[試車報告] BMW X1 sDrive 20i - The smaller X5
影片: https://youtu.be/XyIwHq-5Dzs
霪雨綿綿,BMW X1在濕滑的山道奔馳,亮眼的造型加上優異的空間表現,彷若X5縮小版,空間表現並可媲美二哥X3,成為C/P值極高的BMW SAV。
小巧精緻 模樣討喜
代號F48的BMW New X1,擁造型前衛、曲線優美的特色,就像是一輛縮小版X5般,有著討喜的造型。
試駕車款為sDrive 20i版本,總代理特地限量供應100輛擁有豪華選配套件的車款,只要加價萬元,可升級18.8萬元的配備。包括跑車式雙前座椅、全景式玻璃電動天窗、鋁質車頂架及18吋輪圈。針對添購豪華選配套件車款,則可再加價9.9萬元添購Sport Line空力套件,售價為196萬元起。
進入X1的座艙,可以感受到鮮明的駕駛導向,無異於與其他BMW房車,實際觸感及視覺質感皆有水準以上的演出。
試駕車款不僅選配跑車座椅,還有Dakoda真皮內裝,因此不僅視覺質感優異,實際觸感也相當細緻,加上車高及車款比起上一代車型分別多了53mm、23mm實際入座的感覺不並亞於二哥X3。
New X1配置6.5吋液晶螢幕,試駕車款已選配中文導航,i-Drive介面操作無異於其他BMW車款,操作時有種熟悉感。
後座的乘坐感覺雖然不算特別,不過後座椅背可以進行40/20/40獨立傾倒操作,讓後廂的空間表現,可以由510公升提升至1550公升。
渦輪動力 加速帶勁
BMW new X1在國內販售的動力配置共有sDrive 18d、xDrive 25d等兩款2.0升四缸柴油渦輪動力,最大馬力分別為150hp、231hp及33.6kgm、45.9kgm。試駕的sDrive 20i是唯一的汽油動力,其搭載一具2.0升缸內直噴雙渦流增壓引擎,最大動力為192hp/5000rpm、28.6kgm/1250rpm。其中,
XDrive 25d為四輪驅動版本,其餘兩款均前驅版本,售價分佈由182~262萬元起。
變速箱配置上,三款車皆搭配Setptronic八速手自排,以sDrive 20i的動力表現,與與變速箱的齒比配置良好,除了升降檔反應順暢,也有敏捷的加速反應。在大雨滂沱的環境下進行0~100km/h的加速反應,關閉動態穩定係統後,將行車模式切至Sport,由於最大扭力輸出可於1250rpm釋出,因此將起步轉速拉至1500rpm,一起步, 225/50R18的Bridgestone Turanza Too1配胎還是出現明顯空轉,就在輪胎恢復抓地力,因為動力輸出仍大,胎面亟欲抓住地表,使得車頭出現跳動,引擎轉速瞬間拉至7000rpm紅線區,四缸引擎高亢地嘶吼著,透過椅背傳來鮮明的貼背感,0~100km/h加速時測可於8.24秒達成,測試距離128.15m。
X1的懸吊結構採前麥花臣及後多連桿,雖然未配置電子懸吊,但阻尼設定精良,無論市區或高速公路行駛,都能感受到優異的舒適性,懸吊收縮的過程中,已能過濾多數的碎震,在此同時,亦能感受到底盤的紮實度。
儘管配置前驅底盤,在車體配重趨近50:50的狀態下,具備易於掌控的特質,一般的用車環境感受不到前驅底盤與上一代FR配置的差異。除非在濕滑的山道上劇烈操駕,否則無法窺視出X1的罩門。
在蜿蜒且極度濕滑的山道上劇烈行駛,均衡的配重,雖然沒有造成這輛前驅SUV太大的慣性移轉,然而前輪必須兼顧驅動及轉向,通過積水路面時,還是會造成輕微搶胎,若出彎再加速時油門催加過猛,也會出現扭力轉向,雖然DSC動態穩定係統隨即介入抑制,方向盤仍會出現輕微扯動。雖然受到慣性限制,操控如若當時FR犀利,然而整體操控表現,已較同級對手優異。
Tcar短評
New X1擁有亮眼的造型及寬敞的空間表現,雖然換上前驅底盤,但依然保有卓越的性能及操控性,對於喜愛BMW SAV的消費者,擁有絕對誘人的吸引力。然而,卻也因為車身尺碼加大,縮短與X3間的定位差距,雖然在兩百萬級距進口SUV市場擁有更強的競爭力,卻也可能因此蠶食自家二哥的市場。
BMW New X1 sDrive 20i Specifications
引擎型式 直列四缸雙凸輪軸16V+Turbo
排氣量 1998c.c.
壓縮比 11.0
最大馬力 192hp/5000rpm
最大扭力 28.6kgm/1250rpm
變速箱 八速手自排
驅動方式 FF
馬力重量比 7.7kg/hp
長寬高(mm) 4439X 1821X 1598
軸距(mm) 2670
車重(kg) 1485
輪胎規格 225/50R18
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
煞車系統 四輪碟煞
油箱容量 51L
車重 1485kg
國內售價 205 NT/萬元(含豪華選配套件)
性能數據0~100km/h [email protected](濕地實測)
主要配備表
感應式引擎啟動系統
引擎自動啟閉裝置
6SRS輔助氣囊
電動窗one touch開關
倒車顯示+停車輔助
失壓續跑胎
胎壓偵測警示
跑車方向盤+換檔撥片
電子輔助方向盤
40/20/40分離傾倒後座
後座出風口
套裝選配項目
雙前跑車座椅
鋁質車頂架
玻璃全景式天窗+鋁質窗框
18吋輪圈
額外選配
Sport Line套件 (已選豪華套件者+99000元)
Dakota真皮內裝(79000元)
互聯駕駛服務套件(44000元)
中文衛星導航+抬頭顯示(136000元)
Harman/kardon高傳真音響系統(50000元)
文: 葉明德
BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #x1 #tcar #試車報告 #葉明德
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韓式MPV KIA GRAND CARNIVAL,在同級距中以首區一指的大空間為優勢,有吸引力的價格會是讓人更想入手這台MPV頭等艙的最大原因,此次引進台灣的Grand Carnival共有兩種車型,分別為138.9萬元的八人座經典版、以及159.9萬元的七人座豪華版,今天老爹要試駕的是8人座經典版,就讓我們一起來看一下韓國歐爸的頭等艙。
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大家好
由於最近小弟接手了家中的GLK220後
開始研究柴油車有哪裡要特別注意
發現常見的不外乎引擎積碳,DPF塞住,EGR很髒要洗等等問題
內心OS:柴油車要注意的問題好多啊,前一台歪L GS300好顧多了
然後爬了一下版上文章
發現其實版上柴油精的心得實在不多
所以想說上來跟車版的大家分享一下
先附上車子帥照
不得不說GLK真的是個性化滿滿又帥的一台車
外觀稜角分明
而且其實蠻好開的,相比上一台車是三代GS300,市區很靈活(不過車格不同這樣比實在不
公平啦)
其實這台GLK我老爸新車買來開到現在8年了都沒遇到什麼問題,大概就是他開的里程偏高而
已,目前加上我開了這半年,已經快要18萬了,從沒亮過引擎燈,保養維修也都是換消耗品
而已,沒有特別修過什麼東西,唯一修理過的大概是渦輪管吧,被我爸催爆,不過賓士車主
應該是都當這個是消耗品(?
總之這台車其實狀況很好,但是因為疫情影響,出遠門出差的機會變少了,先前的用車比例
大概是高速8,市區2這樣,但是近期大概變成高速6,市區4,然後我有發現跑高速的油耗沒
有以前那麼漂亮了,所以才想說買瓶柴油精試試看。
有圖為證
先來看看加之前的油耗
6.4L/100KM
這趟是台中台南來回約400KM幾乎都高速行駛
其實已經很不錯了啦,可是在我印象中應該可以跑到更好
我是用1公升油兌1cc的RL-2去加的
加了第一次之後
這趟是單程台中74上一段再到雲林
幾乎都高速行駛
油耗好像有點進步(!?
這是加了第二次之後
台中新竹單趟
也是幾乎都高速
比起原先沒有加的時候好像有比較好
油耗的比較我都是以純高速或是高速行駛佔總行程9成的時候來比較,我覺得這樣子比較客
觀啦。
網路上常說加了燃油添加劑會改善抖動黑煙等等狀況的,因為這台車本來就很順很好開,也
沒有那些問題,所以我也無法解答說能不能改善。
然後有些人說什麼加了開起來更順,馬力感覺更足,我是覺得還好,可能是安慰劑效果吧,
我個人覺得這就當保養在加,重點在於最近下雨天潮濕濕氣重,加油精拔水除膠,讓機件運
轉更順暢即可,我也不清楚油耗的變化到底是不是油精的效果,但是照這個趨勢來看好像有
那麼點效(?
以上大概是我的不專業心得啦,我只能說車子好好開都能很好開,這些添加劑只能當作保養
來使用,加了不會飛天遁地,至於能不能清除積碳等等就必須要用內視鏡了,我就不便討論
,只能就我的使用感受來分享~
感謝大家的觀看啦!
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?
倒是我的機車G6加了很有感
※ 編輯: miroyeh (111.83.79.124 臺灣), 06/26/2021 07:59:54
※ 編輯: miroyeh (42.74.35.98 臺灣), 08/16/2021 20:30:32
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