【T-NCAP Q&A| 為全民把關】
俊憲之所以推動設置台灣NCAP,是因為相信建立一套公正、公開、可信的新車評鑑制度,不只能夠作為國內消費者購車時的安全參考依據,透過NCAP對行人、其他車輛的碰撞避免(AEB)與傷害降低的評比,也能夠間接使其他道路使用者受益,提升整體道路安全,是對公眾有益的事。
因此,看到鏈車網這篇文章中提出的質疑,俊憲國會辦公室替全民把關,立刻要求交通部路政司針對報導內容做出說明,並把大家最關心的重點,整理如下:
【Q1:台灣已經有了頗具能量的ARTC車輛中心,為何還要花5億在VSCC車輛安全審驗中心建置碰撞測試廠?】
NCAP分為「主動安全檢測」和「被動安全檢測」,經交通部盤點現有國內資源,ARTC車輛中心在「主動安全檢測」能量部分,除車道輔助系統尚缺少部分設備(補足約需400萬元),其餘測試項目大致已可執行,故交通部擬編列預算委由車輛中心執行主動安全檢測。而「被動安全檢測」部分,目前國內相關單位皆未具完整可執行2017年版Euro NCAP被動安全領域測試的能量,後續交通部將依政府採購法規定辦理公開評選程序。
【Q2:T-NCAP接受業者自費送測,是否恐有造假疑慮?】
這點俊憲也曾提出質疑。接受業者自費測試,雖可減輕政府財政負擔,其他國家也有相關作法,但俊憲認為前提是必須比照Euro NCAP,由檢測機構來指定受測的車型,以免車廠使用Golden sample等問題。經詢問,路政司也向俊憲辦公室承諾,車廠僅負擔測試及車輛費用,但受驗車型挑選及購車都會由NCAP執行機構獨立進行。
【Q3:台灣商用車滿街跑,是否也該納入NCAP碰撞測試選車範圍?】
交通部規劃未來T-NCAP每年挑選數型銷售量較高的小客車做測試,其中也包含商用車,例如中華VERYCA / DELICA / ZINGER以及福斯T6等。至於中型或大型商用車,目前國際上NCAP還沒有針對其評價的作法。
當然,俊憲會繼續為全民把關,確保交通部承諾的,不只是漂亮話而已,如果發現有任何不合乎人民公益、浪費公帑的情事,我們一定追查到底。
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鏈車網原文:
外行交通部搞垮T-NCAP,利益輸送大花老百姓血汗錢
https://goo.gl/axvm2n
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鑫哥的賴:0932104586
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