[狂人新聞台] Audi e-tron GT純電炫風 預售限量50 台配額完售
#小編:美型電駒Audi e-tron GT 新年度配額開放預售
Audi e-tron GT在今年初對全球市場亮相,以絕美的造型開啟四環品牌性能純電車款的里程碑,其黃金設計比例融合精緻造車工藝,全車系一推出即獲得全球消費者喜愛,台灣奧迪也於6月底正式啟動預售,並於一個月之內首批限量50台配額火速售罄。
作為一台電動跑車,e-tron GT全車型皆採用了2具PSM永磁同步電動馬達配置,採用與 Porsche Taycan 採用相同的 800V 架構開發,整體的動力輸出表現在標準與boost模式情況下,旗艦性能車型Audi RS e-tron GT,最大馬力輸出高達598/646PS(boost),最大扭力輸出更可達830Nm,0–100km/h加速表現最快3.3秒即可完成,續航里程可達472公里。
因應消費者的熱烈需求,台灣奧迪延長Audi e-tron GT預售活動,即日起開放2022年度配額供消費者預訂,並且維持預售價445萬。除此之外,台灣奧迪同步推出「絕美電駒套件」包含動態全輪轉向系統、主動式氣壓懸吊與車身同色的蜂巢式盾形護罩設計,來滿足消費者對於熱血駕馭的操駕感受以及個性化外觀的需求。
#Audi #etron #GT
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,台灣奧迪於 6/30 正式展開全新 e-tron GT 車系預售活動,引進編成與預售價分別是 e-tron GT quattro (新台幣 445 萬元起)、e-tron GT quattro 絕美電駒限定款 (新台幣 452 萬元起) 及 RS e-tron GT (新台幣 598 萬元起) 首批...
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積極布局台灣純電產品的奧迪,宣布導入e-tron GT車系並公布預售價,連同「RS」性能版也備妥,但首批是有配額的限制喔!
#TripleC #Audi #etronGT #etron #電動車 #跑車 #美型 #RS #預售價
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[狂人新聞台] 絕美電駒Audi e-tron GT 車系開始預售
#小編:車尾線條美得令人口水直流!!
甫於今年二月全球發表的Audi e-tron GT ,不僅為品牌性能純電車發展劃下新里程碑,其絕美造型再度讓全球車迷為之驚艷;而在台灣市場方面,Audi亦持續拓展在地電動車產品陣容,繼純電休旅車登台後,宣佈引進全新Audi e-tron GT 完整車系陣容來台,首批配額限量50台,即日起搶先預售。
Audi 首席設計師 Marc Lichte 提到:「創新就是要跳出框架,挑戰不同以往的形式,設計一款全新純電動車正是如此,需以嶄新思考角度出發,而Audi e-tron GT 更是我設計生涯中截至目前為止最迷人的作品,沒有之一。」
好的設計基礎關鍵在於比例,透過和諧的比例設計,Audi e-tron GT低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計,讓車頭更顯霸氣張力,俐落的車身線條延伸至車尾,融合優雅與肌力之美的斜背曲線,完美均衡的黃金比例成就Audi e-tron GT 迷人的魅力。
空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一,Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作,Audi e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰,更創造出0.24Cd風阻係數,進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。
除了以震撼人心的美型外觀,同時也將四環最新科技注入其中。台灣奧迪引進Audi e-tron GT在車型配備編成方面,考量國內消費者的購車偏好屬性,將多項最新科技列為標準配備,全車系皆搭載矩陣式LED極光頭燈,不僅銳利有型,更提供優異的行車照明輔助;進入車室座艙,品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗。
而針對GT車型的定位屬性,Audi e-tron GT不僅在動力輸出上給予車主性能駕馭感受,更增加主動式氣壓懸吊系統與動態全輪轉向系統等配備,來滿足車主在都市與長途旅程的全方位駕駛需求,將精準操控和多元駕駛情境均衡融入Audi e-tron GT的駕駛靈魂當中。
滿載豐富科技的Audi e-tron GT車系,其純電動力系統設有2具PSM永磁同步馬達,馬達採50: 50 均衡配重,在標準與boost 模式情況下,旗艦性能車型 Audi RS e-tron GT,最大馬力輸出高達598 / 646 PS(boost),最大扭力輸出更可達830 Nm,0 – 100km/h 加速表現最快3.3秒即可完成,續航里程可達472公里;而Audi e-tron GT 車型,最大動能輸出亦可達 476 / 530 PS(boost) ,最大扭力輸出可達640 Nm,0 – 100km/h 加速表現則最快為4.1秒,而續航里程表現則可達488公里。
至於Audi e-tron GT電池充電效能部分,其搭載800V電能系統,最高可支援270kW的充電功率,如採用高效DC直流充電,以Audi 極速充電站180 kW充電功率進行充電,5 ~ 80% 僅約23.5分鐘可充電完成,而車主亦可使用家用及目的地AC 交流等多元方式為愛車充電。
針對電動車充電服務佈局,台灣奧迪持續強化充電服務的內容,此次針對Audi e-tron GT的消費者,Audi亦推出進階版11kW的家用充電器,車主可視自家環境需求以12,000元選配升級;而針對高效充電據點,台灣奧迪於Audi 桃園及Audi 台南展示中心內所建置的180kW Audi 極速充電站,也將在第三季正式啟用。
【Audi e-tron GT 車系預售價】
Audi e-tron GT quattro
NT$ 445萬元
Audi e-tron GT quattro絕美電駒限定款
NT$ 452萬元
Audi RS e-tron GT
NT$ 598萬元
#Audi #e-tron #GT #絕美電駒 #沒有之一
絕美電駒 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
台灣奧迪於 6/30 正式展開全新 e-tron GT 車系預售活動,引進編成與預售價分別是 e-tron GT quattro (新台幣 445 萬元起)、e-tron GT quattro 絕美電駒限定款 (新台幣 452 萬元起) 及 RS e-tron GT (新台幣 598 萬元起)
首批配額限量 50 輛。預售期間購車可享「e-tron 純電生活方案」,不僅免費贈送家用充電器,也可使用 Noodoe EV 環島充電網、華城 EVALUE 及 EV OASIS 等目的地充電據點,台灣奧迪還提供車主新台幣 7.2 萬元的快充金,可在全國 Audi 極速充電站使用。
#Audi
#etron_GT
#展開預售
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/75280
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絕美電駒 在 Re: [新聞] 新台幣445 萬元起Audi e-tron GT 正式- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《ecoin13 (prix)》之銘言:
: 原文連結:https://www.7car.tw/articles/read/75280/second_44
: 原文內容:
: 台灣奧迪今日 6/30 正式展開全新 e-tron GT 車系預售活動,引進編成與預售價分別是
: e-tron GT quattro (新台幣 445 萬元起)、e-tron GT quattro 絕美電駒限定款 (新台
: 幣 452 萬元起) 及 RS e-tron GT (新台幣 598 萬元起),首批配額限量 50 輛。
: 版上大家都很愛拿Taycan來比
: 但老實說拿e-tron GT跟Taycan直接比是有點不適合
: 畢竟e-tron GT是四驅 Taycan是入門後驅 基準點不太同
: 真的要討論 應該拿e-tron GT 452版跟Taycan 4S討論比較合理
: e-tron GT 452版標配quattro四輪傳動、氣壓懸吊
: 同樣是四輪加氣壓懸吊Taycan 4S要到484萬
: 相較之下Audi給了幾乎全標配算滿超值的
: 雖然Taycan 4S的真皮內裝香 掛上保時捷的牌子也香
: 但e-tron GT 452版也沒客氣直接標配矩陣式頭燈跟B&O音響
下週Audi e-tron GT會在台灣開發表會正式上市,更新一下價格配備資訊,
同樣比較對標的Porsche Taycan 4S,新年式價格相比如下:
Audi e-tron GT是445+14=459萬含氣壓懸吊和後輪轉向
Taycan 4S新年式是484含氣壓懸吊和同等大電池,
退稅21萬等於從463萬開始算,價格幾乎一樣。
Taycan 4S馬力略大,0-100含彈射起步4.0秒,略勝e-tron GT的4.1秒
但Porsche主要配備少了
金屬漆 69700
20吋鋁圈 137000+
多向電動椅 82200
ACC跟車 111400
扭力分配 94700
後輪轉向 148500
矩陣頭燈 109800
全景天窗 102300
前檔車側雙層玻璃85200
環景 47000
自動停車與盲點 106400
免鑰匙 69700
三人後座 30300
室內氣氛燈 26900
後座安全氣囊 26100
進階音響 86000
以上配備差異是133萬,充電器和內外觀材質飾板隔板固定網還有額外價差就不細算,
兩者價差是有的,當然Porsche的好處是用不著或無感的不必強迫消費,品牌高上一截。
如果是從369萬的Taycan後驅版本起算,退稅與大電池和奢侈稅互抵之後是414萬起算,
和自家Taycan 4S只相差50萬,還少了四驅以及馬力以及氣壓懸吊。
所以大多數後驅版本消費者通常不會選到這麼多配備,或者評估後改從4S開始買。
的確同樣近500萬的預算,可以買到高選配的後驅Taycan或者低選配的Taycan 4S,
兩個牌子的接單量差數十倍(真的是數十倍,不是十倍而已),
大多數消費者還是會對於品牌優先妥協。
但對於廠商和消費者我覺得依然是雙贏,集團共同開發硬體,
在品牌和價格上做出區別,消費者有更多選擇也是一樁美事。
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