“Drive to Survive” - Season 1 (之三:透明嘅中游份子)
寫劇始終唔係我強項,多得大家包容。不過我都覺得有啲局限遲早需要打破,例如話未寫完一個 season 之前,其實係咪都可以開下一季嚟睇呢?自己間返開啲內容咪算囉。
下次再考慮下。呢篇應該係 DtS 系列第一季嘅最後一篇。十集,近三小時嘅內容,可以煮埋一烋然後分三碗上,算係咁啦。又唔係完全獨立成章嘅單元劇,唔同玩法嘅。
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隨住 "Drive to Survive" 進入第一季尾聲,當屆賽事成績逐漸明朗化。威廉士車隊積弱敬排末席,平治及法拉利領放前列,紅牛嘅「三哥」地位無人挑戰到。
剩低要爭嘅,係「梗頸四」,即係俗稱嘅 “Best of the Rest”。首先講下有啲咩車隊冇得競逐呢項「殊榮」⋯⋯都真係幾特殊。
印度力量變成老豆力量 (見辷一篇) ,半季成績分開計算 (否則有力爭第四名) ;麥拿倫單靠西班牙戰神阿朗素力有不逮;沙巴 (Sauber) 車隊嘅艾歷臣表現不濟,新星陸克萊獨力難支;「細牛」 (Torro Roso ,紅牛二隊) 受累於本田引擎不穩、加上澳洲車手赫特利表現連史杜爾都不如 (乜嘢形容詞?) ,全季只得四分,車隊只能排行尾二。
值得一提,撇除冇參與製作嘅平治及法拉利車隊,赫特利同威廉士另一位車手史洛堅,以及麥拿倫嘅二號車手雲當,係少數冇喺 “Drive to Survive” Season 1 入面接受訪問嘅車手。無獨有偶,呢三位車手喺 2019 年賽季都冇得留低。
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換句話講,剩低嘅雷諾 (Renault) 同哈斯 (Haas) 車隊就係去到季尾仍然可以爭第四嘅對手。其實都唔係,哈斯去到最尾幾場都只剩下數字上嘅可能去追趕雷諾 (例如話包辦頭兩名就得,但大家都知實際上冇可能) 。
嗱,公道啲講, “Drive to Survive” 始終要滲雜戲劇元素,如果一切太早塵埃落定,我都唔知佢點樣拍埋最尾兩集佢。所以呢,難免地要從數字上有可能嘅層面,去製造 Haas 有機會挑戰雷諾嘅地位。
Haas 嘅其中一位車手哥桑上次已經略略介紹過,而另一位,來自丹麥嘅麥奴臣 (Kevin Magnussen) ,年紀比哥桑細六年。當哥桑以莫名其妙嘅炒車方式而名聞遐邇,麥奴臣為人熟悉嘅,係佢手車相當之辣。唔係話入彎劈彎過人嗰種辣,而係頂撚住你,唔畀你過嘅時候,嗰種橫蠻,簡單直接啲講,係嗱喳。
最出名嘅一幕,要數到 2017 年匈牙利站,當雷諾車手侯根保 (Nico Hulkenberg) 想喺一隻左彎,沿外檔爬頭嘅時候,麥奴臣自左至右咁壓埋去,基本上冇留低空間畀侯根保,後者唯有鏟上草皮然後重返賽道,但係麥奴臣同其他隨後嘅車手就輕舟已過萬重山。
賽後侯根保向麥奴臣直豎拇指揶揄對方「好撚嘢」,更直斥對方係賽界中最冇體育精神嘅車手。正接受採訪嘅麥奴臣回應時只拋下一句 “Suck my balls” 。麥奴臣事後接受訪問嘅時候,亦不諱言「友誼第二,比賽第一」,「我又不是來交朋友的」⋯⋯之類。
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咁受害者侯根保又係咩人呢?佢同哥桑算係同輩, 2009 年初次出戰 Formula 2 就已經成為總冠軍,成就與六屆 F1 總冠軍咸美頓、一屆 F1 總冠軍羅斯保、新星陸克萊等睇齊。不過,天才橫溢亦唔保證成就非凡。喺 F1 征戰九年,出賽 177 次,侯根保取得 511 分 (註: F1 自 2010 年起賽分改制,排第七、八、九、十嘅都可以分別取得 6、 4、 2 及1分) ,一次排頭位 (早喺 2010 年嘅事) 。
但係,但係,侯根保從來冇試過企上頒獎台,即係永遠地不入三甲。「出戰次數最多而未曾開過香檳嘅車手」呢個不名譽紀錄 (又係另一種殊榮) ,正正由佢保持。
“Drive to Survive” 入面有一幕,影住侯根保代表雷諾車隊出席車隊贊助商微軟嘅宣傳活動,席間被童言無忌嘅小朋友問到佢 F1 方涯贏過幾多次賽事,侯根保只能夠一臉尷尬地話冇,但佢會努力,之類。呢種置身中游,高不成、低不就嘅感覺,對於曾經被寄予厚望嘅「小時了了」嚟講,應該唔多好受。
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至於雷諾,呢個品牌喺香港駕駛人士之間可能並非特別顯赫,但其實紅牛喺 2010 年至 2013 年期間連贏四屆 F1 車隊總冠軍,當時所用嘅引擎正正係雷諾出產。雷諾廠隊亦曾經喺 2005 至 2006 年成為總冠軍,其時領銜車手就係阿朗素。再數遠啲,威廉士 1992 至 1997 年間連贏六屆,都係用雷諾引擎。
雷諾作為 F1 史上贏得第二多總冠軍嘅引擎生產商,地位其實僅次於法拉利。不過雷諾自從 2016 年起以廠隊姿態回歸之後,表現一直都係麻麻地。 2018 年嘅第四名,已經係至今最好嘅成績。
雷諾喺 2018 年尾亦失去紅牛車隊呢個客戶,事關紅牛轉投本田嘅懷抱。客觀效果係,紅牛流失車手列卡度畀雷諾,但雷諾引擎就失去雷諾呢個客戶。邊個大鑊啲?「四萬哥」大幅加薪,薪酬係韋斯塔本嘅兩倍幾,而雷諾喺 2020 年獲得 DP World (來自杜拜嘅物流公司) 贊助,有多一條大水喉射住,要留喺一級方程式賽場又容易咗。
講到尾, F1 同救火一樣,「冇水搞唔掂」。 “Drive to Survive” 以眾人來季去向作結,陸克萊升上法拉利、來自 F2 嘅三位新秀諾利斯 (Lando Norris) 、羅素 (George Russell) 同阿邦 (Alexendar Albon) 分別加盟麥拿倫、威廉士及細牛,為 2019 年賽季增添更多青春氣息。
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今日兩點半後收三蚊,我俾咗喇。所以,而家 po 埋呢次最後免費午餐 😄😄
THURSDAY:本田爬山 13 年終登頂 - 丹尼爾
事隔近 13 年,本田再次贏得 F1 分站冠軍。這是歷史時刻,這亦可能掃走車手韋特本、引擎供應商本田以至紅牛車隊自身,於明或後年去留的部份不穩定性。本田這個冠軍教曉我們:繼續爬山。無論五年來環境有多敵意,車隊過千人仍緊守崗位,不離棄隊友,不切割自己人。即使面對麥拿侖割席,本田仍然繼續爬,做自己該做、做自己能力範圍能做的事。今天,本田贏了冠軍。
至於 Red Bull,他們教曉我們「不指摘」。從前,他們只懂指摘雷諾,輸打贏要。後來才發現,原來自己那套戰車並非最快。要贏,定要相輔相承。要有後生仔車手的衝……勁,亦要老鬼……天才設計師 Adrian Newey 的智慧。戰車夠快,都要引擎 OK,還要車手出色,更要車廠後方支援。十上十落。要衝的車手需要強大後盾,後方支援兄弟姊妹間歇性來點安慰。奧地利站完,要走一齊走,下站英國站再衝過。那怕冠軍比較難。艾朗素教曉我們:不割席。從前麥拿侖恥笑本田為 GP2 引擎,付錢割席後後才發現,原來自己才是「雞車」。失敗不要緊,最重要賽後檢討。同一錯誤不犯第二次。不貳過。上季中改革,今季略見成績。惟早前割席的,現則未能同享奪冠之喜了。Karma。
一切都只是過程。沒有昨天雷諾,沒有今天 Red Bull。沒有昨日麥拿侖,沒有今日本田。本田終贏世界冠軍嗎?本田控制不了。本田正在做的,就是不因看見希望才努力,而是因努力才剛見點希望。本田將會做的,仍然是低着頭,一步一步繼續爬山。無錢就去搵錢,屎波就去練波,累就歇一歇再來。然後再來。再來。再來。本田之前跑得慢、唔夠快、冇速度又如何?本田就係唔停。你吹咩? 過程中盡力而為,it's OK。
文:丹尼爾
紅牛車隊 引擎 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳解答
所以,江湖傳說,本田買引擎送車身這句話是真的啊!
Honda引擎品質保證!!
Type R下一代要用油電?➡️ https://goo.gl/RwPwnP
F1紅牛車隊今年也用Honda引擎🐂 https://goo.gl/hsy6oB
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紅牛車隊:奧迪可以讓我們免於退出 F1
Pablo Elizalde - May 11, 2015 報導
Red Bull 車隊的顧問 Helmut Marko 已經證實,如果這家能量飲料公司找不到有競爭力
的引擎,它將退出一級方程式,除非奧迪能進入這項賽事為紅牛的賽車提供動力。
前 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 上週已經暗示,紅牛老闆 Dietrich Mateschitz
希望吸引 VAG 集團旗下的 Audi 加入這項運動為紅牛提供動力,否則他想退出 F1。
紅牛 2015 年在雷諾引擎上苦苦掙扎,截稿前最好的成績是第六名。
Marko 表示沒有與奧迪進行正式談判,但堅稱紅牛將離開 F1,除非車隊具有競爭力。
「如果我們在不久的將來沒具備有競爭力的引擎,那麼要嘛奧迪進來(提供引擎給紅牛
F1 車隊),要嘛我們出局,」Marko 告訴 BBC 體育。
一級方程式車手 Bernie Ecclestone 表示,他正在努力確保紅牛不會離開這項運動,
並承認如果 VAG 集團進入 F1 將是一個受歡迎的消息。
「如果他們(VAG 集團)能進來就好了。」
資料來源:Red Bull: Audi can save us from quitting F1
https://reurl.cc/qNemgy
2015 年紅牛車隊曾經熱切的希望奧迪能進入 F1 為它們供應動力裝置,
好讓紅牛車隊有機會再次具備爭冠的實力。首選不是本田,保時捷當時也還不知道在哪?
時過境遷,如果今年跟紅牛談合作的是奧迪而不是保時捷,不知道合作案是否仍會破局?
現在奧迪確定要進入 F1 而且確定不是只是貼牌,真的有要開發一級方程式賽車引擎了!
但當年一心想要嫁給奧迪的紅牛車隊,如今卻已經跟本田生米煮成熟飯了……
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