過是以Carrera S的引擎為基礎,更動CPU,將馬力數據調漲,因此比Carrera S多了30hp,比MK1 GTS多了20hp。當然,這樣的方式應該是最省成本的作法,然而保時捷卻花了許多功夫重新進行引擎改造。雖然3.0升的排氣量不變,噴油壓力同樣維持250bar,不過研發團隊將渦輪增壓器的葉片加大,就連增壓值也從原本的1.0bar,提升至1.25bar!
說真的,我曾經實測991 MK2 Carrera S PDK版本的彈射威力,0~100km/h可以於3.7秒達成,加速實力已經是997 MK1 Turbo S才能達成的水準,但GTS的加速性能感受上並沒有與Carrera S強太多,加上這次我試駕的是手排,而且是七速手排,快多少?反而不是重點!
內斂鬥魂
在底盤設定上,GTS除了換上賽車式單孔輪圈外,除了懸吊阻尼係數調大外,行程降低20mm,再加上後輪主動轉向及PTV+扭力分導裝置,整體底盤設定的感覺,整個很像GT3,具體一點的說,就是GT3的底盤,配上渦輪增壓引擎!
我們試駕的地點在南非的Killaeney賽道,這個賽道已經有66年的歷史,總長雖然僅有3.19公里,但涵蓋三個髮夾彎,飆起來還是挺有樂趣,尤其跟著教練車在大直線全油門加速,還是可以輕易地突破200km/h,接著踩煞車、跟趾、降檔,入彎後,前輪出彎隨即補油加速。
其實,保時捷跑車選配跑車套件後,手排版降檔已能自動補油,加上排檔行程短,且檔位精準,換檔過程是開心的。尤其前40%、後60%的配重,驅動輪有著極佳的下壓力,可營造精準的車頭指向性,同時又有強化懸吊及主動後輪轉向加持,即使在U型彎,前輪因為側向G值加大而出現哀鳴,依然可以放膽地持續加速,底盤深厚的過彎能力,在此時展露無疑。
離開賽道,我換回敞篷版車型,繞行Table Mountain時,行經一處縱谷,嘶啞的引擎聲浪和著風聲,又再度激起我澎派的情緒,我奮力地全油門衝刺,朝地平線的那一端加速,帶勁的換檔感受,加上優異的底盤設定,讓我有種彷彿駕馭GT3的錯覺,想在山道盡興地征戰…其實,GTS最大的樂趣,就是讓你喜歡開車,且,享受開車!
TCar短評
當然,比快,你可以直接進階Turbo S版本,想在賽道上馳騁,可以等待下一代GT3 RS,但GTS能帶給你剛剛好的性能體驗,還有近似GT3的底盤設定,在毫無遲疑的狀態下,享受過彎,享受速度!
Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2)
引擎形式: 2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 450hp/6500rpm
最大扭力: 56.0kgm/2150~5000rpm
長寬高: 4528x1852x1284mm
軸距: 2450mm
車重: 1450kg(7MT)、1470kg(PDK)
驅動模式: RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
主要配備
氙氣頭燈
燻黑尾燈
黑色運動化排氣尾管
20吋霧黑中央單孔快拆輪圈
GT sports跑車方向盤
4行車模式
Alcantara跑車椅(附GTS字樣)
150瓦音響
Porsche Taiwan 總代理 永業
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