今天11月的第一天,今年只剩兩個月了!你2019年的新年願望實現了嗎?
加油,還有時間!
今天香港艷陽高照,秋老虎襲港,熱到迴光返夏!高溫下到紅磡火車站搭直通車到廣州東,住這麼久第一次坐這車到廣州還真是有點土!Waiting for my train.....
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道,港鐵「動感號」試運,曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍,而全程行車時間為78分鐘,若計算上李聖基所建議的45分鐘,排隊、清關和到達月臺,由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料,乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時,中...
紅磡直通車廣州 在 Foodsearchers Facebook 的最讚貼文
#FS高鐵遊系列 🚝🚝🚝
其實廣州除咗粵菜出色外,同深圳一樣,都有好多網紅cafe值得探訪☕️ 呢間蛋糕店有款【波波伯爵茶蛋糕】¥38 都夠大家派like㗎🍰👍🏻
相信好多人都會問係咪搭高鐵上最好?打算好似foodsearchers上廣州覓食嘅朋友仔,我就建議返搭紅磡直通車直接去廣州東,時間同高鐵差不多,但直達市中心而又唔使轉咁多次車。
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和目cafe
農林下路76號之一
#廣州foodsearchers #中國foodsearchers
紅磡直通車廣州 在 HKYoyoWing - Play Yoyo EveryWhere Facebook 的最佳解答
[作為旅客,我點睇廣深港高鐵?]
廣深港高鐵今日正式通車,Yoyo Wing 試坐了三段後(西九站到虎門站、虎門站到廣州南站、廣州南站到西九站),有以下觀察:
1.可能是首日通車關係,所有staff都超級好禮貌
2.高鐵出境同機場出境唔同,可以拿著肉丁麵同奶茶出入境
3.西九站候車區沒有食肆,只有飲水機
4.西九中港分界, 只係得一條黃線之隔,感覺十分兒戲,但成了不少人的打卡位⋯⋯
5.車上碰到中國大媽(無貶意,她幾好人),她說經大陸網站訂票,但在西九站排了兩小時隊都拿不到實體票,最後員工特事特辦,比她拿着QR code出入境及上車。
6.西九站上車乘客不多,但到福田站入座率很高,目測應該有九成
7.高鐵真係開到300+km/hr, Yoyo Wing 沒有耳鳴、也沒有覺得太過搖晃
8.2nd class 坐位已算是十分舒適、1st class 更好
9.在虎門站嘗試排隊拿實體票,大約排了半小時隊,排隊位置沒有冷氣,又濕又熱,都幾辛苦,但大家算守秩序,比想像中文明
10.實名入站和安檢超級費時,特別在廣州南站,最好預留1hrs+時間入站
11. 廣深港高鐵有特別餐單,有菠蘿油、港式臘味煲仔飯套餐、咖喱魚蛋、甚至係榴槤布丁?!試了港式臘味煲仔飯套餐,啲雞真係幾滑但唔會有煲仔一齊上XD
12. 虎門站和廣州南站離市中心有一段距離,打的最少也要最少花半小時時間,更不要說坐公車了⋯⋯
整體而言,高鐵真係好快,1小時多就可以由西九到廣州南,但拿票、通關、安檢和出市中心時間分分鐘(應該有99.9%)比坐高鐵的時間還要長。如果係咁,點解我唔坐直通巴或經羅湖、落馬洲轉車?唔同真係有屯門元朗朋友專程坐巴士去西九再坐高鐵北上?
如果講長途,廣深港高鐵只有日間時間開車,晚上才到達上海或北京等地方,浪費了白天的活動時間。咁我不如去紅磡坐直通車?節省一晚住宿費用,早上/中午時間到達。
彈左咁多,有一樣野要讚一讚,今日在虎門、廣州碰到的人都十分之nice, 有人邀請我們一起去飲茶、有Cafe職員知道我們沒有中國銀行戶口,幫我們call 的、有的士司機一路開車一路介紹虎門......感謝在路上碰到過的小天使。
Yoyo Wing
23Sep18
紅磡直通車廣州 在 Dd tai Youtube 的最讚貼文
《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道,港鐵「動感號」試運,曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍,而全程行車時間為78分鐘,若計算上李聖基所建議的45分鐘,排隊、清關和到達月臺,由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料,乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時,中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站(距離市中心17公里),而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站(較近市中心)。李聖基期望未來清關時間,或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處,四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車,車身寫上「港鐵動感號」,就是記者今次試乘坐的列車,將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示,高鐵香港段全長約26公里,由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後,記者感覺開初的行駛速度較慢,而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里,一離開石崗不久,「動感號」隨即加速,一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程,感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成,車內設計色調亦大致相同,港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂,六、七卡為二等座,而第八卡則為一等座,而在駕駛艙後,另設有六個座位的商務座,三種等級的列車用色和設計各有不同,商務座和一等座較為高級,備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座,空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計,即左排2個座位,右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色,而是兩種顏色不規則隨意配搭,李聖基解釋說,是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間,車廂不斷有三語廣播,「下一站是香港西九龍站」,而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文,李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向,用作配合行車方向,乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調,現時操作、廣播系統等只是試運階段,未必是正式運作時情況。大約13分鐘後,記者到達屬於內地口岸區的地下四層(B4)月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀,又只開放3卡列車長度的月臺,大約30秒已經可以參觀完畢,走上B3層的門亦有職員及保安看守,玻璃門亦緊閉,雖然記者身處在內地口岸區,但電話的網絡訊號大致上維持良好,也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式,記者逗留月臺層大約13分鐘後,港鐵便「趕回」記者到「動感號」,港鐵今次安排參觀的地方有限,固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置,亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層,駛回石崗車廠,整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。
紅磡直通車廣州 在 Dd tai Youtube 的最佳解答
19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年,香港政府與當時的清政府達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段,香港境內的路段稱作英段(當時香港是英國殖民地),路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年,英段於1910年通車,華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔,但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,經過荃灣及青山灣海岸,再北上屯門及元朗到達邊境(方案類似現今的西鐵線)。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道,技術上較首方案簡單得多,可是這個定線所經之處比較荒蕪,而且路程也較首方案長。最終,香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦,來往兩地的長途客車(港穗直通車)於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運,分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路(原華段)及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵(原英段)。沙頭角支線(1912年4月1日-1928年4月1日)是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通,直至因沿線興建了公路而客量大跌,終於在1928年廢止,營運了僅16年。於1911年初,當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於1911年4月開始,使用九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成,1911年12月21日,粉嶺至石涌凹一段首先通車,到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站,包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設,另在1.5英里及4英里設側線供讓車用,並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路主線的時間表行駛,列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角,通車初期支線並不太受歡迎,故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路,並於1927年通車後,支線的營運大受影響,該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值,最終於1年後的1928年4月1日停駛,當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」,現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網,包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日,兩鐵合併生效後,原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運,為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路(廣州至深圳)及九廣東鐵(羅湖至九龍)。現時仍然有城際直通車來往九龍(紅磡站)至廣州東之間,並延伸開行直通車至上海、北京等城市。