昨晚苗栗通霄海水浴場焚燒十萬煙供的法會引起熱議,經查是中華身心靈能量協會協會和通霄鎮公所合辦的「中元齋天供佛祈福文化祭」。
該法會堆疊號稱創造世界紀錄的「十萬煙供金剛寶塔」,9月5日晚上9時許開始焚燒,直到6日中午仍餘燼未滅,徹夜的誦經聲、濃煙,引來不少鎮民抗議,更質疑距離火力發電廠太近、有潛藏危險。
和環保局了解後,環保局表示,依據《空污法》第90條規定,除了消防演練、受疫情感染之動植物病體、或是天災人禍時,主管機關下達可燃燒行為,經主管機關同意後,燃燒可免受《空污法》罰款,其他露天燃燒都是禁止的。此行為已違反《空污法》,若經查獲可罰1200元以上、10萬元以下罰鍰,將請中華身心靈能量協會到案說明,並進行裁罰。
環保局表示裁罰金額大約在一萬左右。(相信很多朋友會對這金額有意見,但環保局說裁罰金額有計算公式。)民俗信仰固然應予以尊重,但大家從畫面可以看得出來,這燒的實在是太離譜了。希望環保局未來若有掌握活動應事先告知注意事項,以免舉辦活動遭罰,又嚴重影響在地居民健康安全。
新聞連結:https://reurl.cc/d52276
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過555的網紅吳益政,也在其Youtube影片中提到,「大家覺得開車、騎車比較方便, 不是因為大眾運輸『不好』,而是大眾運輸『不足』。」 -- 台灣目前的道路規劃,是以車輛為優先,但不管怎麼努力,還是無法滿足交通運輸的需求。 過去50年,台灣的道路成長2.9倍,但是汽車增加了874倍、機車增加了427倍。以高雄來說,約有90萬輛汽車、200萬輛機...
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空污法罰款 在 公民聯盟 Facebook 的最佳解答
昨晚苗栗通霄海水浴場焚燒十萬煙供的法會引起熱議,經查是中華身心靈能量協會協會和通霄鎮公所合辦的「中元齋天供佛祈福文化祭」。
該法會堆疊號稱創造世界紀錄的「十萬煙供金剛寶塔」,9月5日晚上9時許開始焚燒,直到6日中午仍餘燼未滅,徹夜的誦經聲、濃煙,引來不少鎮民抗議,更質疑距離火力發電廠太近、有潛藏危險。
和環保局了解後,環保局表示,依據《空污法》第90條規定,除了消防演練、受疫情感染之動植物病體、或是天災人禍時,主管機關下達可燃燒行為,經主管機關同意後,燃燒可免受《空污法》罰款,其他露天燃燒都是禁止的。此行為已違反《空污法》,若經查獲可罰1200元以上、10萬元以下罰鍰,將請中華身心靈能量協會到案說明,並進行裁罰。
環保局表示裁罰金額大約在一萬左右。(相信很多朋友會對這金額有意見,但環保局說裁罰金額有計算公式。)民俗信仰固然應予以尊重,但大家從畫面可以看得出來,這燒的實在是太離譜了。希望環保局未來若有掌握活動應事先告知注意事項,以免舉辦活動遭罰,又嚴重影響在地居民健康安全。
新聞連結:https://reurl.cc/d52276
空污法罰款 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的最佳解答
昨晚苗栗通霄海水浴場焚燒十萬煙供的法會引起熱議,經查是中華身心靈能量協會協會和通霄鎮公所合辦的「中元齋天供佛祈福文化祭」。
該法會堆疊號稱創造世界紀錄的「十萬煙供金剛寶塔」,9月5日晚上9時許開始焚燒,直到6日中午仍餘燼未滅,徹夜的誦經聲、濃煙,引來不少鎮民抗議,更質疑距離火力發電廠太近、有潛藏危險。
和環保局了解後,環保局表示,依據《空污法》第90條規定,除了消防演練、受疫情感染之動植物病體、或是天災人禍時,主管機關下達可燃燒行為,經主管機關同意後,燃燒可免受《空污法》罰款,其他露天燃燒都是禁止的。此行為已違反《空污法》,若經查獲可罰1200元以上、10萬元以下罰鍰,將請中華身心靈能量協會到案說明,並進行裁罰。
環保局表示裁罰金額大約在一萬左右。(相信很多朋友會對這金額有意見,但環保局說裁罰金額有計算公式。)民俗信仰固然應予以尊重,但大家從畫面可以看得出來,這燒的實在是太離譜了。希望環保局未來若有掌握活動應事先告知注意事項,以免舉辦活動遭罰,又嚴重影響在地居民健康安全。
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空污法罰款 在 吳益政 Youtube 的最佳貼文
「大家覺得開車、騎車比較方便,
不是因為大眾運輸『不好』,而是大眾運輸『不足』。」
--
台灣目前的道路規劃,是以車輛為優先,但不管怎麼努力,還是無法滿足交通運輸的需求。
過去50年,台灣的道路成長2.9倍,但是汽車增加了874倍、機車增加了427倍。以高雄來說,約有90萬輛汽車、200萬輛機車,機動車數量是全台第2,而且還在逐年增加中。
繁重的交通也影響了空氣品質。根據環保署TEDS9.0,高雄的PM2.5有23%來自車輛。此外,台灣每年約有30到40萬人因車禍傷亡,造成超過4000億的社會成本,其中光高雄市,就有近7萬人。
我們為什麼需要人本交通?
第一、改善空氣品質
第二、減少車禍事故
第三、舒緩交通壅塞
為了推動人本交通,我們也提供市府幾個思考方向:
第一、空污費(流動污染來源)、交通罰款、停車費、牌照稅專款專用,設立「人本交通建設及營運基金」。
第二、重新檢視自行車道,建置可用來通勤的自行車系統。
第三、加強公車路網,配合軌道提供更完整的大眾運輸服務。
第四、開放討論、整合意見,找尋輕軌有效決策機制。
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