〈美股盤後〉英特爾IBM下殺近10% 三大指數周線收紅
週五 (22 日) 英國變種病毒或更致命，歐洲防疫措施恐讓歐元區陷入衰退，新冠疫情擔憂加劇，抑制美股表現。
油價下跌促使能源類股疲軟，英特爾、IBM 領跌，航空股繼續走低，道瓊、標普小幅下滑，科技股為主的那指收紅，費半指數自昨日新高點下滑逾 1.8%，台積電 ADR 大跌。
進入美國科技股重量級公司公布財報的時刻，那指本週表現強勁，週漲幅達 4.2%，標普和道瓊週漲幅分別為 1.9% 和 0.6%。
美國總統拜登週五再度簽署兩項行政命令，以減少美國疫情期間飢餓問題並強化聯邦工人權利。
此外，參議院財政委員會以 26 票對 0 票壓倒性通過葉倫出任美國財政部長，意味著這項人事案有望輕鬆獲得參院全院支持，葉倫將成為美國史上首位女性財長。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 9790 萬例，死亡數突破 209 萬例，美國累計確診超過 2473 萬例，累計死亡數超過 41.2 萬。
週五 (22 日) 美股四大指數表現：
美股道瓊指數下跌 179.03 點，或 0.57%，收 30,996.98 點。
標普 500 指數下跌 12.35 點，或 0.32%，收 3,840.72 點。
那斯達克指數上漲 12.15 點，或 0.09%，收 13,543.06 點。
費城半導體指數下跌 57.77 點，或 1.84%，收 3,074.40 點。
標普 11 大板塊中，僅房地產、公用事業防禦性板塊和通訊服務板塊收紅，金融、能源和工業板塊領跌。
焦點個股
科技五大天王僅亞馬遜收黑。蘋果 (AAPL-US) 上漲 1.61%；臉書 (FB-US) 上漲 0.60%；Alphabet (GOOGL-US) 上漲 0.45%；亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 0.45%；微軟 (MSFT-US) 上漲 0.44%。
道瓊成分股多收黑。IBM (IBM-US) 下跌 9.91%；英特爾 (INTC-US) 下跌 9.29%；聯合健康 (UNH-US) 下跌 2.10%；salesforce (CRM-US) 上漲 1.62%；旅行家 (TRV-US) 下跌 1.94%；家得寶 (HD-US) 上漲 1.77%。
費半成分股遭猛烈抛售。美光 (MU-US) 下跌 3.21%；應用材料 (AMAT-US) 下跌 1.52%；AMD (AMD-US) 上漲 1.38%；高通 (QCOM-US) 下跌 1.41%； NVIDIA (NVDA-US) 下跌 1.12%。
台股 ADR 漲跌互見。台積電 ADR (TSM-US) 下跌 3.74%；聯電 ADR (UMC-US) 上漲 2.70%；日月光 ADR (ASX-US) 下跌 1.83%；中華電信 ADR (CHT-US) 持平。
個股消息
英特爾昨日因資料遭駭提早公布財報，英特爾強調仍以自行生產大部分晶片，華爾街分析師對英特爾持謹慎態度。英特爾暴跌 9.29% 至每股 56.66 美元。
IBM 第四季財報營收遜預期，且連四季下滑，IBM 週五股價暴跌 9.95% 至每股 118.61 美元。
福特 (F-US) 週五小幅下滑 0.043%，但周三起德銀與巴克萊對福特產品計畫和即將於 2 月 4 日公布的第 4 季財報給予正向評價，促使福特本週大漲約 20%，創下去年 6 月來最佳週。
中國電子煙製造商 RLX 科技赴美掛牌上市，股票代碼為「RLX」，IPO 定價為每股 12 美元，其股價上漲 145.92% 至每股 29.51 美元。
經濟數據
美國 1 月 Markit 製造業 PMI 初值 59.1，預期 56.5，前值 57.1
美國 1 月 Markit 服務業 PMI 初值 57.5，預期 54.0，前值 54.8
美國 12 月成屋銷售年化數報 676 萬，預期 655 萬戶，前值 671 萬戶
華爾街分析
美國銀行警告，美國強勁政策刺激下已將美股推至創紀錄高位，形成資產價格泡沫，預測市場將出現盤整。
瑞銀財富管理全球首席投資總監 Mark Haefele 指出，與本月早些時候不同，本周反彈是由成長型股票和超大型科技股引領的，Netflix 強勁的財報和股票回構，帶動其他大型科技股在財報公佈前反彈。
6 Meridian 的投資長 Andrew Mies 認為，任何關於重新開放的延遲或挫折都可能成為能源類股的逆風，市場暗示對週期性股票的信心正在減弱。
https://news.cnyes.com/news/id/4562676?exp=a
【全球股市觀察站】2021-01-22(美國時間)
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福特旅行家價格 在 [新聞] Ford Tourneo Custom旅行家短軸豪華試駕- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/PWBE8
原文內容：
由Ford所推出的「旅行家」Tourneo Custom，在台灣不僅已然成為機場接送的代名詞，包
含國內旅遊、多人乘坐計程車等皆可看到這款車的身影。然而在推出長軸尊爵型及豪華型
之際，身形較短卻也備具載運實力的短軸豪華型卻也因此獲得部分非商用人士的青睞，使
得這擁有帥氣馬丁頭、省油與舒適力的標準MPV座駕在近年也逐步深入家庭。也因此，咱
們決定特別針Tourneo Custom中較少受到關注的短軸豪華型進行一場台北往返桃園機場的
短程試駕。
雖然不可否認近期因為疫情的緣故，莫說是出國人次大減，連國內旅遊都些微呈現冰點狀
態，但就總體觀察來看這類MPV車型的需求確實持續攀升。一方面除了擁有更強大的載運
能力，座椅設計上的舒適性及空間變化亦是這類車型的賣點，加上於此市場深耕已久的
Ford也不斷試圖提升該車款的戰力，這也讓持續演進的Tourneo Custom還真成為名符其實
的旅行家。
然而正如同更適切於大眾使用的短軸豪華型，在4,972mm的車長、2,030mm的車寬、
1,982mm的車高，以及2,933mm的軸距下，平心而論和長軸版相比其實最明顯的差異仍在於
車長與軸距。在稍短了367mm後縱然影響了置物與乘坐的空間距離感，但卻也換得更加靈
巧且較不具壓迫感的操控感受；且值得一提的是，在極其方正的車體設計下，其實亦代表
著車內空間也妥善極大化，因此不論是頭部空間乃至人員乘坐時的左右寬闊感，相信
Tourneo Custom短軸豪華型依然具備相當的水準。
值得一提的是，在必須承接商旅需求下，經濟性考量無疑是Tourneo Custom短軸豪華型必
須重視的一環，因此輪胎規格方面，除導入16吋輪圈外，215/65R16C的尺寸規範加上採用
顧慮耐用性的德國馬牌Continetal Vanco2確實是不錯的選擇，加上其強化胎肩的設計，
對於懸吊通常較走軟調舒適性的MPV車款來說確實也有效提升支撐性並使之增加操控上的
精準度，儘管這可謂是細微末節般的影響，但卻也讓駕駛能在無意之間獲得更加得心應手
的駕馭表現。
然在面向方正平實的車尾線條及收斂得當的佇立式尾燈，打開後車廂可以發現儘管
Tourneo Custom短軸豪華型擁有正8人座的3排式乘坐空間，但仍保留了底板方正且可向上
堆疊的後置物表現。在1,752mm最大車廂寬度、1,351mm的最窄寬度之下，其實與長軸車型
相比後車廂的主要差異仍在於從第3排算起、延伸至尾門的650mm縱深，雖然不如長軸版那
1,017mm的後車廂縱深如此顯著，可依然具備1,180L的容積表現，如果考量乘坐舒適性、
每排皆只乘坐2人共6人的話，此空間確實可負擔近6人左右的行李，因此就出遊玩耍來看
，即便是短軸也具備不容小覷的載運實力。
值得一提的是，在第3排座椅呈現無壓迫的獨立式設計之外，MPV的平整化實力同樣也在
Tourneo Custom的內在間妥善展現，且顧慮後座乘客的權益，不論是置物杯架、空調出風
口、捲軸式遮陽簾、USB充電座，甚至是高達10具的揚聲器等，無須擔心短軸版是否因此
在配備上有所削減，別忘了現行可是清一色豪華型販售，僅此一款、絕無分號。
當然在2、3排每張座椅皆可獨立前傾、翻折、拆卸之下，儘管就同級車來看Tourneo
Custom短軸豪華型不算太具售價壓力的車款，但第2排座椅仍具備轉向與第3排對座的功能
，這也讓旅行家不只是旅行家，會議、出遊兩相宜，只要氣氛炒得熱，即便比老大哥短上
一截也同樣是稱職的玩樂行家。
只是通常乘客開心、駕駛就可能不太滿意，如果商用那還無可厚非，但若是私人使用，這
時作為方向盤前的運轉手就怕心理會稍微有些不平衡。好加在Ford給予的配備還挺有人性
，駕駛座10向電動調整含腰靠功能以及現行在中央8吋懸浮LCD觸控螢幕上還具備Apple
CarPlay及Android Auto，讓駕駛仍保留選擇音樂的權利，當然皮質包覆的三輻式方向盤
以及多款主動安全輔助，加上左右兩側大面積且具備照地功能的雙層後視鏡設計，也稍稍
減緩了駕駛這輛龐然大物的壓力。
由此可見，輕鬆好駕馭相信是Ford打造Tourneo Custom的一大訴求，加上不論長軸、短軸
皆搭配這具2.0升EcoBlue直列4缸渦輪增壓柴油引擎，然基於車型差異，短軸豪華型其最
大馬力輸出來到125kW（170ps）/3,500rpm，並具備41.3kgm/1,750-2,500rpm的峰值扭力
，在搭配SeleShift 6速手自排變速箱下，起步時分穩定且順暢的輸出表現並具備相當持
續性，可謂是這款車在油門初踩之際的顯著要點。
重達2,425kg的短軸豪華型，和長軸豪華型相比雖然少了65kg，卻仍舊頗具份量，因此相
信對駕駛來說更該維持的是那輕快且不拖重的起步感受，不過Ford進一步對這款車進行調
校，可以發現即便時速直接增加並轉速仍控制在趨近2,000rpm左右的低轉區間下，
Tourneo Custom依然維持著力道持續攀升且不感明顯頓挫，在不慍不火之間維持恆定輸出
。
只是在MPV車體於高速行駛下，基於車型緣故自然有著較大的受風面，因此陣風帶來的微
偏晃動多少仍有著相當感受，然基於前麥花臣、後葉片彈簧的懸吊規格下，可以發現原廠
似乎對於避震彈簧有著相當程度的著墨，除了因此獲得相當的抑制表現，包含面對伸縮縫
、減速丘起伏，乃至稍微顛簸的路面皆可換得厚實且影響較小的震動傳遞，這也讓
Tourneo Custom車系儘管問世一段時間，但至今不僅能具備抵抗群雄的堅強實力，即使是
近期各大車廠逐步關切台灣的中大型MPV車市，但相信該車款在兼顧油耗與養護，並於價
格和空間具備相當優勢的同時，作為機場接送王的本事不僅仍相當堅強，甚至還可滿足更
多元的使用考量唷！
Ford旅行家Tourneo Custom短軸豪華型基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：125kW（170ps）/3,500rpm
最大扭力：41.3kgm/1,750-2,500rpm
變速箱：6速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：葉片彈簧
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：8人座
平均油耗：13.5km/L
建議售價：NTD 1,633,000元
心得/說明：雖然旅行家內部空間的看似滿靈活的，二三排座椅調整好像很方便，但是實
實操作起來卻不是這麼一回事啊!尤其是座椅拆卸根本拆過一次就不想再動它了...
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