[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售!
#小編:分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單!
The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗,同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分,尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管,19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門(感應式自動開啟),提升實用機能性。
The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板,其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵,便於切換駕駛模式與獨特賽車模式,內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅,同時駕駛座具備電動調整含記憶功能,而雙前座均有通風加熱功能。此外,在數位化駕駛導向座艙的設計之下,Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式,內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時,同時另增加獨家R View,以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。
The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm,搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱,五門掀背車型 0-100km加速僅4.7秒,極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發,並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校,因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計,其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊,在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統,透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出,單邊扭力分配最高可達100%,提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外,透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統,整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器,可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。
The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級,採用減輕3公斤的鋁合金副車架,且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體,優化反應速率;後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架,在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%,有效提升彎道循跡性和支撐度,充分對應最大馬力320ps的強悍性能。
台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配,內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道,行駛更為穩定;「Vmax」電子限速提高至 270 km/h;新增「Drift Mode」 飄移模式,在過彎時外側車輪分配更多動力,同時延遲ESC介入時機,可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣;新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式,紐柏林賽道實地測試,針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教,達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能,賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限,提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。
R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績,2021年式配額全數售罄,台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R,預售價205.8萬元,且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管(限定2022年式新車選配),這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發,源自賽車科技,具備抗高溫、耐久特性,台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固,其尾段採用鈦合金材質打造,除了重量較原廠規格減輕7公斤外,在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮,且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。
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【試車報告】Volkswagen T6 Caravelle & Multivan 商旅雙雄
【4K UHD | https://youtu.be/xANpqb0T1CI】
每個人對箱型車都有著不同的記憶,不論它們是兒童時期的幼稚園娃娃車、街口的麵包車、生活或工作夥伴,又或印象只停留在某個郵差將包裹送到你手裡的那個日子。
不過,誰說箱型車只能帶給人們簡單廉價、設計樸實的既定感受呢?
【超越平庸】
我們並非首次接觸Volkswagen T6 Caravelle,除了2016年有機會一試本車的駕馭感受之外,就連每每出國接送機車款,也經常與T6來場短暫的約會。
這輛長軸的T6 Caravelle,大概就是各位在路上最常見到的福斯商務車款了,它的外觀雖然設計平實,但融入現代美學的雕琢後,卻絲毫不顯老氣、過時,而且,它的厲害之處-空間,在伸手拉開右側滑門後,更是立即可讓人盡收眼底。至於左方滑門,當然也能另外選購增配,或是直接選購更高階,已標配的左方滑門的Caravelle車型。
因為本次試駕的Caravelle為長軸版本,這也讓本車能夠一次納入9位乘員仍不顯擁擠,且四排座椅的設定還能替乘客進出預留通道,每回進出不再需麻煩地收折、調整座椅,此外,為了對應寬闊車室的冷房需求,Caravelle也配備了三區域的恆溫空調,坐在舒適的座椅上,這樣令人滿足的大運量體驗,也正是許多他款MPV車型難以與Caravelle相較量的。
而對於辛苦的駕駛,Volkswagen不僅提供了操作就手的中控介面與排檔桿,無論是斜坡起步輔助系統、駕駛注意力偵測系統、ESP、ASR、電子煞車力道分配與EDL電子差速器皆有搭載,且被動防護除了雙前座氣囊、側氣囊與頭部氣囊兼備,就連能夠減低車禍二次碰撞的MCB預煞系統也有配備,替長途駕駛帶來更安全的守護。
【尊貴之享】
然而,要是想載著更尊貴的人物,那麼Multivan或許將是更適合的選擇,Multivan不僅在車輛外觀上便更為精緻,並擁有LED頭燈與17吋輪圈,就連在貴賓上下車前,駕駛都能夠利用車內按鈕電動開啟左右側的滑門。
且當跨入車室之後,全車的Nappa真皮座椅也能為乘客帶來更舒適的乘坐品質,甚至,當車輛已由單純的載具變成了尊榮行動辦公室後,無論是想透過乘客座椅的前後滑移來改變乘坐空間分配,或是將第二排座椅向後翻轉,並展開中央扶手成為圓桌,令車內成為移動式會議廳,Multivan都能夠做到!
除此之外,Multivan還有其他配備是Caravelle無法提供的,像是可讓駕駛輕鬆調整駕駛姿勢的電動調整座椅、車頂電動天窗、中控6.33吋,且內藏手機連結系統的螢幕,還有像是能提供全車乘員享受的DYNAUDIO 11揚聲器音響,以及能再替行車安全加分的車輛盲點偵測功能、倒車攝影,和得以同步守護前後座乘員的氣囊,駕著這輛車載著貴賓或家人,必定可令人深感自信!
【穩扎步伐】
可能有朋友會認為,MPV車款主要以載運機能為主,性能表現大概很普通…
事實上,即使入門配置2.0升四缸TDI柴油渦輪引擎的Caravelle,最大動力就已達150hp/34.7kgm扭力峰值可從1750~3000rpm,搭配雙離合器七速自手排,加速表現頗輕盈,0~100km/h可於12秒達成,就算於150km/h再加速,也沒有氣虛的感覺,極速更能突破180km/h!
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構看似簡單,但在這款歐系MPV上卻有著Q韌的回饋感,雖然大部分與T6 Caravelle接觸時,都是乘坐機場接送的專車,後座的乘坐舒適性一直有不錯的水準,但真的駕駛這款MPV卻不會有體型龐大難以駕馭的感覺!相反地,因離地高已達202mm,行駛市區不用太顧慮坑洞路面,加上較高的駕駛視野,能夠更清楚道路前方的視線,以及擁有測風穩定系統輔助,高速行駛不會如同得利卡這類國產廂車般,隨著風向換車道,跑山路時候還會發現,EDL電子限滑差速器的絕妙,讓這輛MPV有著清晰的路感回饋及優異的操控靈活度。
【豪氣之範】
當然,以Caravelle的表現,在同級車中絕對稱得上是佼佼者,但如果你想享受遊艇般的寬敞舒適,彷若行動辦公室的乘坐品質?那麼,我更推薦Multivan!
相較於Caravelle,Multivan的動力雖然採用2.0L柴油引擎,但是改為搭配雙渦輪增壓器,因此動力表現更出色,除了0~100km/h加速低於10秒內,極速突破200km/h,可說是高性能MPV!
在操控表現上,這輛配備豪華的MPV的懸吊結構不變,但卻擁有主動懸吊系統,是我試車生涯以來,第一次開到搭載這項配備的MPV車型,按下Sport鍵,除了懸吊阻尼變硬,底盤離地高178mm的設定,也讓這款車在過彎時有更好的側傾抑制力,再加上清晰的路感回饋,明白的說,就是山路開快也不會害怕!
【TCar短評】
車真的是一分前一分貨,可能很多人會以為,MPV只要會動即可,對於性能或操控一點也不講究,但體驗過T6以後,可能會對這樣的印象改觀。當然,對於有乘載需求的朋友而言,Caravelle的表現已經夠用,但相較Caravelle,我其實更推崇Multivan,原因除了有更好的乘坐品質外,你還能在這款車上,發現何為操控樂趣…
如果要提到,哪部分的設計讓我比較不滿意,大概是這兩款車的手煞車拉桿位置較低,必須略微彎腰才能操作,如果可以換上電子撥片式,感覺會更棒!
【Volkswagen T6 Caravelle L 2.0 TDI】
引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Turbo 柴油
最大馬力 150hp/3250~3750rpm
最大扭力 34.7kgm/1500~3000rpm
長寬高5304x1904x1990mm
軸距 3400mm
車重 1954kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後215/65 R16C
國內售價 169.8萬元
【主要配備】
高亮度鹵素頭燈、LED尾燈
鍍銘飾條的水箱護罩
電動調整及加熱除霧之車側後視鏡
三幅式真皮包覆方向盤
駕駛艙2座、持客艙第一及第二排2座、第三排為3人座
Composition Audio 原廠高級音響系統
Climatronic三區獨立恆溫空調系統
高級絨毛地墊
四眼倒車雷達
駕駛疲勞偵測系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座SRS氣曩、前座綜合頭部/側面安全氣囊
【Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI】
引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Twin Turbo 柴油
最大馬力 204hp/4000rpm
最大扭力 45.9kgm/1400~2400rpm
長寬高 4904x1904x1950mm
軸距 3000mm
車重 2093kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後235/55 R17
國內售價 279.8萬元
【主要配備】
LED頭燈、日間行車燈、尾燈
17吋輪圈
大型水箱護罩鍍鉻飾條
電動天窗
左右兩側電動滑門
三幅式多功能真皮方向盤(四向調整)
Nappa真皮座椅表面
雙前座 12 向電動調整
無段式座艙滑軌系統
多功能會議摺疊桌
Climatronic 三區獨立恆溫空調系統
6.33 吋 TFT 彩色顯示螢幕
APP-Connect 手機多媒體連結功能
DYNAUDIO音效系統
Start/Stop 引擎自動啟動/熄火系統
DCC主動式懸吊系統能改善車輛操控性
彎道照明功能
定速巡航系統
Side Assist車道變換警示系統
Rear View 車後影像倒車攝影機
PDC前後停車引導系統
駕駛疲勞警示系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
TCS 循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座氣囊、側氣囊與全車環艙氣簾
VW Bulli 台灣福斯商旅 | 大橋遊艇 Ta Chiao Yachts | TCar 葉明德
#volkswagen #cv #caravelle #multivan #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】 Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD 四驅樂滿載
【4K UHD | https://youtu.be/yl5uuY41STI】
要是擁有充分資源,相信男人們都盼望自家車庫裡能停滿可應付各種場合、時間、甚至天候的三妻四妾;然而,這個願望不只實現門檻不低,說實在話,不少時候還是有些麻煩的!
所以,若能取得妥協,有輛自駕帥氣,工作實用,還能載著家人輕快、舒適出遊的萬能金剛,豈不是也挺好的!
【堅守個性】
若只憑腦海裡的記憶,要在馬路上常見的MPV和Volkswagen Caddy之間來選擇,或許很多人都會毫不猶豫地選擇熟悉的MPV車款,畢竟…Caddy在大多人數心中還是更偏向商用車款,除了送貨,似乎無法和其他事情尬上邊,不是嗎?
但是,若您也看到了這輛Caddy,相信你也會認為它很不一樣!
當然,側邊滑門、高頂車室、方正車尾、上掀尾門、可承重100kg的車頂架,還有Caddy Maxi的傲人車長,它一樣都沒有少,不過,在2.0L四驅車型上,還擁有氙氣頭燈和時尚的LED日行燈,再加上頂級車款特有的17吋雙色輪圈,搭配車頭的鍍鉻水箱護罩,以及這輛Caddy有別於其他商用車白、銀的保守車色,在多達13種的車色中選擇了低調又不顯無趣的棕色,用穩重卻又不失帥氣的性格男士來譬擬本車的形象,可說是恰恰得宜。
這樣的一輛車,不就是能讓人搭配帥氣打扮,可於拜訪客戶時不失個性,又能面子十足的載著家人出遊的車款嗎?
【實用巨胃】
在車內部分,雖然Caddy沒有如同Golf高階車型一般配備數位儀錶、具手勢控制功能的中控螢幕,但車艙整體質感依舊不俗,從真皮包覆的排檔頭、真皮方向盤,且盤幅還有著亮黑光澤漆面,就連在副駕駛眼前,也有著類金屬飾板的妝點,令車內質感和活潑感增加不少,而中控台6.33吋的觸控螢幕,不僅可讓人輕鬆地以觸控調整各項設定,更可利用App-Connect功能與手機同步播放影片、享受音樂,此外,不論是附粉塵過濾功能的雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口、第二排乘客餐桌,Caddy Maxi也都一應俱全,就算載著全家大小出門,也無須令人擔憂它是否過於陽春。
至於這輛足敷商業用途的車款,車內的各式空間表現更是它的強項,從車側的多個小型置物處、杯架,到前座頭頂上方的置物槽、前座椅底下的小抽屜,乃至中控台上方,也藏有個小型置物盒,無論是帶著家人出遊,或是載著許多公務物件時,都可便利、妥善地收納於車內;而在尾廂,就算椅背毫無傾倒狀況下,Caddy即可提供多達530 L載物容積,已可輕鬆放入多達五具的30吋旅行箱,若將二、三排座椅進一步傾倒,甚至拆除後,Caddy Maxi更可擁有3880 L的驚人肚量!
【安心大肚】
當然,無論是上班辦公抑或假日出遊,駕著車,總會希望能快樂出門、平安回家,因此,Caddy在安全配備上可一點也未顯馬虎,除了具備定速巡航功能、ESP行車穩定系統、ASR循跡控制系統,而為了因應Caddy可能滿載的車重,原廠也為它配備了斜坡起步輔助系統,讓人可從容地駛上陡坡,而當面對要載著鬧哄哄全家人的任務時,Caddy車內還有ISO-FIX安全座椅固定扣,能讓車主輕鬆守護家中幼童的安全;貼心的倒車攝影機,也能讓人可愜意地駕著這車長逼近五米的巨獸。
而且,要是真不幸遭逢事故,Caddy它還有六具氣囊可作為乘員保護,以及聰穎的MCB二次碰撞系統,可在車禍發生後自動啟動煞車,避免車輛持續滑動,肇生二次事故。
【扭力豐沛】
雖然Caddy Maxi可具備多重身份與功能,但在動力配置上卻不會讓人有無力感,上山、超車,還是能感受到豐沛的扭力!
這輛RV搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎,雖然150hp的最大馬力數據看起來不算特別突出,但34.7kgm的扭力卻可在1750rpm釋出,搭配雙離合器六速自手排,再結合4Motion四驅輔助,0~100km/h加速可以在10.5秒達成,極速更有189km/h的水準,即便全車滿載上山野遊,油門反應依舊輕盈。
【複合四驅】
由於我們試駕的Caddy Maxi為4Motion四驅版本,因此懸吊結構採前麥花臣、後複合式懸吊,再結合四驅系統提供的安穩抓地力,不僅高速行駛平穩,彎道轉向表現也頗為精準,尤其,它的四驅系統在一般狀態下,驅動輪動力比例為前90%、後10%,極限狀態可以提升至50%:50%,只要有某一輪打滑,動力會自動分配至其他有驅動力的輪子上,讓車輛保有最佳的貼地性,即使在惡劣的氣候下,這輛複合式休旅車,也能提供駕駛者安心的操控感!此外,底盤離地高152mm的設定,讓這輛休旅車擁有輕度越野的本領,挑戰林道路面,也會讓你覺得放心。
【TCar短評】
Caddy Maxi給我最大驚訝感是,車室空間比我想像得大!在七座模式下,依然可以塞得下五只30吋大行李箱,且還有餘裕放置小物品,是一輛相當適合全家玩樂的RV。雖然沒有過於豪華的配備陳設,但擁有6 SRS氣囊及MCB等輔助裝置,可說擁有完備的安全性,再加上優異的操控及動力性能,同時又能滿足輕度越野的需求,可說是相當稱職的複合式RV。
【Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD】
引擎形式: 1968c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 37.4kgm/1750~3000rpm
長x寬x高: 4878x1793x1899mm
軸距: 3006mm
車重: 1649kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後複合式
輪胎規格: 前後205/50 R17
台灣售價: 149萬元
【主要配備】
氙氣頭燈、LED日行燈
17吋雙色輪圈
乘客艙左右兩側滑門
駕駛艙隔熱玻璃
駕駛艙電動窗 (具防夾功能)
乘客艙前車窗 (滑動式)
前擋風玻璃間歇式雨刷 (附雨滴感應)
後擋風玻璃間歇式雨刷 (附清洗系統)
車頂行李架
三幅式真皮方向盤
真皮包覆排檔桿頭
雙前座椅高低可調整功能 / 雙前座椅腰靠可調整功能
駕駛艙車頂置物區
全車置杯架(9個)
第二排三人座椅 (可前傾、翻折、拆卸)
第三排二人座椅 (可前傾、拆卸)
行李廂照明裝置
Composition Media 原廠音響系統(6.33吋 TFT彩色顯示螢幕/MP3讀取)
APP-Connect 手機多媒體連結功能
6高傳真環艙音效揚聲器
雙區獨立恆溫空調系統(附粉塵濾淨器)
彎道照明功能
斜坡起步輔助裝置
PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)
Rear view 車後影像倒車攝影機
光感應自動啟閉頭燈裝置 (附返家/離家延遲照明功能)
ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置
ESP 電子行車穩定系統
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB 二次碰撞預煞系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾
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剛看到altis旗艦的配備
提到電動座椅沒有記憶功能
只能說電動椅加記憶功能
用過就回不去了
尤其當座椅可調方向達8向以上
腿靠
腰靠
背部傾斜
椅墊傾斜
頭枕高度
有的沒的
加上電動方向盤跟後照鏡角度
被調過很難調到一樣位置
而且很浪費時間
你會說 我就只有自己開車
誰會去調到
但車子總會去保養 維修 洗車
難道師傅不會去調整
更別說兩人以上的用車需求
有機會能擁有真的要直上
用到就值得了
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