(0:00) 樹林調車場通過
(0:21) 南樹林車站通過
(2:02) 樹林車站通過
(3:05) 樹林陸橋通過
(3:16) 俊英街平交道通過
(3:38) 新樹車行地下道通過
(3:55) 第二大嵙崁溪橋(大漢溪)通過
(4:37) 浮洲車站通過
(4:50) 進入萬板專案地下化引道西出口
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[時間] 交大資工鳳凰城資訊站 (Sat May 13 14:27:49 1995)
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在alpine一文中提到『前一陣子翻書不小心看到"茶山隧道",時間是在日據時代,．
．．．．．有沒有人知道它的位置?』
茶山隧道在 山佳～鶯歌 間。坐上行列車時勉強可以看到南口，為紅磚洞門。
怎麼去茶山隧道呢？由山佳或鶯歌走114號縣道（樹林鎮中山路三段）至「阿南坑」
台北客運站牌後，附近找一下就可以發現南口。找不到的話可以問附近的老公公或
老太太。現在茶山隧道南口用紅磚封閉，但被人開了一個大洞，裡面住了一位游民
，並且養了一群狗，所以，看山洞可以，但要先跟人家打一聲招呼。在公路上時可
先自行「開門」進入馬路邊的邊坡，下去後鵝會先叫，鵝叫了對面人家的狗就會跟
著叫，然後山洞口外面及裡面的狗聽到後也會立即「聲」援，因為你是陌生人，牠
們會怕你。之後順著木梯慢慢走下去。最好是那位游民（老先生）在，這樣才可以
請他趕狗，也可能較有機會進入洞內。記得，千萬別說你是那個社團的，就說你是
自己來的。
至於茶山隧道北口？可能已經被公路埋起來了，依《台灣鐵道史》中茶山隧道長
度的記載(L=438.08M) 及1:5000空照圖配合判讀，北口應在樹林垃圾焚化廠附近。
茶 山 隧 道 的 故 事
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日本據台後的1898年(明治31年)，基隆～台北間的改良工事已完成（五堵隧道
除外），接下來就是台北～新竹改良線及新竹～打狗間新線的建設。北部改良線中
台北～桃園～新車間由「台北改良線事務所」負責施工，其中台北～桃園段有兩個
方案：
甲．清代鐵路保留：仍然維持台北－大橋頭－海山口（新莊）－打類坑－龜崙
顛－桃仔園（桃園）的路線，但做局部改線，其中龜崙顛因曲線半徑過小
及坡度太大，所以預定小改線開鑿二座短隧道。
乙．比較線：台北車站搬家，路線為台北－艋舺－（新店溪橋）－枋橋街－（
第一大嵙崁溪橋、第二大嵙崁溪橋）－樹林－（茶山隧道）－鶯
歌石－桃仔園。新線完工後增設山仔腳站（山佳）。
經過評估後認為甲線經過淡水河之河幅過寬，施工不易，且路線沿大嵙崁溪（今
大漢溪）容易遭遇水患。而乙線雖施工也很因難，但經過富饒之地（尤其是受到
板橋林家財勢的影響），所以決定大改線，也所以出現茶山隧道。
然而現在經過山佳～鶯歌間怎麼看也不像有挖山洞的可能，那是因為當年大
漢溪河道與現在不盡然相同，當年開山洞有當初的考慮，不能全然以現在的時空
背景來思考。
茶山隧道為1899年(明治32年)12月 1日開工，1901年 6月20日完工，單線，
隧道門及側壁襯砌為紅磚，拱部為紅磚及石砌，線型呈Ｓ型，施工時常遭遇土匪
及疾病的侵擾，當然也免不了工程災害（如側壁遭擠壓變形）。隧道內部為山形
坡，北口（基隆方）為千分之16.7下坡，南口（桃園方）為千分之15.2下坡，隧
道完工後於 8月19由技師佐藤謙之輔履堪，以20或25噸機關車４輛拉砂石敞車１０
輛編組以30KM/H做試運轉，隨後
8月24日清代台北桃園線停止營業，次日新線通車。（南口
距山佳站中心1.9km，距鶯歌站中心2.6km，以現在的里程計。）
到了日治時期大正年間（1912-1926）， 縱貫鐵路就有許多地方進行改線，
例如鶯歌～桃園間，以改良坡度。而山佳～鶯歌間也不例外，那是1925年(大正14
年) 的事，該年 5月25日起工，次年一月中旬完成，二月底通車，並廢棄茶山隧
道。改良線初期仍為單線，後來在1929年(昭和4年) 12月20完成複線工程，到了
這個時候，山佳～鶯歌間的路線，就「幾乎」是我們現在所看到的樣子了。
（按：廢茶山隧道是因大正年間大漢溪河岸已有足夠的地方做路基，並且也可
以將坡度改善為千分之十的程度。）
茶山隧道現在只能看到南口（北口當然還是要繼續找），但很不幸114號縣道
正在拓寬，土石方已埋到南口女兒牆上方，希望有興趣的同好趕緊去做紀錄，以
免真的會永遠消失在我們台灣人自己的手中．．．（不知鐵道文化協會對此有無
推動保存的打算？）
※ 參考資料：
１．《台灣鐵道史》中卷，台大法學院圖書館地下室書庫，及 央圖台灣分館台
灣資料庫。
２．《台灣鐵道史》中卷複刻版，台大文學院歷史系。
３．《台灣鐵道要覽》央圖台灣分館台灣資料庫。此書中記載的茶山隧道長度為
L=465.73m。
４．《台灣總督府交通局鐵道部年報》，大正九年～昭和１２年，缺昭和十年及
１１年，台大法學院圖書館地下室書庫。
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