【混能天馬 報到】
雖然大家都知道先出雙門，再來敞篷，然後是輕量化終極版，這三部曲是超跑產品策略的老招了，但只要出新車總還是會牽動著車迷的心，這次的SF90 Spider跟雙門SF90 Stradale之間的差別雖然不大，但還是有加入一些新技術在裡頭，點了便知分曉。
#活動硬頂只要14秒 #純電可行駛25公里
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純電可行駛25公里 在 [分享] 油電車或Prius油耗每公升25提升至40公里- 看板car 的推薦與評價
自從幾天前發表PRIUS心得後，便有不少人詢問省油的相關細節，再加上3/27國產油電車
轟動發表，想必未來油電車會把其他車屠殺殆盡，追上日本人的腳步，遍地的油電車，為
了迫使其他車廠提升油耗水準，以及提升地球友善環境，特此發表本篇文章，文章將著重
在油耗從每公升25公里提升至每公升40公里以上的經驗分享，如果有著以下心態，建議左
轉出去，別浪費人生。
1.開油電車還有一堆規則哦?
2.不就開個車而已何必這麼累?
3.這樣子開根本在影響別人!
4.順順開就很好開了，油耗就很好看啦。
能坐在電腦前面呼吸同時看廢文的人都知道每台車能順順開，每台車都可以隨便踩，但是
但是但是油電車多了接下來這麼多的駕駛樂趣。
首先，本人駕駛油電車Prius僅一年經驗，尚未能稱為老手或前輩，亦未能達成千里馬
1000mile/tank的目標，倒是1000km/tank這種笑死人的千里馬是每次達成啦XD，若對於提
升油耗方法有疑慮的前輩或老手，懇請糾正及傳授經驗，小弟我感激不盡。
一、基本認知
A、油電車大約有4種狀態，聽引擎聲音辨認：
1.啟動階段：此時引擎強制運作，機油正在潤滑引擎，引擎無法完整輸出動力必須靠大電
池噴電。
2.冷車階段：此時為引擎強制運作完1分鐘後熄火狀態，引擎能完整輸出動力但效率極差
，但油耗依舊狂巴一般車兩三倍以上。
3.熱車階段：冷車階段行駛5~7公里左右就會漸漸進入熱車階段，引擎效率大幅提升，但
引擎依舊不夠熱，且電池輸出效率不夠好，大部分通勤只會到此階段。
4.完美階段：熱車階段高速行駛20公里以上或是市區行駛30公里以上就會漸漸進入完美階
段，此時引擎熱效率及電池工作狀態極佳。
B、油電車"更"省油必備的3種技巧：
1.Pulse and Glide：俗稱P&G，加速至目標時速後收油門。
2.無箭頭滑行：在行駛狀態下收油門後不打N檔，且引擎不運作亦不充電，大電池不輸出
動力亦不動能回收。
3.微充電滑行：在行駛狀態下收油門後，趨近於無箭頭滑行，做些微的動能回收，使大電
池微充電。
4.Power Mode。
C、油電車"更"省油的必備條件：
1.無改大輪框，建議原廠15吋搭配的195胎寬，因為本人無改，所以僅此經驗，若有改超
輕量框的可以提供經驗分享。
2.單趟連續行駛里程至少超過10~15公里。
3.開啟POWER MODE。
4.大電池電量保持在六格或六格以上。
5.天氣氣溫在攝氏20度至30度且沒有下雨。
6.道路車況良好，15公里內若每多停4次紅燈或多轉4次90度彎，油耗多增加0.1L/100KM。
7.一定要開空調及音響，舒適的駕駛環境可以更專注在P&G及無箭頭滑行。
二、綜合應用：
1."啟動階段"需緩慢行駛，油門踩踏至ECO區範圍內，若"啟動階段"面臨上坡，建議引擎
完整運作完熄火後再上路，啟動後P檔踩油門可強制熱車。
2."冷車階段"及"熱車階段"因為電池放電效率不佳以及引擎不夠熱需噴更多油燃燒，建議
採用P&G方式行駛，目的是使引擎在越短時間內加熱，並提供動力，減少廢熱及廢燃燒，
起步1-2秒內將油門踩踏至接近PWR階段，目的是為了繞過引擎低效率的充電，使得引擎將
大部分動力輸出至輪胎而不要分配給大電池，假定道路速限50，踩踏至表速64後後收油門
並採取無箭頭滑行，時速降至54後再繼續重複步驟，但是也要視車況而做調整，可以在
60-55之間亦可70-50，彈性很大，最佳理想狀態是加速至75後無箭頭滑行至55，可以造就
出每公升50公里以上的油耗，而踩踏至目標時速後收油門的用意是避免大電池在6格之後
，引擎就不能再對大電池充電，多餘的燃燒只是浪費。
3.採用無箭頭滑行的原因，大電池放電不僅要給MG2馬達動力，還要抵抗MG1馬達的負功，
在"冷車階段"及"熱車階段"的放電效率不夠好的狀況下，引擎充電效率已經低了，電池噴
電又比較快，再加上動能回收的效率本身就不高，不如將滑行的動力全力使用，不動能回
收也不要引擎充電。
4.大電池電量保持在6格的原因，隨著電量的降低，引擎就必須燒更多油來充電，除了PHV
以外大部分油電車在純電狀態行駛時還要拖著MG1馬達的負功來跑，因此純電行駛終究只
是燒掉更多的油來發電而已，反之，若是一直保持在最高電量，引擎燒少點油來發電即可
。
5.無箭頭滑行需穿插幾次"微充電"滑行，無箭頭滑行對大電池而言依舊是放電狀態，日行
燈、大燈、行車電腦、音響、空調等皆為吃電裝置，因此需要補油門時引擎的充電以及滑
行時的動能回收來平衡大電池的電量，較好控制在六格。
6.萬一大電池電量低於6格時，一樣採用P&G法，搭配"微充電滑行"，惟需改變的是油門踏
板深度，原先提及踩至PWR改成踩至ECO，踩至ECO的發電量較大，同時亦能有不錯的動力
輸出，大電池電量能較快回到6格。
7.進上坡之前大電池電量千萬不要低於6格，否則當日上下坡的平均油耗不可能每公升40
公里，上坡後油門請直接踩超過PWR，視時速再決定要不要P&G，若能穩定保持速度則不建
議P&G，選擇先下坡再上坡的路線油耗會較好，下坡讓大電池突破六格後，再利用大電池
輸出馬達高扭力與引擎同時出力可以大幅度降低引擎負擔。
8."完美階段"可以不用P&G及無箭頭滑行，此時引擎工作狀態極佳，就算純電行駛消耗電
量，也不會影響油耗太大，油門收至ECO一半時引擎沒熄火也不用擔心，此時噴油量很低
，對於油耗的影響不會有"冷車階段"及"熱車階段"來的大。
9.千萬不要龜速起步，龜速滑行，只會浪費更多油充電，浪費更多電放電，油耗更不可能
達標每公升40公里，謹慎記住1-2秒內盡量踩至PWR區，因此POWER MODE是必須的。
10.為考量行車安全及專注力，本人暫時不提供高速省油的開法，僅建議ACC。
三、看完上述解說後，再來回顧我之前發表的Prius心得文，文中提及了提升油耗的7個方
法如下：
1.唯一指定POWER MODE，其他皆為戕害北極熊模式，油門敢踩，希望無窮。
2.Pulse and Glide開法，享受加速的樂趣，忍受滑行的焦慮，修身養性。
3.無箭頭滑行，引擎不啟動，動能不回收，用腳模擬N檔狀態，鍛鍊腿部肌肉的小發力。
4.隨時保持5-6格電量，電量越低，引擎會燒更多油來發電，P&G是維持6格電量的最佳方
式，訓練定力。
5.專心聽引擎聲浪，引擎有四階段，每階段燃油效率不同，保持在最佳熱效率狀態，此時
不用P&G也很省，訓練聽力。
6.上班早出加班晚歸，能避開車潮暢行無阻，還能獲得慣老闆的肯定，事業步步高升，奴
性慢慢深耕。
7.上班早出加班晚歸，沒時間運動，適時的推推車，讓MG2馬達動能回收發電，不僅拯救
北極熊還能強身健體。
以上簡單好記。
隨便分享一些油耗接近甚至超過每公升40公里的紀錄。
連續幾日的高里程。
200多公里突破每公升40公里。
也是連續幾日的高里程
500多公里突破每公升40公里。
1000多公里接近每公升40公里。
三月份好天氣通勤時每天都破每公升40公里。
文末附上本人學歷(同PRIUS心得文)，總里程39826KM，油耗2.8L/100KM約等於每公升跑
35.7公里，均速42KM/HR，EV使用率54%。
實際油耗每公升33.6公里，單桶油最佳實際油耗為每公升38.6公里，近半年實際油耗約每
公升36-37公里。
在此感謝曾經指導我的前輩及老手，小弟僅將一般人能做到的開法做整理並分享，目前仍
有不少更進階的測試還在努力練習及研究，因此距離月均2.3L/100KM的目標還很遠，生活
中有不少怠速塞車等耗油的時機，只能透過更進階的方式來達成目標，並期許大家都有機
會能完成千里馬任務1000mile/tank。
本文的方法請謹慎服用，以免未來看到一般汽油車油耗每公升20公里還覺得這甚麼爛油耗
，可以拿去報廢了吧的心態，小弟之前看廖剛大大ALTIS、馬三、CIVIC油耗測試的那集，
看到那些車油耗才每公升21-22公里，當下還真的快吐血，直到加入LINE群後才漸漸明白
一般車的油耗就是這麼差，也難怪油電車會和環保畫上了等號，撇除油耗之外也少了很多
耗材，是真的環保。
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油電車收油門引擎就熄火了 但是油電車還多了動能回收 類似引擎制動
所以要控制油門來決定動能回收程度
加上普通油電車的MG1馬達沒有離合裝置 所以效率不會比PHV好
※ 編輯: hagridsu (111.83.82.128), 03/28/2019 22:18:02
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