關於 福田高鐵站到福田口岸 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

曾幾何時，北區的上水是內地人來港的消費熱點，不單只帶旺了街舖，火車站前空地大堆人群聚集，就連附近的工廠都有人經營，甚至遠至落馬洲新田永平村被傳媒稱為「水貨村」，而在立法會議員的帶動下，邊境購物城也已開業了，一片好景存在於業內人士的想像之中。

可是殘酷的現實卻是：上面曾經真的多多少少出現過的興盛景象已大為失色，上水早在一年前已有吉舖出現，水貨店在工廈絕跡，甚至連業界期望甚殷的邊境購物城也處於掙扎的邊緣，究竟發生了甚麼事出現逆轉的情況？

其中一項無可否定的是一簽多行變成一簽一行，令到內地居民短程來港的次數減少，但是內地海關嚴打水貨客，最嚴重的會罰「白單」，超過三次就要坐監。但是都不及網上代購，以跨境速遞的方式寄貨，這種微觀的產業轉型，才是根本的原因。

到廣深港高鐵通車之後，那些高消費的內地客多了一個途徑來港，便是直接由福田站乘高鐵到西九龍站，雖然車票更貴，而西九龍的物價又遠比北區高得多，但是作為旅遊的體驗這些只是微枝末節，令到北區的高消費人流大幅削減。

原本北區已規劃了大興土本，在建設新界東北三發展區：粉嶺北、古洞北、坪輋／打鼓嶺，又有河套區發展，又有北環線由東鐵古洞站到西鐵錦上路站，又有蓮塘／香園圍口岸及其連接道和龍山隧道及長山隧道，甚至正計劃進行《發展新界北部地區初步可行性研究》。問題是這些建議，部份已被否決（坪輋／打鼓嶺），部份還沒有落實（北環線），餘下的都是遠水平能救近火。

至於另外一個區大埔區，多幅土地正進行改劃住宅，又有發展區的土地正進行公私營合作的試點，然則區內的設施未見有大幅度的改善計劃，極可能像現時的元朗市那麼。

現時北區與邊境經濟擦身而過，規劃又流於畫餅充飢，即使中長期或有轉機，擺在眼前的是一條下行之路。

脫苦海
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《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道，港鐵「動感號」試運，曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍，而全程行車時間為78分鐘，若計算上李聖基所建議的45分鐘，排隊、清關和到達月臺，由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料，乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時，中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站（距離市中心17公里），而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站（較近市中心）。李聖基期望未來清關時間，或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處，四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車，車身寫上「港鐵動感號」，就是記者今次試乘坐的列車，將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示，高鐵香港段全長約26公里，由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後，記者感覺開初的行駛速度較慢，而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里，一離開石崗不久，「動感號」隨即加速，一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程，感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成，車內設計色調亦大致相同，港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂，六、七卡為二等座，而第八卡則為一等座，而在駕駛艙後，另設有六個座位的商務座，三種等級的列車用色和設計各有不同，商務座和一等座較為高級，備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座，空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計，即左排2個座位，右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色，而是兩種顏色不規則隨意配搭，李聖基解釋說，是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間，車廂不斷有三語廣播，「下一站是香港西九龍站」，而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文，李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向，用作配合行車方向，乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調，現時操作、廣播系統等只是試運階段，未必是正式運作時情況。大約13分鐘後，記者到達屬於內地口岸區的地下四層（B4）月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀，又只開放3卡列車長度的月臺，大約30秒已經可以參觀完畢，走上B3層的門亦有職員及保安看守，玻璃門亦緊閉，雖然記者身處在內地口岸區，但電話的網絡訊號大致上維持良好，也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式，記者逗留月臺層大約13分鐘後，港鐵便「趕回」記者到「動感號」，港鐵今次安排參觀的地方有限，固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置，亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層，駛回石崗車廠，整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。