台北市議會第13屆第2次定期大會剛結束沒多久,也是淑慧進議會滿一年的日子。感謝內湖、南港的選民支持,讓淑慧進入議會為大家服務。
雖然淑慧是議會新人,但我可以很驕傲的跟各位報告,我監督市府的力道、處理市政的專業,絕對不像是新人。過去這一年,淑慧與辦公室團隊為民喉舌、監督市政,以下是我這一年來的問政成果,未來我也會持續堅守崗位,為港湖加游。
議會相關統計數字:
◆ 議會提案共105件。
◆ 主提案共12件。
◆ 地方服務案共129件。
◆ 書面質詢共30篇。
◆ 市政質詢出席率100%
記者會ㄧ覽:
1.警察局異地偵詢、查水表惹議
2.踢爆卡神相關人士拿下政府近20標案
3.抓到了?謝系魔手,網軍、實體全面入侵校園?
4.南有卡神、北有鬼王
5.要求台北市政府盡速訂外送平台自治條例
6.推動地方公投自治條例
7.推動違建協調透明化
8.淡北快速道路環評專業審查
9.臺北市重陽敬老禮金致送自治條例
10.抗議中央取消印花稅
都市發展與規劃:
1.檢討內湖五期土地使用分區規劃。
2.社會住宅類型應多元化。
3.要求重新檢視道路鋪設標準與品質。
社會福利與銀髮照顧:
1.擴大敬老卡使用範圍要求可用於市立聯合醫院就診用途。
2.要求增加老人共餐據點。
3.要求提高老人共餐補助金額。
4.要求台北市準公共化托嬰中心應強制裝設遠端監視系統。
交通發展:
1.為避免交通惡化,在交通配套方案完整之前,內科之心應先暫緩招商。
2.為便利市民,要求開放ㄧ卡通於台北市可使用之範圍與項目。
3.要求成立「票價審議委員會」,依據捷運營運狀況檢討捷運票價。
4.捷運興建前應確實評估捷運後續路線之必要性及財務收益。
文化與教育:
1.爭取台北流行藝術中心發放敦親睦鄰費。
2.文化局補助相關音樂活動若內容違反善良風俗,應予停辦並追回補助款。
3.爭取校園冷氣列為基本設備之需求。
4.加速推動0-12歲「托育一條龍」及北市「校校有幼托」。
環境衛生:
1.台北市連鎖便利商店及咖啡店前騎樓範圍全面禁菸。
2.重新審核台北市食材登錄平台資訊,防止業主自主管理登錄不實。
毛小孩:
1.輔導無照私人寵物寄養業者改善、轉型,並加強管理。
2.要求專人定時回覆google評論中民眾發問與評論
3.檢討動保處總機回覆服務作業流程。
財政收支:
1.中央擬廢除印花稅,基於穩健財務狀況,要求109年歲入預算應先統刪47億元。
2.要求市有非公用不動產應規劃多元開發運用。
其他:
1.市長顧問上節目領通告費應符合公務員相關規範。
2.要求北農董事會成員不得借用職務上之權力、機會圖利,並建立內部規範。
3.檢討台北市警察局督勤獎勵標準之不合理事項。
4.爭取義警消榮譽卡福利比照志願服務榮譽卡。
5.要求修改台北市自治法規以跟上「公投法」修正之規範。
服務重點項目:
◆爭取捷運大湖公園站高架沿線彩繪
更多詳細的成果,可以參見下列圖文。淑慧認為民意代表最重要的工作就是作為民眾與政府之間的溝通橋樑,反映人民最基本的需求。未來,淑慧仍會秉持這份初心,持續努力,在新的一年裡,做好本份的工作,這樣才不會辜負各位的期望。
#市政加游
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社會住宅類型 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#東三民姐妹車站:科工館與民族站
#什麼是真正的城市縫合?
文:三民惟新 陳柏惟
傳統上,南北高雄的分界線就是鐵路,商業活動與生活圈也被劃分開來。和日本商圈貼近鐵路發展不同,南北高雄越靠近鐵路的地方越荒涼。因此,「縫合都市」常被用來宣傳鐵路立體化的好處。
但,為何要縫合?是要縫什麼,又該怎樣縫合? 今天我們就要從東三民的車站來探討這個議題。
#先來看看新車站
今天我們要來看的科工館車站和民族站,是高雄鐵路地下化裡面最相像的兩個車站,站距也是高雄地下化後最短的,僅有一公里,因此我就找了一天從科工館站走到民族站,順便看看鐵道沿線的現狀。
科工館和民族兩站都是兩側式月台兩線的通勤站,除了天花板裝飾外,內外裝幾乎一致,牆壁均以白琺瑯版為底,點綴彩虹長調色塊,科工館站鑲有動物照片,民族站則鑲有元素的照片,似乎都在強調自然教育的特色。兩站出口都相當類似「捷運風格」,稱不上令人印象深刻。
#鐵道隔絕的南北兩側
目前鐵道局已經開始進行舊鐵道拆除的工程,但尚未完成前,兩站實質上位於鐵路南側。以科工館站而言更像是個「苓雅區」的車站,出站後要到三民區的話,要繞段小路爬過大順路陸橋人行道。同樣的,民族站要跨越鐵路,也得爬民族陸橋人行道。走過一番,就會覺得「立體交叉」這東西完全是為了車輛設計的,人行步道非常難走,看似都市的邊緣。
若延著鐵路走,不論南北兩側都是安靜的住宅區,往北要到九如路,往南要到建國路,才會有熱鬧起來的感覺。而鐵道以北的民族社區,鐵道沿線則變成未規劃的停車空間,有幾家宮廟零星的開在公寓的一樓。對於社區而言,鐵路只是一條邊界,一道圍牆,不想要的東西盡可暫放在牆邊。
#我們的城市為何需要都市縫合?
以日本而言,重要車站前多半規劃為商業區,即便是平面鐵路,也會看到沿著鐵路發展的密集街區。
然而,台鐵在長期運輸效率有限,且運輸機能逐漸被公路取代下,和市民的連結並沒有這麼密切,就算是車站前,鳳山、左營都沒有發展為商業區,高雄站前雖因人潮而聚集許多服務機能,也從來不是高雄的商業核心。
在戒嚴時期,鐵路被視為「軍事設施」,全線禁止攝影,更要築起圍牆嚴加管制減少窺探,長程客運以外,軍事物資調動和對經濟較相關的貨運更是發展重點,都市計畫也從來不會認真去考慮鐵路沿線的有效鐵路運用。在機動車逐漸興起後,鐵路更被視為嫌惡設施。追根到底還是因為人民對鐵路的依賴少,而被鐵路的阻礙多。也就是因為這樣的隔閡市民才會希望能「都市縫合」。
#三民如何進行都市縫合
然而,在鐵路周邊缺少發展下,縫合之後,也無法「立即翻身」。不過,正是因為過去的忽視,三民區鐵道附近,特別是民族-科工站之間有不少閒置空間。鐵路地下化是三民區世紀性的空間革命,這些閒置空間不該全部標售投入市場,而該作為城市發展的戰略調配之用。
在民族站東,正是利用與臨港線之間夾角的畸零地,興建「凱旋青樹」社會住宅,若能透過社會住宅類型的都市更新,引進年輕人口,並結合TOD精神,發展完善的交通、公托機能,將讓這裏成為一個對年輕人友善的社區。
我之前提過,在凱旋青樹之後,我們希望更進一步,從地方自治法規修訂開始,重新檢討容積獎勵規則,頒發給願意在開發案中結合社宅或提供社區公託長照空間的建商。 也要檢討社會住宅基金管理方式,訂出永續經營管理規則,以合理價格租售,將利潤全數用於社宅維護和更新。這些社宅的鼓勵政策,更應以車站周邊優先推動。
透過軌道建設帶來的空間革命,一次解決居住、交通、社福空間問題,並提升大眾運輸使用率,讓人口往軌道沿線移動,會是未來高雄成為宜居城市的重要推力。這才是都市縫合的重點,而不是只是讓車子不受鐵路阻礙而已!
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