【Maserati Trofeo 全車系重裝登場 終極性能完美演繹】
(3/4)台灣蒙地拿發表Maserati Trofeo全車系
在過去只有Levante車型有提供Trofeo版本
而這次在Ghibli及Quattroporte也首度提供Trofeo版本
Ghibli Trofeo建議售價698萬元起
Levante Trofeo建議售價898萬元起
Quattroporte Trofeo建議售價978萬起
Trofeo車系絕對是不亞於法拉利的性能表現
-
Trofeo全車系採用來自法拉利Maranello工廠
所生產的3.8升90度V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎
最大馬力580匹 最大扭力730牛頓米
打開引擎蓋可以看到引擎室的設計相當漂亮美型
並且配置Trofeo車系專屬的Corsa賽道模式
在Corsa模式下引擎功率/換檔反應/懸吊系統
接會調整至最積極的備戰狀態
另外Launch Control彈射起步功能
也會在Corsa模式下同時被開啟
-
外型配置Trofeo車系
在全車湛黑套件與專屬碳纖維空力套件下
形塑出濃厚的肅殺氣息
輪圈則配置21吋的超規格輪圈
葉子板上也可以看到Trofeo銘牌以及紅色的散熱鰭孔
在B柱下方也可以看到義大利國旗徽飾
以及C柱上的紅色箭矢Saetta廠徽
讓Trofeo車系有專屬的特殊外觀
-
內裝則是使用高海拔山區的Pieno Fiore天然皮革
除了在運動型座椅使用之外
更全面延伸到儀表板及四扇車門上
搭配高光澤碳纖維飾板
車頂棚則是使用Alcantara麂皮包覆
整體呈現義式美學的精巧
中央螢幕則換上全新MIA系統
螢幕的解析度也相較過去好上10倍
更支援無線Apple Carplay/Android Auto
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Maserati Trofeo車系算是可以用比較便宜的價格
來接觸法拉利的引擎
不過目前法拉利提供這個引擎預計只到2022年底
之後就會由瑪莎拉帝自主研發的引擎作為擔當
所以算是漸漸邁入絕版的引擎配置
所以數量有限 欲購則速
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Maserati #Trofeo #Levante #Ghibli
#Quattroporte #法拉利 #Maranello
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[新聞報報] Lotus Exige Sport 380 鐵血玉蓮
跑車一如人類一般,同樣有著數千百種。
然而,在眾多的愛車人中,你是否自認身為熱愛車輛操控的那一群,又是否視賽道如家那般鐵血呢?
再試問,如果有著數百萬元,你又會買下一輛載著家人出遊時,硬派的車身彈跳、簡陋的車室會讓家人難忍碎念的車嗎?
噢! 對了! 而且一次還只能載一名乘客,因為它是輛MR跑車!
過去,採用四缸引擎的Lotus Exige雖然操控潛力過人,然而,1.8升四缸引擎卻常在直線路段顯得動力不足。然而,第三代Exige已換上3.5升V6引擎,自此,Exige於彎中辛苦累積的競爭優勢,不再需於直線上拱手讓人,可謂名副其實的超跑殺手!
現在,Lotus又再為Exige推出了性能更強悍的車型-Sport 380,而正如其名,Exige Sport是輛較標準Exige S更強調性能表現的車款,至於380,指的便是3.5升機械增壓V6引擎的最大輸出,透過更換汽油幫浦、重新調教ECU、修改增壓器普利,並調升增壓值,再換上新款排氣系統之後,Exige Sport 380擁有了380PS (375hp)/6700rpm的最大馬力,以及41.8kgm/5000rpm的扭力表現。
雖然Lotus還將這輛車的油箱略為加大至48公升,然而,憑著羽量級的噸位,Exige Sport 380依舊可於3.7秒達成0~100km/h加速,並擁有274km/h(手自排)或286km/h(手排)的極速表現,另外,若將車輛切至Sport或Race行車模式,本車還能藉由改變排氣背壓,進一步提升油門反應!
外觀部分,Exige Sport 380也與先前推出的Sport 350車款略微不同,380的前保桿兩側具有雙層式定風翼片,並修改了車頭水箱散熱孔,為其增加了全新導流設計,而在車後,除了四圓的車尾燈已改為兩大兩小,最顯眼的就是尺寸更大的碳纖維3D曲面尾翼;綜合全車空力套件,在極速狀態下,本車140kg的下壓力較350車款的88kg提升了60%之多,此外,Sport 380亦將前軸增寬了10mm,好將鍛造輪圈與前215/45 ZR17、後265/35 ZR18的米其林Pilot Sport Cup 2跑胎一併塞入!
至此,已不難想見Sport 380應有著較350強悍許多的操控表現!
除了上述的強化,也因Sport 380外觀採用更多的碳纖維材質打造,光是前後保桿、車頭、尾翼、車尾氣流擴散器,就已較Sport 350減輕2.7kg,加上採用AP四活塞雙片式煞車劃線碟盤、輕量化鋰電池、鍛造輪圈、麂皮碳纖維跑車椅,並將車窗改為塑料材質,更減輕了26.3kg,再加上細部的輕量工程,此車車重由350的1125kg(手排)、1130kg(手自排),減至1066kg(手排)、1077kg(手自排),已堪比許多的正式工廠賽車!
另外,因Exige Sport 380標準車型為Roadster敞篷車款,但也能另外選配碳纖維車頂與碳纖維引擎蓋,有趣的是,Lotus還特別強調,雖然碳纖維車頂的重量較軟蓬多了2kg,然而,碳纖維引擎蓋卻又較標配版本減少2kg,因此,在這一增一減抵銷後,對於車重斤斤計較的Lotus買家,他們會很高興知道,不論選擇帥氣的軟蓬開頂車款,又或是硬頂Coupe,Lotus都不會在他們心頭上多加2kg重的煩惱!
而在車內,既然身為硬派車款,蓮花車廠 [Less is more] 的概念同樣也發揮得淋漓盡致,除了無動力輔助的方向盤,全新排檔座還採用鏤空的設計,讓人可一眼看到內藏的鑄鋁排檔機構,不僅使操作時饒富趣味,同時也省去了裝飾的重量;若車主並不特別喜愛導入新式變速箱油冷的純正手排,2017年起,車廠也將提供附有換檔撥片的六速手自排車型。
目前,Lotus Exige Sport 380開出67900英鎊、89900歐元,與1276萬日幣的售價,並號稱為10萬英鎊以內的最佳跑車,當然,買家還能另外選配鈦合金排氣系統,以及配備Nitron伸縮可調避震器、Eibach可調防傾桿的賽道套件;至於如果有人想來點享受,Lotus也提供附藍芽及iPod連結的音響系統與冷氣作為選配,這樣,應該也夠舒適了吧! 以一輛道路廠車來說!
回到文初的問題,如果你的回答是你會考慮,說實話,我們已十足佩服你的勇氣! 不過,其實真會買Lotus的買家,也有許多是毫不猶豫的!
只因,車主知道,雖眾人笑他癡狂,然而,車迷們稱羨的眼神,加上Lotus帶來的無比樂趣,無價!
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[新聞報報] NIO 蔚來 EP9電動終極超跑 雷電之神
NIO EP9 Nurburgring賽道測時紀錄: https://youtu.be/mmtlZsniv94
2014年,NIO創辦人李斌於自家望向500公尺遠外的大樓時,發現灰霾的空氣早已遮蔽了家外的景色,深受此幅景象震撼的李斌,便毅然決定投身成為改變世界的一員。
2014年創立的NIO這間車廠名為[蔚來],意思即為[蔚藍的明日],而廠徽部分,圓形的上半部象徵天空與未來願景,中央則以地平線劃分,下方則代表道路與方向,其中,亦結合了Vision(願景)與Action(行動)的V、A字首。
與NextEV電動方程式車隊結合後,NIO的2000員國際團隊更與Formula E車手Oliver Turvey,以及年度總冠軍車手Nelson Piquet, Jr.合作,齊力打造NIO的全新電動終極超跑- EP9。
在汲取豐富的Formula E賽事經驗後,以及賽車隊的幫助之下,NIO神速的在18個月完成車輛設計、開發與製造,並將EP9送上賽道測試。
因EP9的原始設定其實並非是一輛競技車款,所以EP9的車室理所當然的採用了雙人座設定,此外,與現今許多頂尖超跑相同,EP9也是採用碳纖維製成單體座艙,不過,在車身的兩側,則安裝了兩具長型的電池組。
動力部分,EP9具有4具電動馬達得以驅動各輪,在全車驚人的770V超高電壓輸出之下,EP9擁有1兆瓦的動力輸出,相當於1340hp! 扭力部分,電動馬達於0~7500rpm皆可輸出150.9kgm的超高扭力平原,不僅如此,EP9還配備了4具變速器與電子扭矩控制系統,使EP9可於彎道中不斷調整各輪輪速,確保車輪處於未空轉狀態、取得最大抓地力。駭人動力在如此聰明、有效的發揮之下,EP9可輕鬆得於2.7秒內完成0~100km/h加速,甚至,在7.1秒時,EP9已可加速至200km/h,準備直奔313km/h極速!
而在車輛外部,這輛車同樣有著極為驚人的表現,車後巨大的高度、角度可變尾翼能產生之下壓力其實已較現行F1賽車大一倍! 加上EP9全車車底皆融合成為一具超大氣流擴散器,因此,EP9於時速240km/h時,產生的下壓力高達2447kg! 足以輕鬆的讓這輛車倒立貼於天花板上行駛! 再配合可調式的主動電子推桿懸吊,它每秒200次的計算能迅速調整車體平衡與車高,使空力套件發揮最大效能,又為EP9的貼地表現帶來另一層保證!
最後,再配上全世界最大的前408X40mm、後408X36mm,對六活塞陶瓷碳纖維煞車系統,以及320/705 R19光頭胎,EP9於全力煞車時可產生3.3G的制動G值,而以230km/h高速通過彎角時,也可產生2.53G側向G力,已堪比世上頂尖方程式賽車!
既然有了如此傲人的性能表現,NIO於今年10月14日也將EP9帶至了德國知名的綠色地獄-Nurburgring賽道,一拚7分22秒的全球最速電動車寶座,最終,EP9不僅輕易奪下最速頭銜,更以驚人的7:05.12寫下成績!
不過,縱使EP9的性能如此強大,但它仍僅需45分鐘即可完成充電,並擁有427km的續航里程,此外,因EP9的電池採可抽換式,僅需8分鐘的換電工作,就能讓它繼續奔馳,想必,這輛既能跑,吃草時間還很少的終極電動超跑,推出之時定會讓全球超跑玩家爭相搶購!
然而,具外媒消息指出,NIO僅會打造6輛EP9,且皆為中國限定的賽道車款,想於道路上一睹全球最速電動車的車迷朋友,失望的機率應是極高!
好在,創辦人李斌表示,NIO於明年便會推出量產電動車款,目前,車輛的電機系統也已於南京工廠正式下線,此外,NIO日前還取得了美國加州的自動駕駛車輛牌照,無意外應於近期即會投入車輛測試。
至於最終量產車型的性能與配備如何,就讓我們拭目以待!
碳纖維 空力套件 工廠 在 三禾碳纖維空力套件 - Facebook 的推薦與評價
三禾碳纖維空力套件汽/機車空力套件產品. 各種車型尾翼卡夢開膜,卡夢包覆/手機殼卡夢. 機車殼烤漆/雙色烤漆/汽車套件烤漆卡夢皆屬於正卡夢歡迎車隊. ... <看更多>
碳纖維 空力套件 工廠 在 空力套件裡的小惡魔 - Mobile01 的推薦與評價
空力套件 ~貪便宜!改土砲FRP~一台車改8000 ... 或大陸山寨件充斥一堆~~採真空吸塑ABS材料~但根本做不出正廠A面的品質! ... 有些賓士車主~改了真碳纖維套件! ... <看更多>
碳纖維 空力套件 工廠 在 Re: [問題] 空力套件都是去哪裝? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《aloke (現世報是因果..)》之銘言:
: 想請教大家
: 有時候有在網路上看到一些進口改裝套件蠻帥的
: 像是 Tom's Racing 或者 TRD ~
: 這些東西在台灣有官方授權的代理商在銷售和安裝嗎 ?
: 還是如果要裝這些東西,大家都是去哪裡裝...?
: 怕車子本來沒事,裝完變有事..想說要找可靠一點的來源....
小弟剛好最近稍微在看空力的東西
有一點心得可以分享
不過我倒不是因為空力套件
是因為避震器 我一直很猶豫要不要降車高
所以做了一些功課
但是要先說好
小弟這方面做的功課也只有一點點
而且空力很複雜其實
我只有做到最基本的功課 也許有誤
歡迎專家指正
首先是要去哪裡裝
通常要自己進是沒問題
不管你的來源是掏寶 或是國外購物網站
難的是找到配合的店家安裝
所以通常會有臉書在社群打廣告的
那種的都會有配合的店家安裝
比較省事 貴一點就當作安裝費
如果要自己裝 也不是不可以
一個東西 助黏劑 一定要買
可是如果遇到密合度比較沒那麼好的
或者是要自己攻牙的
如果完全沒概念的話
還是要給有一點經驗的安裝會比較好
他們會憑他們的經驗去判斷哪個部位要攻幾個螺絲才夠穩固
我曾經在橋上親眼看到我前面的一台喜美開一開前下巴掉下來
然後整個車道卡住 就為了看他撿前下巴
這個世界上沒有語言可以形容這樣的尷尬
如果你想避免這種狀況 我個人還是建議給專業的用
畢竟空力套件很多部位
有些真的用助黏劑搭配3M車用雙面膠就夠了
可是有些真的會承受壓力的部位
你可能需要鎖十幾個螺絲才妥當
然後再來是效果
說真的 空力很複雜 不過效果倒是有幾個簡單的指標可以依循
首先 大家都知道 空力在高速時的影響力會比較大
而空氣阻力 跟下壓力 很難兩全
通常你降低空氣阻力 你也會降低下壓力
就好像F1 他的空氣阻力比一般的家用車要大
就是因為F1追求下壓力
所以犧牲了空氣阻力
但是有一個簡單的東西
就是降車高
在不極端的情況下
降車高可以魚與熊掌兼得
也就是降低阻力 提升下壓力
https://www.youtube.com/watch?v=rN5nOCsLUUw
一分02秒
橫軸是後車高的降低或升高幅度
縱軸是前車高的降低或升高幅度
我們可以發現
如果你的車前後各降低兩公分
你的CD值可以降低0.007
也就是如果你的車原本CD值假設0.3 只要降低兩公分 可以變0.293
而且更棒的是 下壓力(相對用詞)也同時提升
四分19秒
可以看到 你的車前後各降低兩公分
可以降低0.01的升力
但是我們要注意 這是針對懸吊的部分
你要改的空力套件
往往會降低前氣壩的離地高度
這個跟整體車高降低 是不一樣的效果
當你的前氣壩降得太低
沒有足夠的空氣流過反而造成反效果
這一點在這個網頁的回覆裡有提到
https://reurl.cc/N6M7ox
而這個網址裡
福特的空氣力學部門回答幾個問題
有提到車主可以自己做的幾個簡單提升空力的方法
我針對你的問題去擷取
Reducing the use of roof racks
Rolling up your windows and turning on the air conditioner at higher speeds,
typically above 35 mph
Replacing a broken or missing front air dam
Lowering your vehicle
Running narrower tires
Choosing smoother wheels (ideally, flush discs like those on vehicles trying
to set land speed records)
也就是 降低車高 換比較窄的輪胎 減少車頂架的使用等等
另外這篇也有提到推文裡講到的PRIUS
PRIUS的確車高比較低
當然還有其他因素 造成他優異的CD 0.26
而車廠本身有幾個常見的作法
Round the edges of the front end
Tune the grille and fascia openings
Tune the wheel openings
Place spats (small spoilers) in front of the tires to reduce turbulence
Tune the size and shape of the outside mirrors and their attachment arms
Reshape the water channel on the A-pillars
Adjust the front fascia and air dam to reduce drag under the vehicle
Add side skirts
Tune the deck height, length and edge radius
Install a rear spoiler
Adjust the angle of the rear window
Tuck up the exhaust system
Use a diffuser to tune air coming off the underside
Install "belly pans," underbody panels that cover components and smooth
airflow
在有關市面上的空力套件裡
我們可以看到
側裙 底盤平整化 尾翼 後導流 等等
確實對空力都有幫助
但是這跟你買的空力套件有沒有幫助 很可能是兩個獨立的問題
空力有那麼簡單就好了
就比如前下唇 從側面看 他是往下還是圓底 效果就會完全不同
而市面上的大部分都是往下
所以事實上這些東西一般人很難去冀望可以透過坊間的空力套件改善甚麼東西
後導流有用 跟 你裝的後導流有用 是兩個命題
一般人要改善空力 在環境允許的狀況之下
也許最簡單的反而是改避震微幅降低車高 甚至是把輪胎改窄等等
可是即使如此 也還是有變因
比如底盤的平整化 輪胎外露在輪拱之外的面積
再說一次
小弟不是空氣力學專家
我只是自己面臨一個問題
因為我也有裝空力套件 已經有時候會磨到了
所以後來改避震的時候 我沒降低車高
但是內心又嚮往低趴的路線
而且改避震沒降車高總覺得有點浪費
所以去找這些資料 去合理化我要降低車高的衝動XDDDDDDDDDDD
我只能找資訊來源權威的車廠相關人士
他們提供的簡單的通則資料去分享
至於論文其實也很多 但是我高中物理的程度實在是一堆看不懂
歡迎相關專業人士指正
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Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.139.224 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1606961600.A.B96.html
※ 編輯: whitestripe (114.42.139.224 臺灣), 12/03/2020 10:14:34
※ 編輯: whitestripe (114.42.139.224 臺灣), 12/03/2020 10:32:00
有開過改裝KW的640I
不過沒有原廠可以比較
所以也說不出個甚麼東西來
很抱歉^^
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