~幼童專用車不汰換，明年1月開罰，幼兒團體反彈~
馨慧今陪同臺中市幼兒教育暨福利協會，至行政院中部辦公室陳情，針對教育部及交通部對於幼童專用車規定於年底需汰換車輛，台中市約250輛，但因國產車輛停產，面臨無車可換窘境，目前僅福斯汽車T5及現代汽車Starex車款符合，但車價逼近150萬，將造成全國幼兒園業者無力負擔。
馨慧認為，幼童專用車經環保署規定為第五期環保引擎的限制，國內車場早在102年8月停產，中央僅以一張行政命令公文便要各地方教育局要求管轄內之幼童專用車汰換，否則將罰款處分，實在太鴨霸。
唐國泰執行長收下陳情書表示，業者提出三項建議，(一)將幼童專用車指定為特種車，可使用四級環保引擎的規範。(二)是否將幼童專用車從第一類改為第二類車輛管理。(三)在國內車廠無法提供符合規格車輛時，應有配套措施或延緩使用期限。
唐執行長也進一步表示，管理辦法的立意一定是以幼童的安全為最大原則，在安全考量之下，會協助相關單位盡速溝通，以解決燃眉之急。
~幼童專用車不汰換，明年1月開罰，幼兒團體反彈~
馨慧今陪同臺中市幼兒教育暨福利協會，至行政院中部辦公室陳情，針對教育部及交通部對於幼童專用車規定於年底需汰換車輛，台中市約250輛，但因國產車輛停產，面臨無車可換窘境，目前僅福斯汽車T5及現代汽車Starex車款符合，但車價逼近150萬，將造成全國幼兒園業者無力負擔。
馨慧認為，幼童專用車經環保署規定為第五期環保引擎的限制，國內車場早在102年8月停產，中央僅以一張行政命令公文便要各地方教育局要求管轄內之幼童專用車汰換，否則將罰款處分，實在太鴨霸。
唐國泰執行長收下陳情書表示，業者提出三項建議，(一)將幼童專用車指定為特種車，可使用四級環保引擎的規範。(二)是否將幼童專用車從第一類改為第二類車輛管理。(三)在國內車廠無法提供符合規格車輛時，應有配套措施或延緩使用期限。
唐執行長也進一步表示，管理辦法的立意一定是以幼童的安全為最大原則，在安全考量之下，會協助相關單位盡速溝通，以解決燃眉之急。
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