Ghibli GranSport試車報告分享^^
【試車報告】 2018 Maserati Ghibli GranSport 劃破塵囂
【4K UHD | https://youtu.be/ZsCGPGQ0SGw】
生活,必需面對許多無形壓力,為了家庭、為了事業,還有許多難搞的人、事、物,讓人分神,也耗費心力!但,我不會喊累,因為夠寬的肩膀才能扛得起責任!
比起在辦公室,我更喜歡在駕駛座裡,因為那是現實之間的緩衝區,在車裡,我能夠感受最真實的自己,聆聽聲浪,享受速度,調整生活的節奏,用熱情,感受生命的溫度!
【尊榮配備】
不過,有沒有一輛車,能在日常稱職地扮演舒適且精緻的交通工具,而在想暴力紓壓的時候,又能讓人心中的惡魔盡情釋放呢? 有!肯定有!
而先閃過我們腦海的,是那道吹拂過撒哈拉沙漠熱帶季風的化身- Maserati Ghibli。
設計源自世界公認最美的Maserati A6 GCS車款,以及Alfieri概念車,Maserati Ghibli原就有著絕美且動感的造型,但在2018年式的車型中,原廠又導入了全新GranSport車款,在這款式的車型上,藉由外觀的設計優化,Ghibli GranSport的風阻係數優化了7%,達到0.29Cd,此外,透過新式的LED頭燈組,這輛車的照明能見度也提升了20%,還同時能延長燈具壽命兩倍呢! 至於傳承了達百年的性能靈魂,除了Maserati經典的葉子板散熱鰭之外,GranSport車款還有專屬的鍍鉻銘牌、紅色Brembo煞車卡鉗,和19吋Proteo輪圈等配備,而附有主動聲浪控制系統,可令人[未見其車,先聞其聲]的四出排氣尾管,當然也並未在GranSport車款上缺席。
當坐上Ghibli GranSport車內,這輛車的內裝雖然不像香檳、電視隨伺在側那樣的奢華,但除了不乏碳纖維、真皮材質的包覆,還有三幅式跑車方向盤與大型鋁質換檔撥片,在12向電動調整跑車椅上,還有斗大的Maserati廠徽,令人備感尊榮,且除了中控8.4吋螢幕之外,系統還內建Apple CarPlay系統,可讓車主享受智慧手機的便利連結功能。
甚至,在雙眼能看到的配備之外,這輛充滿性格的轎跑也配備了許多令人安心的配備,不管是車輛環景攝影、盲點偵測、ASR加速防滑系統、煞車力道分配與輔助系統,就連主動測距巡航功能與七氣囊皆齊備,不論日常代步或是激情操駕時都能令人放心。
【絕妙聲浪】
Ghibli的排氣聲浪,是由專業的聲樂家經過5000小時專業調音,因此有著美妙的聲浪!
比起頂級的S Q4版本,350匹版本同樣搭載3.0升V6 Twinturbo引擎,而這具引擎同樣是在Ferrari的工廠組裝而成,雖然動力數據未達400hp等級,但350hp/51.0kgm的最大動力讓人覺得夠用,且激情指數並不亞於頂級版本,因為FR的配置,在極限狀態下可以享受更高的駕馭樂趣!
四驅配置的S Q4雖然能夠提供平穩的駕馭感受,在大直線加速完畢,煞車、降檔,接著入彎的連貫姓很棒,即使在前輪未回正的狀態下提早加速出彎,也能夠維持優異的循跡,對我而言,後驅的GranSport只要將動態穩定系統關閉,在出彎時提早補油加速,後軸的LSD便會作動調整後輪滑差,讓駕駛者體驗極限的操駕感,此外,均衡的車體配重,也不會出現明顯的推頭或甩擺,相對容易駕馭,且在過程中感受駕馭樂趣!
【TCar短評】
後期款的Ghibli推出GranSport車型,在優雅中展現霸氣的一面,無論市區或郊區道路,都是路人注目的焦點,尤其350匹後驅版本還能享受車尾滑移的樂趣,能夠尋找心裡消失許久的激情!如果要說有什麼地方讓我沒那麼滿意的…大概還是那個為了遷就造型,讓我感覺太大的智慧鑰匙!
【Maserati Ghibli GranSport】
引擎型式: 2,979c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 350hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 51kgm/1,750~4,500rpm
長x寬x高: 4,971x1,945x1,461mm
軸距: 2,998mm
車重: 1,710kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/45 R19、後275/40 R19
國內售價: 450萬起
【主要配備】
LED頭燈組
GranSport鍍鉻銘牌
鍍鉻窗框飾條
紅色Brembo煞車卡鉗
19吋Proteo輪圈
四出排氣尾管
多功能跑車方向盤(大型換檔撥片)
12向電動調整跑車椅(附Maserati廠徽)
8.4吋觸控螢幕
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
電子式手煞車
360度車輛環景攝影、倒車顯影
盲點警示系統
主動測距定速巡航系統
ASR加速防滑系統
EBD煞車力道分配系統
Maserati drag torque control (MSR)起步扭力控制系統
BAS煞車輔助系統
斜坡起步輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣 | TCar 葉明德
#maserati #gransport #tcar #新車試駕 #葉明德
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當坐上Ghibli GranSport車內,這輛車的內裝雖然不像香檳、電視隨伺在側那樣的奢華,但除了不乏碳纖維、真皮材質的包覆,還有三幅式跑車方向盤與大型鋁質換檔撥片,在12向電動調整跑車椅上,還有斗大的Maserati廠徽,令人備感尊榮,且除了中控8.4吋螢幕之外,系統還內建Apple CarPlay系統,可讓車主享受智慧手機的便利連結功能。
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Ghibli的排氣聲浪,是由專業的聲樂家經過5000小時專業調音,因此有著美妙的聲浪!
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【Maserati Ghibli GranSport】
引擎型式: 2,979c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 350hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 51kgm/1,750~4,500rpm
長x寬x高: 4,971x1,945x1,461mm
軸距: 2,998mm
車重: 1,710kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/45 R19、後275/40 R19
國內售價: 450萬起
【主要配備】
LED頭燈組
GranSport鍍鉻銘牌
鍍鉻窗框飾條
紅色Brembo煞車卡鉗
19吋Proteo輪圈
四出排氣尾管
多功能跑車方向盤(大型換檔撥片)
12向電動調整跑車椅(附Maserati廠徽)
8.4吋觸控螢幕
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
電子式手煞車
360度車輛環景攝影、倒車顯影
盲點警示系統
主動測距定速巡航系統
ASR加速防滑系統
EBD煞車力道分配系統
Maserati drag torque control (MSR)起步扭力控制系統
BAS煞車輔助系統
斜坡起步輔助系統
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#maserati #gransport #tcar #新車試駕 #葉明德
碳纖維輪框壽命 在 吳瑞奇的 B M W Facebook 的最讚貼文
哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得,因為內容頗多,所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完,才會採取先PO文,之後若有想到再陸續補充的方式,請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版,至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加(60Ah→94Ah),配備也大幅精進,針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案,也首次採取了保證購回的促銷方式(詳情哥再另行發文),所以哥如果有多餘的預算,絕對會買一部i3用來代步,真的是方便好開實用又吸睛!.........
哥先說簡單的結論,哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車,因為這是首部BMW的全電動車,其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數,但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員,發現i3 良率奇佳,單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例,且還保固八年十萬公里,再加上本次試駕,哥發現i3有很多地方,不同於現行內燃機引擎的汽車,優點更是多不勝數,也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後,更是可以預期,下個世代的汽車就是電動車~
哥再接著說幾個哥自己認為的優勢,首先當然就是節省能源,但更讓哥驚豔的是,通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲,i3並無變速箱,所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒,實際上感受更快,因為加速性能完全是直線上升,毫無停頓,據說i3 極速僅150 km/h,這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h,但哥油門一灌,一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快,直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後,以不到四米的車長,車室空間卻令人刮目相看,再加上特殊對開式車門,整個車室空間既高又大,上下車也方便(除了必須先開前門才能開啓後車門),地板也平整化,若要硬挑出缺點,就是內部寬度稍嫌不足,然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處,但在包括座椅支撐性跟舒適度,以及內裝按鍵的佈局陳設,都與一般BMW車型幾無二異,很難想像這是一部超級環保車,又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構,雖然車重僅1,295公斤,但是車體的強度跟組裝品質極為優異,開起來仍是步履穩健,完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊,一定要特別提一下,以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗,BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實,並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質,這樣的特性在i3更為明顯,哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚,玻璃面積又大,會導致寧靜度不佳,結果哥開了八天,車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音,風切聲也極細微,甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車,當以純電方式行駛,輪胎滾動的噪音直接傳進車室內,並不寧靜,正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里,i3 搭配的還是155/70 R19的大腳,如此差異真的讓哥頗為吃驚!
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能,i3 若要說是Q版鋼砲也不為過,而且更是標準羊皮狼,超可愛的Keroro軍曹外型,現代化特殊的內裝,卻有驚人的加速性及操控,方向盤轉動些微,整個車體就是同步跟上,幾乎是車隨意轉,且安定性高,即便像哥開車不快也不求快,但卻不覺得緊張,甚至往往不自覺會越開越快,真的是不自覺,因為沒有變速箱換檔的頓挫感,很容易就超速.....另外開得快也要煞得住,i3的煞車對應i3的車重跟大腳,煞停的力道頗大,更特殊的地方是,因為電動車幾乎沒有滑行的效果,也就是說一般汽車,如果油門放掉,速度不會一下驟降太多,可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度;但i3 只要油門一鬆,加速力道立刻消失,速度會驟降,甚至於哥在市區行車時,走走停停的狀況下,都無須踩下煞車踏板,只要算好與前車的距離,適當時機放開油門,整部i3就可以直接完全停止,踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性,對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助,所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外,也可以預見其他保養成本會相當相當低,再加上不到四米的車長,搭配標配倒車雷達跟倒車顯影,市區停車或迴轉幾乎可以一次OK,更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅,因此,i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。
接下來就是要說到重點,也等於是缺點,i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分,之前的i3純電版,原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里,經過哥實測,這數字確實是相當準確,以哥的經驗,BMW原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等,都與實際使用的數據相差甚小,參考價值頗高,只是130公里真的不是太長,所幸儀錶板顯示的數據很準確,不過純電版畢竟沒電就是直接顧路,所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里,哥就會很焦慮.........另外重點中的重點,BMW的充電插頭與所有電動車都通用,也都具備交流電跟直流電充電裝置,但如果以一般家用110V插座充電,再把i3 充電速度設定到最大(透過iDrive設定,有三段調整,主要應該是為了保護充電安全),以哥的經驗,連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%,所以建議若要購買i3尤其是純電版,還是要搭配Wallbox一起購買(不要折價),Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站,相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線,Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%,原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力,另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。
寫了超過一小時,先暫時做個結論,如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話,增程版i3是折衷的選擇,當然也較貴。如果只是固定路線,尤其是停車處都有充電插座,即便是110V使用,在市區基本上開i3,會是與眾不同的感受,而且是很棒的感受,哥真心誠意地認為,i3只要透過推廣,甚至於堤供作為BMW車主的車進服務廠超過一天時的代步車,讓BMW車主體驗一下,對於i3的銷售絕對會有正面的幫助,開過就知道i3真的好!
碳纖維輪框壽命 在 有人把碳纖維框騎到壽命完的嗎? - Mobile01 的推薦與評價
就是正常使用不包跨撞裂掉的有一筆預算可以換板輪但是爬文有人說大概壽命5000km左右這對我來說實在有點短所以想問有使用板輪最好是有把它通勤用的各位用了多久雖然我是 ... ... <看更多>
碳纖維輪框壽命 在 Moto7 專業汽機車資訊- 能大幅減輕重量的碳纖維 - Facebook 的推薦與評價
簡單來說碳纖維輪框不適合用在一般道路行駛。 因為一般道路的路面不像賽道一樣那麼平坦,一般道路坑洞多,可能會造成碳纖維輪框壽命減少. 3 yrs. Bobo Su. 碳纖就是爽. ... <看更多>
碳纖維輪框壽命 在 [問題] 輪組會老化嗎? - 精華區bicycle 的推薦與評價
就像做車架的材質有鋼、鋁、鎂等等金屬合金或碳纖維等等。
輪組不外乎也是這些材質製做的。
以鋁為例,鋁車架騎久了會偏軟,那以鋁為主要材質做的輪組會不會也有使用久
變軟的問題呀?
我想任何東西都有使用年限,不知道對輪組而言(假設是頂級的公路車輪組好了),
其使用年限跟哪些因素有關?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.128.50.74
※ 編輯: yhd 來自: 140.128.50.74 (04/25 00:46)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: blogspot (無暱稱) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 輪組會老化嗎?
時間: Wed Apr 25 01:26:32 2007
※ 引述《yhd (決定性的瞬間)》之銘言:
: 就像做車架的材質有鋼、鋁、鎂等等金屬合金或碳纖維等等。
: 輪組不外乎也是這些材質製做的。
: 以鋁為例,鋁車架騎久了會偏軟,那以鋁為主要材質做的輪組會不會也有使用久
: 變軟的問題呀?
: 我想任何東西都有使用年限,不知道對輪組而言(假設是頂級的公路車輪組好了),
: 其使用年限跟哪些因素有關?
我看了這一期的自行車市場快訊
提到歐盟要求廠商標示:煞車框也是屬於煞車系統的一部份
所以輪框除了會受力而有疲勞累積的問題之外
還有煞車框磨損的問題
我目前遇到的問題多半還是煞車框比輪框結構早衰
很抱歉沒回答到你想問的
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.194.134.238
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: LukeForward (Luke Forward) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 輪組會老化嗎?
時間: Wed Apr 25 02:04:30 2007
※ 引述《blogspot (無暱稱)》之銘言:
: ※ 引述《yhd (決定性的瞬間)》之銘言:
: : 我想任何東西都有使用年限,不知道對輪組而言(假設是頂級的公路車輪組好了),
: : 其使用年限跟哪些因素有關?
: 我看了這一期的自行車市場快訊
: 提到歐盟要求廠商標示:煞車框也是屬於煞車系統的一部份
: 所以輪框除了會受力而有疲勞累積的問題之外
: 還有煞車框磨損的問題
: 我目前遇到的問題多半還是煞車框比輪框結構早衰
: 很抱歉沒回答到你想問的
另外銅頭/鋁頭都會因為使用情況與年限而裂損
鋼絲也容易因此張力降低而斷裂
雖然手編輪的要求是出去後不用回來修
近期才遇過手編輪鋁頭斷裂,部分鋼絲張力全失
鋁頭裡抹SpokeFreeze之類的固定劑鎖的老死
相當難修復
建議輪組還是久久回店看一次
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.32.76.101
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: k12 (k3) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 輪組會老化嗎?
時間: Wed Apr 25 09:15:12 2007
※ 引述《yhd (決定性的瞬間)》之銘言:
: 就像做車架的材質有鋼、鋁、鎂等等金屬合金或碳纖維等等。
: 輪組不外乎也是這些材質製做的。
: 以鋁為例,鋁車架騎久了會偏軟,那以鋁為主要材質做的輪組會不會也有使用久
: 變軟的問題呀?
: 我想任何東西都有使用年限,不知道對輪組而言(假設是頂級的公路車輪組好了),
: 其使用年限跟哪些因素有關?
一直有車架騎久會軟這種說法,上次看過一個德國的機構特別針對
這個說法進行測試,其結論是:車架會騎到壞是確定的,但是測量車架
剛性的變化,一直到壞掉之前,與新車架相比,剛性的降低只有不到1%
,該機構認為,此差距太小,車主感覺出來的機會不大,說車架變軟應
是心理作用居多。
所以輪組的使用年限應該和"用壞"較有關係,而不是以"用軟"來看。
排除一開始編工或選料不理想而造成的問題,完全良好輪子的正常使
用下,V煞輪(跑車輪)壽命問題主要受限在煞車面的磨損,框的厚度與煞
車皮的使用都相關:我所接觸的輪子多半是輕量化的輪子,煞車面厚度不
厚,使用對的煞車皮時,輪框的壽命大概有10000到20000公里(跟上下坡
的比例也有關)。煞車皮使用不好,極好的框壽命可以短至4,5000甚至
2000公里不到。低等級的框,煞車面沒這麼薄,壽命久些。
碟煞輪不受限在框,正常的使用壽命應受限在鋼絲疲勞斷裂(或撞壞)
,而一開始的編工及選料好的情形下,這壽命非常非常久,我目前看過鋼
絲斷裂的輪子都可以歸因在編工或選料不夠好。兩者都很好的輪子,我還
沒看過鋼絲斷的(包括V煞輪)。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.160.156.201
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: k12 (k3) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 輪組會老化嗎?
時間: Wed Apr 25 09:33:00 2007
※ 引述《LukeForward (Luke Forward)》之銘言:
: 另外銅頭/鋁頭都會因為使用情況與年限而裂損
: 鋼絲也容易因此張力降低而斷裂
: 雖然手編輪的要求是出去後不用回來修
: 近期才遇過手編輪鋁頭斷裂,部分鋼絲張力全失
: 鋁頭裡抹SpokeFreeze之類的固定劑鎖的老死
: 相當難修復
: 建議輪組還是久久回店看一次
這部分的問題蠻複雜的。
DT原廠設計的螺固劑,如果在編輪時,鋼絲頭有先上油,使用螺
固劑後,需要後續調整還可以調。如果在編輪時完全不上油,用螺固
劑後會完全定死。DT並沒有建議用哪種方式,但根據一些證據,我想
他們偏向不上油定死,我則建議一定要上油。
所以會定死的鋁頭,通常是沒上油造成的。
複雜的問題不要寫太多,直接寫結論:
鋁頭很刁,要玩它一定要上油,一定要有魚眼,鋼絲頭板手一定
要好,動作要放慢。螺固劑要挑過,量一點點就好。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.160.156.201
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: klavier0316 (肥油貓) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 輪組會老化嗎?
時間: Wed Apr 25 11:45:19 2007
※ 引述《k12 (k3)》之銘言:
: : 以鋁為例,鋁車架騎久了會偏軟,那以鋁為主要材質做的輪組會不會也有使用久
: : 變軟的問題呀?
: : 我想任何東西都有使用年限,不知道對輪組而言(假設是頂級的公路車輪組好了),
: : 其使用年限跟哪些因素有關?
: 一直有車架騎久會軟這種說法,上次看過一個德國的機構特別針對
: 這個說法進行測試,其結論是:車架會騎到壞是確定的,但是測量車架
: 剛性的變化,一直到壞掉之前,與新車架相比,剛性的降低只有不到1%
: ,該機構認為,此差距太小,車主感覺出來的機會不大,說車架變軟應
: 是心理作用居多。
我個人的經驗是,如果你覺得車子騎起來變軟了,不要直覺去怪車架,
先檢查一下你的齒盤、飛輪、鏈條。很多老車子這些傳動零件都已經
磨損了,間隙變大後會吃掉不少力量。我的零件用了兩年後(不知里程是
多少,萬把公里總有吧),換過齒盤(曲柄可留著)傳動就變很紮實;
飛輪因為替換使用所以壽命長一些,但換過後也有明顯改善;每隔一段
時間,我就會量量鏈條延伸狀況,快要不行了就換,每次換過後就立即
覺得傳動有改善一些。不過我的鋁車架也才騎兩年,還不能做出什麼結論,
只是提供另一個方向給大家思考,到底是什麼在變軟。
(雖然這是一個換車架非常好的藉口!)
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