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進步的家園，是鴻源的承諾。
鴻源參加由 #林德福委員《立法院財政委員會》召委，安排在秀朗活動中心召開的「捷運路線—中和公館路廊」(原南北線)的規劃進度考察。
考量到秀朗人口眾多，旅運需求強度高，本次有特別安排相關單位(新北、台北、交通部)針對「中和公館廊道規劃」做說明，這條捷運線飽含著眾多民眾的期待，中和公館路廊預計將會從環狀線的十四張站經過中和成功路的秀朗橋站、福和橋、永福橋，再銜接捷運公館站，讓永和的鄉親有更完善的大眾運輸路網。
新北市政府也於10月22日，將中和公館線交由中央交通部審查，鴻源希望中央能夠大力的配合，加速審議核定，地方部分鴻源也會強力爭取，務必要提供給民眾便捷、便利的生活。
#新北市副議長 #陳鴻源 #進步家園
#新北三環六線
#中和公館路廊
永昌今天與 #財政委員會 同仁，
考察 #捷運南北線 因設站與缺乏機廠用地問題，
而限縮後重新規劃的 #中和公館路廊，
即 #捷運環狀線秀朗橋站 經成功路連接至 ＃捷運公館站 的路段。
成功路跨雙和行政區，是通往福和橋、進入台北市的幹道之一，
每天上下班塞車讓附近居民苦不堪言，
經過民眾陳情表達心聲才重新規劃，
再次納入捷運路網，保有未來得以興建的機會!
永昌也在會議中提出3項建議：
第一、成功路有2條自來水幹管，已使用逾36年，
應該與捷運合併施工汰換，可以一次解決交通與用水雙重問題！
甚至沿線電桿也應研議下地的可行性。
第二、關於機廠用地需求，除討論與環狀線共用十四張機廠外，
也可徵詢地主意願，評估利用天山坑道指揮所（北區後備指揮部），
及鄰近土地的腹案。
第三、若能延伸規劃將廊道連接興建中的安坑輕軌，
形成「公安線」，更能提升經濟效益！
永昌將在立院持續監督預算編列與執行，
並密切注意這條捷運路線後續規畫及興建情形！
【考察台北捷運系統環狀線中和成功路延伸公館路線（南北線)】
德福(11/2)今天擔任《立法院財政委員會》召委，安排「捷運路線—中和公館路廊」(原南北線)的規劃進度考察。
考量中和公館廊帶範圍人口眾多，旅運需求強度高，德福特別安排相關單位(新北、台北、交通部)針對「中和公館廊道規劃」做說明，這是一條眾所期待的路線，將從環狀線十四張站經過中和成功路的秀朗橋站、福和橋、永福橋，再銜接捷運公館站，讓永和、中和鄉親有更完善的大眾運輸路網，德福希望中央與新北合作，加速審議核定，提供民眾便捷大眾運輸。
#新北三環六線
#中和公館路廊
疊彩山舊名桂山（相傳過去山上多桂樹），位於廣西桂林市區東北部，桂林市區之灕江畔，包括四望山、於越山和明月、仙鶴多座山峰，是唐代桂管觀察使、文學家元晦開發的旅遊勝地，自古就被稱為 「江山會景處」，按照《圖經》“山以石文橫布，彩翠相間，若疊彩然”，像一匹匹絲錦堆疊在一起，遂將其命名為“疊彩山”。疊彩山濱臨灕江，與城中的獨秀峰、灕江畔的伏波山鼎足而立，主要景觀有疊彩亭的美石、風洞的摩崖石刻造像、望江亭看兩江四湖風光以及明月峰頂鳥瞰桂林全景。山上古樹多，依樹而望周圍之景觀，往往會有滄桑之感。山中有個四季生風的洞，洞口上鐫有陳毅元帥所題的「願作桂林人，不願作神仙」，洞中則為歷代作家的詩文題刻和一些佛教的摩崖造像，大概有19龕80餘尊。風洞之北，即後洞，橢圓形，是葫蘆的後半部。洞口北向，如窗，又稱"北牖"。洞高4.8米，寬9.2米，長7.5米，面積約69平方米。洞口有清人陳維湘題刻"北牖洞"三字，洞內摩崖石刻數十件，以朱顏《訪疊彩岩登越亭》、楊芳《遊風洞山》、袁枚《遊風洞登高望仙鶴明月諸峰》、康有為《風洞題名》和李秉綬的蘭竹畫刻為珍。洞中原有臥佛一尊，供撫摩祈祥，現已無存。在疊彩山明月峰頂可將桂林城景盡收眼底。望江亭在疊彩山北半山腰處，原為正德間（1506-1521）明太監傅倫作為欽差鎮宋廣西都知監時所建。他酷愛桂林山水，尢偏愛疊彩，有七登疊彩山詩。他的《望江亭詩》，有"山色佛雲青，溪光照空碧，構亭倚風洞，超然意自適"句，繪出望江亭"佛雲""照空"的特色，亭早廢，1954、1990年兩次在原址重建，為紅柱、綠瓦、翹角、攢尖頂的仿古方亭，高約6米，南北長5.2米，東西寬4.9米，總面積約25.5平方米。亭右壁有摩崖題刻"探奇處"3個大字，站在亭內或由此攀登，都有奇景可探。在疊彩山明月峰與於越山之間，是一組以桂北侗族建築形式為依據構築的大型風景園林建築群體，建築面積1300平方米，1990年建成。疊彩瓊樓以鼓樓和連廊為中軸線，將整個建築分為東西兩個院落；東院庭轉院接，曲徑通幽；西院開闊疏朗，小橋勾連。院落以池水為中心，東為高閣，西有亭廊，南設層樓，北置水榭。主體的鼓樓為2層歇山頂樓閣，前面是小巧的卷棚敞軒，其餘為1、2層坡頂，局部突起重簷、3重簷卷棚歇山頂或6角、8角攢尖頂。整組建築，主從分明，層次豐富，錯落有致，富於變化，與自然環境和諧調協，具有仙山瓊閣的意境。2015年東麓靠灕江岸發生一起自然地質災害的山石墜落事件，經政府相關部門處理危岩治理工作完成，該區域道路已恢復正常通行。
秀朗橋站 被封印的通道口！原本南北線計畫行經台北市區後於秀朗橋站交會，如今改為環形路線，此站也失去轉乘地位. ... <看更多>
好心疼 已經被作廢的『 台北捷運➡ 南北線 』 我在 秀朗橋站 找到它的『 遺址』 Taipei MRT Xiulang Bridge Station ( 環狀線+ 舊環狀線交會站). ... <看更多>
秀朗橋站南北線 在 [閒聊] 幻想的南北線- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://tinyurl.com/y68g2ab4
雖然幻想路線徵文已經過很久了，不過我還是來獻醜一下啦哈哈
地圖是用版友hansopp這篇文章#1RIS62jW (MRT)的地圖當基底的
--以下正文--
舊南北線的機廠問題算是沒蓋成的主要原因吧
所以我讓南北線在南端接上環狀線
在民生社區則和民生汐止線平行轉乘
這樣便讓南北線可以利用社后機廠和環狀線的機廠
同時社后機廠也可以多放幾條儲車軌
把維修丟給南機廠就好了
顏色我選了銀色，不過這單純只是因為顏色幾乎要用完了
不過我色弱看不出來我有沒有選對就是了ㄏㄏ
路線從南端是從環狀線的彩虹橋平面叉出
由於我不打算讓這條線和環狀線直通運轉，所以平面應該就夠用了
叉出後設置橫渡軌供列車折返使用
接著於新北環快西側設置SL01秀朗橋站
為地上三層車站
二樓為側式月台，三樓為穿堂層
並設置連通道往環狀線月台
並在景平環快路口設置單一出入口
接著便持續下降
在環快與旁邊的大樓/停車場間設置地下引道
地下穿越民宅後在德和路口北側設置SL02車站
為地下三層車站
配合周邊都市更新設置出入口
B1為穿堂層，B2設置側式月台，B3設置側式月台
並預留德和路支線的延伸
接著直行成功路
在福和橋前設置SL03站
使用潛盾挖掘車站
設置分離側式月台
並搭配附近都更設置出入口
接著越過福和橋後平行通過新店溪
過新店溪後沿著基隆路北側行駛
於台大付費停車場設置SL04公館站
為地下三層車站
並於西南側設置橫渡軌
B1為穿堂層，B2為設備層，B3設置島式月台
於停車場處也設兩出入口
一個面基隆路，另一個則面羅斯福路
並挖一條連通道至新店線公館站
由於這條連通道將近400m，故設置電動步道
接著繼續沿基隆路行駛
於長興街口設置SL05站
設置分離側式月台
並於基隆路高架兩側設置出入口
接著續行基隆路
於和平高中處設置SL06車站
設置一座島式月台
並於基隆路高架兩側各設一出入口
繼續直行基隆路後在和平路口設置SL07六張犁站
設置一座島式月台
並於西南側設置一座袋狀軌，若列車不足可以開設區間車
並透過旁邊的綠地興建電扶梯由穿堂層直達文湖線月台
接著續行基隆路後轉往光復南路
於信義光復路口南側設置SL08車站
為地下二層車站
B1設置穿堂層，B2設置島式月台
並透過連通道轉往101/世貿和信義安和站以分散人潮
同時在連通道中設置電動步道
接著直行光復南路後於忠孝光復路口設置SL09國父紀念館站
因為大巨蛋時程及平衡站距，故車站設於路口南側
並利用光復國小校地設置出入口
並設置地下三層島式月台
接著直行光復北路後於市民大道口北側設置SL10車站
並搭配台鐵光復車站恢復營運設置轉乘
同時在車站北側設置橫渡軌
接著便轉向八德路且軌道轉為疊式
並在三民路南方轉向並地下穿越民宅後至三民路
並於南京三民路口北側設置SL11南京三民站
設置地下五層側疊式車站
並透過西松國小校地設置出入口
接著便直行三民路至民生圓環北側設置SL12車站
並搭配更改過後的民生汐止線設置島疊式月台達成平行轉乘
接著將尾軌延伸至松山機場將上下行線轉為同一平面後設置橫渡軌
並預留松山機場拆遷後延伸路線
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