今天來談談《了解空姐薪水工作福利》
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從入職培訓開始還未開始飛行公司就支付我們底薪💰,培訓完我們飛行的小時費、過夜費、餐食補助,工資都是以銀行薪轉的方式,每個月定期匯入我們的帳戶,培訓畢業之後就可以獲得波音和空中巴士兩種機的飛行資格,第一趟飛行,機長會邀請你進入駕駛艙熟悉飛機的起飛降落過程,雖然空服員都在後艙工作,能到前艙學習也是很棒的!可以看到三萬五千英呎的高空中的日月星辰,留下美好的回憶🌙⭐️🪐🌍
🌈班表:
公司沒有固定航線,常常遇到人問我「你是飛哪個航線的?」一般來說,空服員不能選航線,唯一比較特殊的是,新航的台灣組員不能飛中國地區,會每月安排你去不同的國家,除了可以世界旅遊,但最重要的任務就是在飛機上學習,前六個月實習空服員,屆滿後就可以和同事換班了,你可換你想飛的航線,也可以換休息日
🌈員工假:
年假一進公司就有21天,每年四月向公司提交好你安排的假期時間,依資歷bid假期,比方說資淺的空服員就比較不容易拿到春節假期,因為大家都很競爭,資深員工優先順序排假
🌈員工票:
員工、直系親屬享受一年一張免費員工票,航線不限,只要是公司的航線都行,帶爸媽、老公全球飛不是問題,身邊遇到比較可愛的長輩、朋友問我「我可以請你幫我買便宜機票嗎?」❌我們空服員無法買到便宜機票啦😅澄清一下,我們沒有這個方面的優待,只有直系親屬、配偶
🌈工作:
工作環境應該算好,偶爾勾心鬥角、爾虞我詐,不過這不管在哪個職場都會遇到吧😄保護好自己,做到有禮貌,眼睛放亮一點,懂得看臉色就沒問題。下了班大家各自回家找媽媽,沒有太多牽扯
🌈購物:
每天路過免稅店買買買,出國逛街買買買,總之我大部分時間過得很開心💕❤️
未完待續......
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過51萬的網紅Men's Game 玩物誌,也在其Youtube影片中提到,#酷鳥 #型男飛行日記 #廉航 廉價航空的商務倉超划算?台灣空姐比較正?酷鳥航空首次體驗,大家坐過廉航嗎?或廉航的商務倉嗎?快與我們分享一下你的經驗。 更多影片歡迎參考我的頻道分類清單 開箱系列 http://bit.ly/2LEfUke DIY改造系列 http://bit.ly/2M830qQ...
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Joe:「我非常認同Buffett的幾個觀點,押注於美國市場仍是最好的選擇,目前美國30年期國債收益率只有1%,通貨膨脹率只有2%,長期來看,股票的回報會比國債高,會比你將現金藏在床墊下更高,投資不是賭博,是正經八百的投資。」
2020年Berkshire Hathaway股東大會期間,Buffett表示,關於疫情我和大家了解的一樣多,結果可能不會更壞了。他承認投資航空公司犯了錯,已清倉航空股。Buffett稱自己和Munger身體狀況很好,未宣布接班人,Munger不出席股東大會,取而代之的是57歲的Berkshire Hathaway非保險業務副董事長Greg Abel,Berkshire Hathaway公佈了一季度財報,Berkshire Hathaway一季度淨虧損497.46億美元,創歷史紀錄,投資組合遭遇「帳面巨虧」超545億美元,同時帳面現金達到了創紀錄的1373億美元,股神和Abel談到了疫情、Munger缺席、做空美國、大型收購、巨額現金和航空股等話題。以下為本次大會的要點集錦:
Buffett:Munger狀態很好,將在2021年回歸年會,以前習慣和Charles·Munger在這裡進行講話,Charles·Munger現在已經96歲了,他的身體還很強壯,但是覺得今年最好的選擇是讓Munger不要過來開會。Charles·Munger狀態良好,他將會在2021年年會回歸。副董事長Ajit Jain沒必要從紐約出發參加會議。
Buffett:關於疫情我和大家了解的一樣多,結果可能不會更壞了,在學校的時候會計學的不錯,但是生物是一塌糊塗,所以我對於中國武漢肺炎疫情的了解和大家一樣多,結果可能不會更壞了。我目前還無法完全預測中國武漢肺炎疫情未來的發展,「你們不知道的,我也不知道,中國武漢肺炎疫情的致死率沒有1918年的西班牙流感大流行高,但傳染性很強。近期各國針對病毒的封鎖措施是「相當大的一個實驗」,相信美國經濟能夠克服中國武漢肺炎帶來的困難。
Buffett:感謝Anthony Fauci,擁有Anthony Fauci對美國是「非常幸運的」,感謝白宮衛生顧問Anthony Fauci,讓他知道並了解美國中國武漢肺炎疫情的發展,他欠了Anthony Fauci一個「巨大的感激之情」。此外,Buffett還指出,擁有像Anthony Fauci這樣能以「非常直接的方式」進行全球健康危機溝通的人,對美國來說是「非常、非常幸運的」。
Buffett在股東大會上援引了一些歷史事件(例如美國內戰和大蕭條)來說明美國有能力抵禦逆境。Buffett年會上的PPT引用前白宮總管Rahm Emanuel的話:「千萬不要白白浪費一次嚴重的危機,大蕭條也有「好處」。
1929年,美股在大蕭條期間崩潰。當時,汽車工業、家用電器、飛機等現代化行業可謂蓄勢待發,但道指在很短時間內下跌48%。當年,Buffett父親26歲,在本地銀行做證券買賣,有一個股票跌了40%,他覺得無法面對自己客戶,他就自己開始「居家隔離」,這期間Buffett出生。他出生時1000元市值股票不到2年之內,市值縮水至170元,但大蕭條也有「好處」:催生了聯邦存款保險公司,能很好地解決銀行破產、居民持續流失的問題,這是大蕭條後出現的最好事物,提供了很好的保障。還要看到, 二次大戰之後,美國接受了Keynesian主義,接受了赤字產生,比如將GDP2%轉化為赤字等。
Buffett:沒有什麼能從根本上阻止美國,美國奇蹟,美國魔力能夠戰勝一切,這一次也不會例外,在2008年和2009年,我們的經濟列車脫軌了。從銀行的角度來看,路基很脆弱是有原因的。這一次,我們只是拉著火車脫離軌道,把它放在岔線。我真的不知道有什麼相似之處--就一個世界上非常非常好的最重要的國家,最有生產力的國家,龐大人口的國家而言--實際上是讓其經濟和勞動力靠邊。」
美國已經接受過考驗,比如大蕭條。不要在美國上下錯賭注,美國(經濟)是相當強壯的。相比於1789年的時候,我們現在是一個更好且更富裕的國家,我也不覺得任何人知道,就是這個市場明天會怎麼樣,下個禮拜怎麼樣,下個月怎麼樣,明年怎麼樣。我是相信美國,我的過往生涯,就是抓住了美國成功的機會,如果說你要打賭做空美國,你就應該非常小心。因為你要在這方面下注的時候要非常注意,因為市場可能會發生任何事情,就是在1987年10月份,那一天市場就下降了21%。在「911」之後當時市場關閉了4天,然後又開放了,但是沒有人知道會發生什麼,人們在失去信心的時候,並未看到股市的潛力。目前美國30年期國債收益率只有1%,通貨膨脹率只有2%,長期來看,股票的回報會比國債高,會比你將現金藏在床墊下更高。投資不是賭博,是正經八百的投資,我希望每一個人在買股票的時候,都能夠有一種思維。就是說你買的並不是股票,而是買到這個公司的一部分。
Buffett:分散投資是比較好的,我也是這麼做的,取得不錯的結果。對許多投資者而言,可以做的最好的事情就是持有S&P500基金,很多人為了他們根本不需要的建議支付了很多錢。如果你把賭注押在美國身上,並在長達數十年的時間內保持這種持有,那麼你最終所獲得的收益會比持有國債更高,或者會比聽從那些告訴你該投資什麼的人的建議所獲得的收益更高,要收購就直接買整個企業,Berkshire Hathaway的工作方式跟其他美國企業是不一樣的,我們買的話就是買整個企業,我們常常這麼做。現在常常會選擇一些了解的業務才進行購買,當然購買的時候都是買全部的產業。不見得我們可以找到好的業務,不見得能夠買到覺得非常好的業務,因為他們也不見得是要銷售的,如果能夠買到部分的股權,我們也可以這麼做。比如說6%、7%、8%的股權,不管到底這中間是合作的關係或者買到股權,我們都是可以接受的。
Buffett在股東大會上表示,Berkshire Hathaway公司的一季度運作收益是比以前低得多,某一些業務現在可能在關閉的狀況,可能更嚴重。事實上保險業務,還有鐵道公司也發生了一些變化。原來他們的位置,其實都是挺理想的,我們沒有什麼現金上的允諾。但是現在我們一直是保持很高的現金,包括從「911」之後,那幾天市場關閉,我們也是有很多的現金準備。
我一直都把Paula Volcker放在一個特殊的位置上,就多年以來的歷任Fed主席而言,他是個特殊的標竿。在我看來,Jerome Powell和現在的整個Fed理事會所處的位置都應該是高於這個標竿的,因為他們在3月中旬就採取了行動,現任的Fed主席將來可能也會被載入史冊,因為在3月中旬就採取了行動,看上去2008年、2009年的教訓,他們的回應是非常大的行動,你看一下Fed的資產負債表,他們會定期放出來,所以你們看一下會很有意思,可以看到在過去6到7個星期的他們的變化非常大。我們不知道這個的後果是什麼,沒有人會知道,沒有人會確切地知道。
Buffett在股東大會上表示,Berkshire Hathaway一季度買入股票40億美元、拋售股票21.6億、買入債券17.4億美元。4月份Berkshire Hathaway回購了4.26億美元股票,但是同期賣出股票65.09億美元,淨賣出60億美元股票,現在買航空股風險更大,航空業是非常具有挑戰性的困難的行業,尤其是在目前的情況之下。現在大家都被告知不要再飛行、不要再旅行。今天所有的業務到底以後會發展成什麼樣的趨勢,我們還是不知曉的,特別是在所謂的旅遊或者航空,以及遊船、油輪行業,但是航空公司受到的影響巨大,世界在進行重大的改變,對航空公司來講也是如此。我現在祝福他們,因為我們也擁有這些航空公司的股票。現在如果再進行購買,風險也是會更大的。
Buffett確認,Berkshire Hathaway已經賣出了美國四大航空公司(美國航空、達美航空、西南航空和美國聯合航空)的「全部(股票)持倉」,我們買其他航空公司的股票,當時投進去,現在想要拿出來,這是我的錯,但是總會有這方面問題的。因為方面有比較低的可能性,但是還是有可能發生,就是發生在航空業裡面了,所以我要做出這樣的決定,賣這個股票的時候,經常是我們全部的股票,並不是說在一個公司裡面還持有一部分還是怎麼樣,我們要賣就全部賣掉。不是說本來擁有100%的話,現在減到只持有90%或80%,我們不要這樣做。我們要改變主意的話是要全部賣出的。
Abel:現在對全美國人來說,這個時候是借錢最好的時機。對於Berkshire Hathaway來講,這不見得是我們要做的時機,我們的錢是要用在刀刃上。
Buffett:押注於美國市場仍是最好的選擇,但同時指出鑑於中國武漢肺炎大流行的不確定性,人們不該借錢買入股票,當像現在這樣的大流行發生時,很難對其影響進行考量。正因如此,你們永遠都不該借錢來進行投資,至少在我看來是這樣。在美國大順風時借錢投資是不需要理由的,但現在沒有任何理由這樣做,現在還是買入股票的好時機,但是要做好長期應對疫情的準備,可能買了還會跌,現在買入了,也許是對的,但下週一開盤,也可能會下跌,我們無法預測,要做好應對疫情的長期準備,我們沒有做任何大規模的收購,是因為我們看不到任何有吸引力的機會可以去做。現在,這種情況可能會很快發生改變,但也有可能不會改變。
Buffett表示,不看好航空公司、飛機製造商。疫情對許多行業都有影響,特別懷疑疫情後市場是否需要這麼多飛機,不知道波音和空中巴士的未來將如何,疫情將長時間改變生活習慣 有些小企業可能不會再開門,疫情對居民生活習慣的改變,這可能會徹底改變某些商務邏輯,或者讓一些行業受到很長時間的影響,Berkshire Hathaway的製造業務可能會裁員,有些小企業可能不會再開門,面對影片發佈會現場台下空蕩蕩的座位,Buffett也不禁感慨疫情徹底顛覆了生活,同時他也強調健康和經濟是相輔相成的。
Abel:不管Buffett或Charles在不在,公司投資文化不會有任何的轉變,公司管理團隊都在努力工作,尋找更多投資機會,以維持原有的強勁動力,我們有商業上的睿智,能夠做經濟上的部署以及積極的轉變,Berkshire Hathaway的經理人都有這個能力。
Buffett:疫情導致某些行業進一步衰退,也許這些行業裡面的顧客會有其他的消費習慣,不再使用這些產品了,零售業現在發生了很多變化,這些行業以前就有過問題,現在他們的問題更大。比如說報紙業,我們現在增加了更多報業的投資,而且幫助他們償還債務。但現在報業,在疫情之前,他們的廣告、銷售量、發行量都已下降。在疫情之後,加劇了這個情況,情況更為嚴重。汽車業也是一樣,現在對汽車業的影響,這些賣汽車的汽車商也不會在報紙上做廣告了。所以,以前這種情況就在發生,現在只是這個情況強化了、嚴重了。
有投資者提問,被動投資的好時候過去了,之後將是主動投資的好時光。你怎麼看?
Buffett表示,沒有理由停止在S&P500基金上的投資。我建議大家買S&P500基金。
年會上,有投資者提問:Berkshire Hathaway現在有沒有Fed或是國家開始保護你們脫離困境,接受他們的一些補助?
Buffett回答道:「航空公司有這樣的(情況),我們有在航空公司投資,但我講的這些問題是,我們沒有任何全額擁有之類公司,葛列格,我們有沒有任何的公司接受了政府的救助? Abel:沒有。我們現在所有的這些業務之中都沒有。我們都瞭解Berkshire Hathaway的每一個公司是什麼樣子。今天講到政府補助項目我們是沒有的,我們全額擁有的公司沒有參與。」
Buffett:如果你是西方石油公司或是其他任何一家石油生產公司的股東,那麼你就和我一樣,在對油價走勢的判斷上犯了一個錯誤。不知道未來油價是不是會顯著增長。產油企業的未來無法預測。未來會有很多能源業的壞帳,這樣你可以想像對於能源業股東意味著什麼,「(這項投資)在當時的油價之下頗具吸引力,(但)在油價跌至每桶20美元時很明顯就不行了,到每桶-37美元時肯定更不行。這就是原油產量將在未來幾年時間裡下降的原因所在,因為在當前的油價之下,鑽探是不划算的。當儲存的原油變得太多時,市場沒辦法很快走出困境。」
Buffett:若將Berkshire Hathaway分拆,將產生巨大的稅收和費用,對股東並不利,目前Berkshire Hathaway的架構對於資本的佈署亦是非常有利的,如果利率降到負區間,投資者應該持有股票,或至少持有「債務以外的其他資產」。他不知道結果負利率會怎麼樣。Fed應對危機在做對的事情,但是這些對的事情不是沒有代價的。至於代價是什麼,Buffett稱不清楚。
Buffett談到他1972年收購的See's Candies公司時表示,雖然該公司因中國武漢肺炎大流行病而面臨巨大變化,但這仍然是他鍾愛的投資。
Buffett說:「復活節對See's Candies來說是一個很大的銷售期……雖然我們基本上被關閉了,說到底這是一項非常季節性的業務,但我們有很多復活節糖果,我們不會出售它。我們自1972年以來就擁有它,我們熱愛它,我們將繼續熱愛它,我持有的所有Berkshire Hathaway股票將來都會交給慈善,捐獻出去,14年前就做出了這一決定。」
當被問及誰會負責Berkshire Hathaway未來的資本配置管理時,Buffett回答稱,身為該公司非保險業務副董事長的Greg Abel,以及另外兩位重要投資高級主管Todd Combs和Ted Weschler將共同負責此項管理,Charles和我就在他們的周圍。我們本身也喜歡資本配置。我們不會主動去任何地方,但在那之前,我們可能會非主動地去一些地方,Ajit Jain並不負責資產配置,在保險業有他的優勢。他是Berkshire Hathaway非常重要的人才,Charles的身體狀況很好,我的身體狀況很好,回購的價格比它的價值更低時,這是一個合理的回購。只有在對繼續持有該公司股票的股東有利時,Berkshire Hathaway才會回購自己的股票。
Buffett:目前來看,銀行體系不會發生太大的問題。雖然能源公司或者消費者信貸可能會出現一些狀況,但銀行體系資本充足,儲備很多,所以銀行業不是我們主要的擔憂方向。
https://xw.qq.com/finance/20200503000013/FIN2020050300001300
空中巴士波音比較 在 財經旅遊達人法比安 Facebook 的精選貼文
機艙裡的空氣很髒嗎?-《機艙機密》
圖文版:http://bit.ly/32pwEkl
其實搭飛機的時候,空氣兩到三分鐘就會換一次,很乾淨的歐
不過你手會碰到的東西,尤其是小桌板才是真的很髒很髒的地方…
#好文分享一下 #武漢肺炎跟機上空氣的兩三事
本文摘自《機艙機密:關於空中旅行,你該知道的事實》,由好人出版 出版。
上班族閒聊的時候,只要提到搭飛機,不可免俗地都會談到機艙的空氣品質,你可以替我們解惑一下嗎?因為我們常聽到一些傳言,說機艙的空氣不僅骯髒,又充滿細菌。
骯髒、到處都是細菌、很糟糕、噁心、品質惡劣、讓人反感、不好聞、腐敗、很臭、到處都是屁味。大眾用來描述機艙空氣品質的用語中,以上這些還只是一小部分而已。外界還有為數不少的傳言,就是有些旅客聲稱,在機艙內循環的細微病菌害得他們身體不舒服,#但機艙內部的空氣其實非常乾淨。
現代飛機上的旅客還有組員所呼吸的氣體,其實是由回收循環的空氣以及外界的新鮮空氣所組成。將兩種氣體混合,不單只用新鮮的空氣,這種做法更能夠調控機艙內的溫度,還可以維持一點溼度(其實只能短暫維持而已)。機艙內部的氣體是從發動機的壓縮區段而來。壓縮過後氣體溫度相當高,不過在這個區段壓縮機只是擠壓空氣,氣體並沒有跟燃料、滑油,或者是燃燒室的氣體接觸。氣體從壓縮機分流之後就會送進空調系統冷卻,隨後就由導管輸送進入機艙,中間會經過百葉窗式氣縫、通氣孔,還有旅客座位上方的冷氣口(駕駛都稱空調系統稱為「PACKs(pneumatic air cycle kit)」,這是「氣動式空氣循環裝置」的簡稱,通常一架飛機都有兩組這種裝置)。
空氣進入機艙後會持續循環,直到被吸入機身底部為止,到了這個階段,有一半的氣體被抽出機身外—由主增壓外流閥排出。這個時候,機身內的另一半氣體會跟發動機灌入的新鮮空氣混合,經過濾清器,開始新的循環。
研究顯示,跟其他密閉空間相比,擁擠的機艙內部的病菌並沒有比較多—通常還更少。製造機身底部濾清器的公司都說這些裝置屬於醫療等級,雖然我早就知道你們可能會說醫院根本是病菌的溫床,但是波音公司指出,濾清器可以捕捉空氣中百分之九十四到九十九點九的微生物,#而且每兩到三分鐘就會重新換過一次空氣,遠比辦公室、電影院,或是教室的頻率高出許多。
外界一直有一個根深柢固的迷思,那就是駕駛會定時降低空氣的流量來節省燃料。令人惋惜的是,有些很可靠、頗具權威的新聞媒體也跟著附和這種無稽之談。這邊就有一個鐵證:以下這段話是取自《經濟學人》二○○九年的其中一期,裡面寫道:「一半新鮮空氣、一半則是回收循環的氣體,航空公司通常都會維持這樣子的比例。然而駕駛可以調降新鮮空氣的比例來節省燃料,有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」讀到這裡的時候我都傻眼了。我特別愛這句:「有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」這句話聽起來豈不是帶著濃厚的陰謀色彩嗎?
首先,#駕駛無法調整飛機的空調系統,也沒辦法控制兩種氣體之間的比例。裝置的製造廠商早已設定好氣體的比例,也無法從駕駛艙來控制調整。在我駕駛的波音飛機上,我們可以直接調控溫度,但是只能間接控制氣流。如果你們請我「把新鮮空氣的比例降到百分之二十」,我還會很有禮貌的告訴你們我辦不到。開始飛行之前,調整的開關已經設定成自動模式,氣動式空氣循環裝置也會稍微掌控比例的調整。既然兩個發動機持續運轉,一切也都順利的運作,絕對不用擔心氣流有什麼狀況,唯有故障的時候設定才會更動。
我個人並不是很熟悉空中巴士的機型,不過我們可以跟空中巴士專家聊一聊。「空中巴士系列的飛機,從A320到比較大型的A380,這些機型都有讓駕駛調整氣流的方法,但是絕對不是《經濟學人》描述的那樣。」戴夫英格力須說,他是A320的駕駛,也是一名飛航作家。
戴夫解釋說空中巴士的氣流控制器有三個段位,分別標示為高(HI)、正常(NORM),還有低(LO)。「基本上大部分時間氣流控制器都是位於正常的位置,這個時候空氣流量為自動控制。如果需要快速調整氣溫,會把駕駛桿調到高的位置;位置低的功能就像名稱表示的那樣,這個段位會降低空氣流量、節省一些燃料,但是降低的幅度極小,也很少派上用場。公司會告訴我們,只有在乘客數量少於一百人的時候才能調到低。而且改變不大,乘客坐在機艙內,幾乎無法察覺任何差異。」
飛機在地面上的時候,你偶爾有可能會聞到一股強烈的氣味—飛機後推之後,機艙內很快會聞到一股刺鼻的氣味,就像是老舊的汽車或巴士排放的廢氣。通常在發動機啟動、廢氣被吸入空調組件中的時候,就會發生這種狀況。這種情況常常要怪外頭的風,風讓氣流逆向吹送,或是把煙霧吹進空調組件的進氣口。這種味道通常只會持續幾分鐘,直到發動機開始穩定運轉就會消失了。這股味道不好聞,不過這跟塞車的時候,你偶爾會在車內聞到的味道不太一樣。
#如果乘客抱怨機艙的空氣太乾,#這就很合情合理。沒錯,機艙內通常相當乾燥,沒什麼溼氣。機艙的溼度大概在百分之十二左右,甚至比大多數沙漠乾燥許多。飛機在高空中巡航時,機艙乾燥就是最主要的附帶結果,因為在高海拔的空中,水氣的含量很低、甚至微乎其微。提升機艙的溼度看似是一個簡單合理的解決之道,但是我們不這樣做的原因有以下幾種:首先,噴射客機需要載運大量的水,才能讓機艙充滿水氣,但是這樣不僅代價高昂,也會增加重量。加溼系統需要將水重新循環利用,水量愈多愈好,因此這個系統所費不貲,也相當複雜。這組系統確實存在:一個就要超過十萬美元,但也只能小幅提升溼度而已。腐蝕的問題也不能忽視:溼氣跟水珠會依附在機身內部,這對飛機來說傷害很大。
波音787上的濾清器能將效能發揮到百分之九十九點七,所以787的機艙空氣品質是所有商用客機中最有益人體的,溼度當然也高出許多。而且機身的整體構造較不受水氣影響,也有一個特殊的循環系統,會將乾空氣打入機艙跟外殼的夾層中。
舉出以上例子,並不是要強調旅客絕對不會在飛行時感到不適。雖然空氣很乾淨,但是太過乾燥卻對人體的鼻竇有害。乾空氣會破壞鼻黏膜的防護,病菌就更容易入侵。不過,導致乘客生病的通常不是他們所吸入的空氣,而是他們所碰的東西—廁所的門把,還有充滿細菌的托盤跟扶手等等。我不時會看到有乘客戴著口罩,跟這個方法比起來,帶一點乾洗手液在身上或許更能降低生病的機率。
如果你說飛機是散播特定疾病的潛在因素,這點我也不否認。飛機能載著我們快速地長程飛行,確實帶來很多好處,但風險也隨之而來。有一次從非洲起飛的航程結束、飛機落地之後,我發現駕駛艙內有一隻蚊子,我心想:「這隻小小的偷渡客,很容易就溜到航廈裡面咬了某個人。」想像機場內有一個毫無戒心的工作人員,他從來沒有出過國,但是卻突然染上了外來的疾病。事實上,這種情況幾年來都持續發生。這種「機場瘧疾」的案例在歐洲確實有發生過,還因為誤診或延誤就醫喪失了好幾條人命。即使這種慘劇還沒出現在美國,遲早也會發生。全球航空旅行如此有效率地把病菌從一大洲散播到另一洲,這種現象確實頗具教育意義、引人注目,但是老實說,也讓人有點心驚膽戰。
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如果常搭飛機 一定要下載"飛常準"
真的很好用
另外,要在機場堅持生酮飲食真的不容易
到最後只能使用沙拉
很多人不知道窄體機和寬體機的不一樣
一般上,737和A320就是窄體機
也就是左邊三個右邊三個
兩個廁所在最後
寬體機就是波音的 737 787 777
或者空中巴士的 A330 A350 A380
選擇商務艙
窄體機和寬體機的票價是差不多的
我建議大家可以選擇寬體機
位置會比較舒服
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#桃園機場
#生酮飲食
#飛常准
空中巴士波音比較 在 Blaire Chen Youtube 的最佳貼文
travel date: 2017/05/21
方便的機場捷運終於開通了~~
一切都很完美~可以用悠遊卡,直接從北車搭,車廂內很整潔速度也比開車快,很便捷適合4人內的旅伴搭乘,個人覺得下車縫隙很大,讓託運及hand carry比較吃力跨越!!
首次搭阿聯酋!!就是搭世界最大客機A380!!!!!!
而阿聯酋就擁有92架!以下幫大家查了關於此架飛機的資訊:
空中巴士A380(Airbus A380)是空中巴士公司研發的雙層4發動機巨型客機。是全球載客量最高的客機,打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同於波音747客機,是航空界首架真正意義上的雙層客機,即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時,可承載893名乘客。在三級艙配置下(頭等艙—商務艙—經濟艙)可承載555名乘客。其客艙實用面積達478平方公尺(5,145平方英尺),比波音747-8大超過40%。
A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機,典型座位布置為上層「2-4-2」形式,下層為「3-4-3」形式。
阿聯酋航空的接收的第64架A380,首次飛行任務就來台灣。阿聯酋航空總共購買150架A380客機,仍有76架飛機仍在法國空中巴士製造廠生產中,雖然還沒全部接收完畢,但阿聯酋已經是全球擁有最多A380機型的航空公司。
主要用戶
阿聯酋航空:92架
新加坡航空:19架
漢莎航空:14架
英國航空:12架
澳洲航空:12架
法國航空:10架
大韓航空:10架
阿提哈德航空:8架
卡達航空:7架
韓亞航空:6架
馬來西亞航空:6架
泰國國際航空:6架
中國南方航空:5架
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空中巴士波音比較 在 波音747 or 空中巴士a380 - 航空板 | Dcard 的推薦與評價
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空中巴士波音比較 在 空中巴士飛機定價再創新高,商用客機售價大公開 - Mobile01 的推薦與評價
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空中巴士波音比較 在 Re: [問題] 波音跟空巴差在哪- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
: 推 Shirase: 所以737 MAX算是波音拋掉原本的設計理念嗎? 03/14 17:15
: → Shirase: 不然怎麼獅航出現人機對抗? 03/14 17:15
: 推 LGG2: 一個是以人主導,電腦輔助。一個以電腦主導,人來輔助。 03/14 17:17
: → LGG2: 這樣正確嗎? 03/14 17:17
波音,牌子老信用好 喂...
波音飛機是從無到有,所以有很多設計概念就是跟隨飛機發展黃金年代慢慢走來的。
空中巴士在設計飛機,電腦系統已經完備,他們概念在於,電腦可以防止人為出錯,
所以飛機在設計上裕度可以低一點,飛機價格可以低一點,重量可以輕一點,換取較多
油量和酬載,Family家族設計,可以讓訓練成本再低一點。
但其實飛機走到現在,其實已經沒有太多,人什麼人在飛機,基本上都是電腦在飛,
只是邏輯設計概念,必須要說的是程序設計師有時候不知道腦袋在裝什麼。
MCAS在FAA或是波音文章裡面是一個control law,他並不是按下AP或是
別的方式就可以取消,因為他是一個很重要飛機性能包絡線保護裝置,就連空中
巴士正常使用Normal law因為某些問題降成Alternative law都不是隨便按個鍵就
可以。
這邊的Law就是控制律,至於深層的東西,可能要交給電腦自控專家來解釋。
所以這已經不是自動駕駛問題,你可以說是飛機內自己保護系統,為什麼要弄這個保護
系統,就不贅述,因為已經有太多圖文並茂加上影片解釋。
但飛機設計來說,在電腦系統越來越聰明之下,設計就會越來越"前衛"(套一句風起
了義大利卡普羅尼跟崛越二郎說過的話,先有靈感設計再來是技術跟上),最穩定
的設計可能不是最好飛的或是最經濟性的設計,但不穩定的飛機難以用人來操作,直到
電腦大量用在飛機上,很多不穩定的地方交由電腦幫你運作,但對駕駛員來說還是
一樣的動桿量,但在外面看到的控制面輸出結果可能是很複雜(這就是線傳飛控最
大幫助,很多補償電腦都做好了)
所以其實現在大家都一樣,讓給人決定的東西會越來越少。
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說句實話,那個搖桿,要會用才知道他的,如果用yoke觀點去弄個sidestick的確會覺得
不夠直觀,但是請把那個桿子想成對飛機下指令,所以那個stick最忌諱一直在搖它,因為
一直搖他指令就會被更新,抵銷或加強之前的操作,這個桿子是要定量操作。
我不會說那是瑕疵,因為飛機設計只要不是拿冰箱加火箭,不至於叫瑕疵,因為飛機
設計充滿了妥協,不會只有唯一解
其實也不是不能解,從獅航看來,飛行員可能都不知道為什麼飛機一直頭往下跑,
壓根可能都不知道是MCAS問題,因為沒有任何提醒與告知MCAS是作動的
另外比較大的問題,因為這個新系統,工程師可能認為,飛行員不需要知道這個
東西運作原理,所以也沒有太多說明在手冊中(教官要念的書太多了...)。
FAA現在已經調查ASAR AI裡面的資料,美國可能自己本身就有幾起類似問題
問題只是因為他們教官經驗豐富(本職學識高),所以都順利解開,後續可能也沒往上
報,所以也沒進行更深度調查
工程師跟飛行員永遠的觀點都會有落差。
... <看更多>